Seat Arona FR 1.5 TSI
Mundarija
Bunday ajoyib taqdimot juda tushunarli edi, chunki Seat va Arona nafaqat o'zlarining yangi krossoverlarini taqdim etishdi, balki Volkswagen guruhining kichik krossoverlarining yangi sinfidagi avtomobillarni taqdim etishdi, undan keyin Volkswagen va Škoda versiyalari paydo bo'ladi. Ehtimol, u yangi sinfni ifodalagani uchun u boshqa Seat avtomobillaridan nomi bilan ham ajralib turardi. An'anaga ko'ra Seatning nomi Ispaniya geografiyasidan ilhomlangan, ammo beton turar-joylar nomi bilan atalgan Seatning boshqa modellaridan farqli o'laroq, Arona modeli Tenerife janubidagi Kanar orollari hududi nomi bilan atalgan. Taxminan 93 nafar aholi istiqomat qiladigan hududda hozir asosan turizm bilan shug‘ullanadi, o‘tmishda ular baliq ovlash, banan yetishtirish va hasharotlarni ko‘paytirish bilan shug‘ullanib, undan karmin qizil bo‘yoq yasagan.
Arona testida karminli qizil rang yo'q edi, lekin qizil bo'lib, Seat "kerakli qizil" deb atagan soyada va "qora qora" tom va sayqallangan alyuminiy bo'linish egri chizig'i bilan birlashganda, u ajoyib ishlaydi. FR versiyasi uchun oddiy va sportga mos.
FR qisqartmasi, shuningdek, Arona sinovi eng kuchli turbinali 1.5 TSI benzinli dvigatel bilan jihozlanganligini anglatadi. Bu yangi Volkswagen dvigatel seriyasidan to'rt silindrli dvigatel bo'lib, u to'rt silindrli 1.4 TSI o'rnini egallaydi va asosan boshqa texnologiyalar, shu jumladan tez-tez uchraydigan Otto dvigateli o'rniga Miller yonish tsikli tufayli yuqori yoqilg'i samaradorligi va toza egzozni ta'minlaydi. gazlar. Boshqa narsalar qatorida, u ikki silindrli o'chirish tizimi bilan jihozlangan. Bu kam dvigatel yuki tufayli ular kerak bo'lmaganda birinchi o'ringa chiqadi va yonilg'i sarfini kamaytirishga sezilarli hissa qo'shadi.
Sinov taxminan etti yarim litrda to'xtadi, lekin men, albatta, ekologik toza ECO ish rejimida qilgan yanada mosroq standart aylana, Arona hatto yuztaga 5,6 litr benzinni ishlay olishini ko'rsatdi. kilometr va haydovchi mashinadan foydalanishda hech qanday tarzda cheklanganligini his qilmaydi. Agar siz ko'proq narsani xohlasangiz, "oddiy" ish rejimidan tashqari, sport rejimi ham mavjud va bunga ega bo'lmaganlar avtomobil parametrlarini mustaqil ravishda sozlashlari mumkin.
Taqdimotda yozganimizdek, Arona Ibiza bilan asosiy xususiyatlarni baham ko'radi, ya'ni ichidagi hamma narsa ko'proq yoki kamroq bir xil. Boshqa narsalar qatorida, sizning ixtiyoringizda biz allaqachon Ibizada o'rnatgan va samaradorlik nuqtai nazaridan eng yaxshilaridan biri hisoblangan axborot-ko'ngilochar tizim mavjud. Sensorli ekran bilan bir qatorda to'rtta to'g'ridan-to'g'ri sensorli kalit va ikkita aylanadigan tugma mavjud bo'lib, ular bizga tizimni boshqarishni osonlashtiradi va konditsionerni boshqarish ham ekrandan ajratilgan. Har bir narsa Ibizadagidan biroz balandroq bo'lgan avtomobil dizayni tufayli ekran ham kattaroq joylashgan, shuning uchun - hech bo'lmaganda his qilish nuqtai nazaridan - bu yo'ldan kamroq chalg'itishni va shuning uchun haydovchini kamroq chalg'itishni talab qiladi. . Agar kimdir raqamli o'lchagichlarni xohlasa, ularni Seat'dan bir muddat sotib olmaydi. Natijada, klassik dumaloq o'lchagichlar juda shaffof va markaziy LCD displeyda kerakli haydash ma'lumotlarini, shu jumladan navigatsiya qurilmasidan ko'rsatmalarni to'g'ridan-to'g'ri ko'rsatishni sozlash ham oson.
Yo'lovchilar salonining ergonomik dizayni Ibizadagi kabi qulay va qulaylik, ehtimol, bir oz ko'proqdir, bu Arona Ibiza'dan bir oz uzunroq g'ildirak bazasiga ega balandroq avtomobil ekanligini hisobga olsak, bu ko'proq yoki kamroq tushunarli. Shunday qilib, o'rindiqlar biroz balandroq, o'rindiq tikroq, orqa o'rindiqda tizzalar uchun joy ko'proq, shuningdek, mashinaga kirish va chiqish osonroq. Albatta, bo'ylama harakatsiz klassik tarzda mahkamlangan orqa o'rindiqlar Isofix o'rnatgichlariga ega, ular oz kuch talab qiladi, chunki ular o'rindiqlar matosida yaxshi yashiringan. Ibiza bilan solishtirganda, Arona biroz kattaroq yukxonaga ega, bu ko'p narsalarni yig'ishni yaxshi ko'radiganlarga yoqadi, ammo Arona bu erda sinfda qoladigan bo'lsak, transport afzalliklarini bo'rttirib ko'rsatishning hojati yo'q.
Seat Arona texnik jihatdan MQB A0 guruhi platformasiga asoslangan bo'lib, u hozirda Ibiza va Volkswagen Polo bilan baham ko'radi. Bu, albatta, yaxshi sayohatchi, chunki biz ushbu ikkala mashinaning ham FR bo'lmagan versiyalarida yo'lda yaxshi ushlab turadigan ajoyib shassisi borligini allaqachon bilib oldik. Albatta, Arona sinovi yanada sportga moslashtirildi, ammo shuni ta'kidlash kerakki, Ibiza va Polodan farqli o'laroq, u ancha yuqori, bu asosan tananing biroz ko'proq egilishida va uning tormozlanishi kerakligi hissida namoyon bo'ladi. . biroz oldinroq. Biroq, Arona, albatta, ba'zan asfaltdan molozga o'tadiganlar uchun ko'proq mos keladi, bundan ham kambag'al nav. Faqat old g'ildiragi va yordamchi vositalarisiz Arona haqiqatan ham ko'proq yoki kamroq tozalangan yo'llar bilan cheklangan, ammo u erdan shunchalik uzoq masofaga egaki, u Ibiza pastki qismini allaqachon engib o'tishga muvaffaq bo'lgan ko'plab to'siqlarni osongina engib o'tadi. . His. Noto'g'ri ta'mirlangan yo'llarda Arona ko'proq suveren haydash mumkin, lekin shu bilan birga, u yo'lovchilarni juda tebratadi, bu, albatta, nisbatan qisqa g'ildirak bazasi bilan bog'liq.
Ammo mashinadan manzara ajoyib. Orqaga burilganda ham siz orqa ko'zgu oynalari orqali ko'rinishga to'liq ishonishingiz mumkin va orqa ko'rinish kamerasi tasvirining markaziy ekranda ko'rinishi faqat ma'lumot uchun. Biroq, avtomobil atrofidagi barcha yo'nalishlarni sezadigan aniq sensorlar va ko'plab muammolarni hal qila oladigan, ayniqsa haydash tajribasi kamroq bo'lganlar uchun samarali to'xtashga yordam berish tizimidan ma'lumotlarni tashlab yuborishning hojati yo'q. Arona testida mavjud bo'lmagan faol kruiz nazorati va boshqa xavfsiz haydash vositalari kabi katta yordam berishi mumkin.
Xo'sh, endi kichik mashina sotib olishga qaror qilganlarga Aronani tavsiya qilasizmi? Albatta, agar siz Ibizadan ko'ra balandroq o'tiradigan joy, yaxshiroq ko'rinish va biroz ko'proq joyni istasangiz. Yoki faqat kichik shahar avtomobillari sinfida tobora ommalashib borayotgan krossoverlar yoki SUVlarning mashhur tendentsiyasiga amal qilishni istasangiz.
Davomini o'qish:
Sinovlar: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
O'rindiq Arona FR 1.5 TSI
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 24.961 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 20.583 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 24.961 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,4 s |
| Maksimal tezlik: | 205 km / soat |
| Kafolat: | Yurish chegarasi bo'lmagan 2 yillik umumiy kafolat, 6 200.000 km chegarasi bilan 3 yilgacha uzaytirilgan kafolat, mobil uchun cheksiz kafolat, 12 yillik bo'yoq kafolati, XNUMX yillik zang kafolati |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km / 12 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 982 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 7.319 € |
| Shinalar (1) | 1.228 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 8.911 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.480 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 27.465 0,27 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 74,5 × 85,9 mm - siljish 1.498 sm3 - siqish nisbati 10,5:1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 5.000 rpm da - 6.000 - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 14,3 m / s - quvvat zichligi 88,8 kVt / l (120,7 hp / l) - maksimal moment 250 Nm 1.500-3.500 2 rpm - boshdagi 4 eksantrik mili (zanjir) - silindrga XNUMX valflar umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbo - zaryad havo sovutgichi |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 4,111; II. 2,118 soat; III. 1,360 soat; IV. 1,029 soat; V. 0,857; VI. 0,733 - differentsial 3,647 - jantlar 7 J × 17 - shinalar 205/55 R 17 V, aylana aylanasi 1,98 m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 205 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,0 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 118 g/km |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 5 eshik - 5 o'rindiq - o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa aks mili, vintli kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rul va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.222 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.665 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.200 kg, tormozsiz: 570 kg - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.138 mm - kengligi 1.700 mm, nometall bilan 1.950 mm - balandligi 1.552 mm - g'ildirak bazasi 2.566 mm - oldingi yo'l 1.503 - orqa 1.486 - haydash radiusi np |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 880-1.110 mm, orqa 580-830 mm - old kengligi 1.450 mm, orqa 1.420 mm - bosh balandligi old 960-1040 mm, orqa 960 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 365 halqa 40 mm - yonilg'i baki XNUMX l |
| Quti: | 400 |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Odometr holati: 1.630 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,9 yil ( 139 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,6 / 9,5 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,9 / 11,1 soniyalar (Yaks./Jum) |
| sinov iste'moli: | 7,4 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,6 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 83,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,2m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (407/600)
Seat Arona jozibali krossover bo'lib, u ayniqsa Ibiza ni yaxshi ko'radigan, lekin biroz balandroq o'tirishni va ba'zan hatto biroz yomonroq yo'ldan borishni xohlaydiganlarga yoqadi.
Taksi va yukxona (73/110)
Agar sizga Ibiza salonidagi joy yoqsa, Aronada o'zingizni xuddi shunday yaxshi his qilasiz. Etarli joy bor va magistral ham umidlarni oqlaydi
Konfor (77
/ 115)Ergonomika a'lo darajada va qulaylik ham ancha yuqori, shuning uchun siz juda uzoq safarlardan keyin charchaganingizni his qilasiz.
Uzatish (55
/ 80)Dvigatel hozirda Seat Arona taklifidagi eng kuchlisi hisoblanadi, shuning uchun u albatta quvvatga ega emas, vites qutisi va shassi ham u bilan yaxshi ishlaydi.
Haydash qobiliyati (67
/ 100)Shassi mashinaga juda mos keladi, uzatma tizimi aniq va engil, ammo siz hali ham mashina biroz balandroq ekanligini hisobga olishingiz kerak.
Xavfsizlik (80/115)
Passiv va faol xavfsizlikka yaxshi e'tibor beriladi
Iqtisodiyot va atrof -muhit (55
/ 80)Xarajat juda arzon bo'lishi mumkin, lekin u ham butun paketni ishontiradi.
Haydashdan zavqlanish: 4/5
Arona haydash juda yoqimli tajriba bo'lishi mumkin, ayniqsa u biz sinov paytida haydaganimiz kabi yaxshi jihozlangan va motorli versiya bo'lsa.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
mahorat
transmissiya va shassi
axborot -ko'ngilochar tizim
ochiq joy
yomon sharoitlarda haydashni osonlashtirish uchun bizda ba'zi gadjetlar etishmayapti
Isofix bo'yicha maslahatlar
