Sinov: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Qachon yaxshiroq bo'lsa
Mundarija
Shunday qilib, Seat -da ular nihoyat uyg'onishdi. An'anaga ko'ra, brendning standart tashuvchisi bo'lgan Leon, birinchi navbatda, SUV va krossoverlarning to'lqini tufayli samimiy va suveren emas, lekin unga hozirda hissiy, o'ziga xos va o'ziga xos bo'lgan narsalarni birlashtiradigan yangi dizayn tilini berish uchun etarlicha muhim. bir nechta qiziqarli echimlar bilan. Bu uni yanada dinamik, ammo ixchamroq qiladi ...
Yangi platformada MQB Leonni haqiqatan ham ixchamroq ishlashga majbur qildi, mashina oxirgi, ya'ni to'rtinchi avlodda ancha o'sdi. Ko'p jihatdan aytishim kerak, chunki bu shunchaki emasligi seziladi va mashina bundan ham kamroq ishlaydi. Biroq, aslida, yangi mahsulot oldingi modelga qaraganda deyarli to'qqiz dyuym uzunroq. Biroq, uning tasviri yanada uyg'unroq, chunki ular g'ildiraklarni korpus chetlariga yaqinlashtirdilar, tiqilib ketishlarni kamaytirdilar va optik jihatdan Leonni 4,36 m balandligidan kichikroq qilib ko'rsatdilar.
Albatta, hatto eng so'nggi versiyada ham, bu santimetr tufayli emas, balki tashqi santimetr va ichki fazoviy qulaylik o'rtasidagi mustahkamlik va o'rtacha nisbat tufayli sotib olinadigan mashina. Biroq, bu erda yangilik, albatta, avvalgisiga qaraganda ko'proq narsani taklif qiladi. Qo'shimcha dyuymlarning hammasi yo'lovchilar ikkinchi darajali holatda bo'lmagan orqa o'rindiqda ham tanish.bu erda o'rindiqlar qulay, lekin hashamatli emas, lekin baland bo'yli va agar kerak bo'lsa, uchtasi uchun juda mos.
Haydovchining kabinasida sportning qisilishi bor, lekin umuman bo'sh joy bor va undan yaxshiroq foydalanish mumkin. Materiallar yaxshiroq va raqamlashtirish yana guruhning qarindoshlari kabi tugadi. Jismoniy kalitlar bilan xayrlashing, raqamli voqelikning bir xil echimi sifatida tezkor kalitlarni unutmang... Raqamlashtirish dunyosiga xush kelibsiz, bu erda hamma narsa axborot -ko'ngilochar tizimning markaziy ekranida sodir bo'ladi va bu erda mantiq har bir brendga xosdir.
Bu qarindoshlarim bilan vaqt o'tkazganimdan so'ng, ish mantig'ini va dasturchilarning fikrlash tarzini o'zlashtirishimga ko'p vaqt kerak bo'ldi. Men tan olamanki, Leon uyda bo'lishim uchun eng ko'p kerak bo'lgan odam edi. Albatta, bir necha kundan so'ng, hamma narsa nihoyat aniq bo'lgach, men qanday qilib hayron bo'ldim, lekin men tushunmadim ... Lekin, aftidan, bu haqiqatan ham odat va moslashish masalasidir.
Ish va mantiqni to'liq o'zlashtirganimdan so'ng, barcha tartibli sensorli uy ekrani allaqachon mantiqiy edi. Xo'sh, biror narsani yangilash kerak bo'lishi mumkin, lekin bu tizimlarning afzalligi. - bir muncha vaqt o'tgach, zavod virtual qo'shimcha kalitni talab qilishi mumkinligini yoki tasvir juda katta ekanligini aniqlasa, dasturchi uni tahrirlaydi va yangilanish havo orqali amalga oshiriladi. Tez, oson va eng muhimi - arzon ...
Lekin qo'rqmang - bu, albatta, mexanika va ergonomikaga ta'sir qilmaydi! Aytishimga jur'at etamanki, bu Leon rulida bemalol va bo'shashgan odam o'tirolmaydi. O'rindiqda ham, rulda ham sozlash uchun keng joy bor, va o'rindiq (hech bo'lmaganda FR konfiguratsiyasida) ham yoqimli ushlab turadi, shuning uchun orqa har doim orqa tomondan yaxshi qisilgan va dumba navbatda chapga yoki o'ngga yugurmagan. Qachonki, men belning tayanchini sozlasam edi ...
Ishlash va materiallar ham joyida qoladi: asboblar paneli teginish uchun yoqimli, eshik pardasi esa ancha kichikroq. Men markaziy konsoli va old yo'lovchilar o'rtasidagi tortmalar va saqlash joylari bo'lgan tunnelni yaxshi ko'raman.
Va endi men bunga o'rganib qolganimdan so'ng, men avtomat uzatishni almashtirish tugmachasini ham yaxshi ko'raman, xuddi vitesni uzatish uchun zarur bo'lganidek (D kabi), qolgan hamma narsani ruldan foydalanib bajarish mumkin. g'ildirak redüktörlerinin qo'llari yoki haydash dasturi sozlamalari orqali. Qaerda, sportdan tashqari, tejamkorlik va individuallikni ham topishingiz mumkin. Farqlar kichik, lekin ular. Va sozlanishi amortizatorlar bo'lmaganligi sababli, sozlash mos ravishda kamroq.
Albatta, FR hali ham Seat -dan sportga birinchi qadam (va bu "Formula Racing" ning bosh harflari, go'yo tarjima qilinishi shart emas), bu erda "birinchi qadam" qaysidir ma'noda (ba'zi) musobaqalarga qaraganda to'g'ridan -to'g'ri, aksessuarlar dizayni yoki uskunalar.
Seat uchun bu hech bo'lmaganda degani buloqlar qattiqroq va qisqaroq va mashina 14 mm pastroq bo'lgan sport shassisi. Rasmiy ma'lumotlar va broshyuralarda nimani o'qiy olmaysiz, ammo zavod rasmiy matbuot materiallarida bu haqda juda uyatchan. Va shuni aytish kerakki, qo'shimcha 18 dyuymli g'ildiraklar bilan avtomobil haqiqatan ham dinamik ishlaydi, hatto g'ildirak kamarlari ham to'la bo'ladi. Ammo bu haydashni qanday yaxshilashi boshqa savol.
Agar haydash dinamikasi va u bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalar sizga haqiqatan ham yaqin bo'lsa, demak siz to'g'ri yo'ldasiz, aks holda shassi kuchi (ayniqsa, past profilli 225 ga nisbatan) tufayli FR paketini o'tkazib yuborgan ma'qul. /40 Qattiq kestirib, Bridgestone shinalari) bo'rttirilgan - faqat sportga ishora qilishi kerak bo'lgan avtomobil uchun. Albatta, ular chuqurchalar va ko'ndalang nosimmetrikliklar bilan yorilgan shahar asfaltlarida haydash haqida gapirishadi.
Oxirgi (hali yarim qattiq) prema o'z vazifasini yaxshi bajara olmayotgani tezda seziladi.amortizatorlar endi buloqlar bilan muvozanatlashtirilmaydi va jantning og'irligi o'z og'irligini qo'shadi (cho'zish bosqichida). Lekin bu rost – asfalt qoplamali bo‘m-bo‘sh viloyat yo‘lida mashinaning “oyoqlarini” cho‘zishim bilanoq, ayb mashina emas, yo‘llarimiz vayron bo‘lgani ayon bo‘ldi. .
Haydovchiga yaxshi ta'sir ko'rsatadigan, yaxshi boshqariladigan korpus egilishi, boshqariladigan rul va ajoyib ko'priklarning kombinatsiyasi shuni ko'rsatadiki, Seat sport DNKining ko'plab sport versiyalarida (va sport yutuqlarida) shakllangan va rivojlangan. Baxtga … Faqat yuk ostida va bu muhim bo'lishi mumkin, shassi normal nafas oladi, yanada moslashuvchan bo'ladi va oldingi o'qning tutilishi har doim shunchalik kuchliki, shassi bu dizelda boshqa turbinani ko'tarishi mumkin.
Bundan ham yaxshiroq narsa va bu, albatta, "ko'priklar" hisobiga keladi - oldingi o'q burilishda cho'kishni boshlaganda, bu asta-sekin, xotirjam, sekin sodir bo'ladi. Va bularning barchasi rulda yaxshi seziladi, minimal tuzatish bilan xabardor bo'lish oson. Yarim qattiq bolta ba'zi kamchiliklarga ega bo'lishi mumkin, ayniqsa zarbani yutuvchi zarbalar, lekin Leon, ehtimol, oilada, burchakda g'azablanishiga yo'l qo'yadigan odam, chunki gaz kelebeği to'satdan bo'shab qolganda, orqa qismi kulgili va yaramas bo'lib qoladi. va yon tomonga burilishga yordam beradi. Albatta, albatta - juda progressiv va har doim elektron qo'riqchi farishtasi nazorati ostida.
Bularning barchasida shunday ko'rinadi ikki litrli TDI - tanlov mantiqan to'g'riroqchunki u sport dasturida faqat dizel temperamentini va aylanish momentini ko'rsatadi, aks holda u ko'rinib turganidan ko'ra biroz pastroq ko'rinadi yoki raqamlar aytganidek, dizelning kelib chiqishi juda yaxshi yashiringan (va ovozi o'chirilgan). Boshqa tomondan, ushbu qurilmaning samaradorligini (kuch va moment) hisobga olgan holda, haqiqatan ham ta'kidlash mumkin, chunki hatto ehtiyotkorlik bilan besh litr oqimga ham osonlik bilan erishish mumkin.
Albatta, kuch uzatishni sub'ektiv kuzatish har doim qiyin, lekin ba'zi hollarda bunga bog'liq oqlangan burilish momentlari. Bu qisman haqiqiy natijalarni yashirishi mumkin bo'lgan yuqorida aytib o'tilgan zo'r tutilish tufayli, va qisman etti tezlikli avtomat yoki robotli DSG vites qutisi bilan bog'liq bo'lib, u hozir oldingi modellarga qaraganda yaxshiroq ishlaydi.
Bu hali ham ikkita debriyajli haydovchi bo'lib, uning ijobiy va salbiy tomonlari bor, lekin ular juda kam. Lekin davriy tebranishlar, ayniqsa, haydash dinamikasidagi keskin o'zgarishlarni hisobga olgan holda, men uchun juda katta. Biroq, avtomat uzatmalar qo'lda uzatishga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega, shuning uchun sarmoya o'zini oqlaydi. Agar siz, albatta, o'ngdan boshqariladigan haydovchining (va uchinchi pedalning) jiddiy muxlisi bo'lmasangiz, uning afzalliklari bor, agar siz FR to'plamidan to'liq foydalanmoqchi bo'lsangiz va qo'ldagi mexanik tuyg'u sizga hali ham zavq bag'ishlasa. . Ha, agar siz juda uzoqda bo'lsangiz, Cupro Leonni kutishga arziydi.
Yangi Leon, albatta, o'z sinfida unchalik sezilarli bo'lmagan avtomobil, garchi u sinfning primusidan - Golfdan yomonroq emas.. Axir ular (yaqin) amakivachchalar, Leon ham yaxshi narx, juda o'xshash texnika, ko'proq dinamizm va ko'pchilikka ko'proq yoqadigan ko'rinishni taklif qiladi. FR to'plami (shassi jihatidan) juda katta bo'lishi mumkin, chunki u standart sifatida yanada uyg'un ishlashni va birinchi navbatda sezilarli darajada yomonroq ishlov berish xususiyatlarisiz qulayroq ishlashni taklif qiladi. Shunga qaramay, kamroq ko'proq bo'lishi mumkin.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 32.518 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 27.855 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 32.518 € |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,6 s |
| Maksimal tezlik: | 218 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 3,8l / 100 km |
| Kafolat: | Kilometr cheklovisiz 2 yillik umumiy kafolat, 4 160.000 km chegarasi bilan 3 yilgacha uzaytirilgan kafolat, mobil uchun cheksiz kafolat, 12 yillik bo'yoq kafolati, XNUMX yillik zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km / 24 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 5.200 XNUMX € |
| Shinalar (1) | 1.228 XNUMX € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 21.679 XNUMX € |
| Majburiy sug'urta: | 3.480 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 38.370 0,38 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - turbodizel - old tomonga ko'ndalang o'rnatilgan - sig'imi 1.968 sm3 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 3.000–4.200 aylanish tezligida - maksimal aylanish momenti 360 Nm (1.700–2.750 rpm / milya) ) – silindrga 2 ta klapan – umumiy temir yo‘l yonilg‘i quyish – chiqindi gaz turbokompressor – zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 7 pog'onali DSG transmissiyasi - 7,5 J × 18 g'ildiraklar - 225/40 R 18 shinalari. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 218 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,6 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 98 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi korpus - old tirgak, spiralli buloqlar, uch tishli tilaklar, stabilizator paneli - orqa o'q mili, spiral buloqlar, stabilizator paneli - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, orqa g'ildirak elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida o'tish) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.446 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.980 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.600 kg, tormozsiz: 720 kg - ruxsat etilgan tom yuki: np kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.368 mm - kengligi 1.809 mm, nometall bilan 1.977 mm - balandligi 1.442 mm - g'ildirak bazasi 2.686 mm - oldingi yo'l 1.534 - orqa 1.516 - erni tozalash 10,9 m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 865-1.100 mm, orqa 660-880 - old kengligi 1.480 mm, orqa 1.450 mm - bosh balandligi old 985-1.060 970 mm, orqa 480 mm - old o'rindiq uzunligi 435 mm, orqa o'rindiq diametri 360 mm - 50 - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 380 |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Odometr holati: 1.752 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,0 yil ( 138 km / soat) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 59,4m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 36,2m |
| AM jadvali: | 40,0m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 60dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 65dB |
Umumiy reyting (507/600)
Leon, shubhasiz, yanada takomillashtirilgan va stilistik jihatdan takomillashtirilgan avtomobil, bu sport DNK hali ham Seat mohiyatining ajralmas qismi ekanligini isbotlaydi. Dinamik, albatta, hammasi emas, garchi FR shassisi yarim qattiq o'q va past profilli shinalar bilan birlashtirilgan bo'lsa, har kungi qulaylikni qidiradigan oddiy foydalanuvchi uchun juda ko'p bo'lishi mumkin. Aks holda, har kim o'zi qaror qiladi ...
Taksi va yukxona (87/110)
Va yana chiroyli Leon, u bu safar yanada murakkab, dinamik tasvirga tayanadi va uni zamonaviy texnologiyalar va raqamlashtirish bilan birlashtiradi.
Konfor (95
/ 115)Leon kattaroq va kengroq, buni sezish mumkin, lekin baribir ergonomikasi va mustahkam o'rindiqlari bilan. Rivojlanish zamonaviy raqamlashtirish orqali qo'llab-quvvatlanadi.
Uzatish (60
/ 80)XNUMX litrli TDI o'zgarmagan, ammo hozir yaxshi yangilangan va har qachongidan ham hissiyotli. Jonlilikka ega bo'lmagan ajoyib birlik. Biroq, FR shassisi kundalik foydalanish uchun juda tor bo'lishi mumkin.
Haydash qobiliyati (84
/ 100)Qayta ishlash va ishlov berishni qidirayotganlar uchun FR bu yo'ldir, chunki u ruxsat berganidan ko'ra ko'proq narsani ta'minlaydi, ayniqsa ajoyib Bridgestone shinalari bilan.
Xavfsizlik
O'rta sinfning zamonaviy modelida tasavvur qilish mumkin bo'lgan deyarli hamma narsa. Va agar sizda pul bo'lsa, bundan ham ko'proq ...
Iqtisodiyot va atrof -muhit (73
/ 80)Zamonaviy dizel dvigateli, agar chindan ham xohlasangiz, chindan ham tejamkor sayohatni taklif qiladi, shu bilan birga u karbamid karbamid in'ektsiyali toza dvigateliga ega.
Haydashdan zavqlanish: 4/5
O'rindiqli mashinalar (bir nechta istisnolardan tashqari) har doim haydash dinamikasi bilan ajralib turardi. FR yangilanishi bilan yangi Leon haydovchini o'ziga jalb qila oladigan ishonchli shassini ham taklif qiladi. Tutish va ishlash uchun ko'proq dvigatel kuchi kerak bo'ladi, lekin bu shunday.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dinamik shakl
ergonomika va o'rindiqlar
old aksda epchillik va tutish
yaxshi, hal qiluvchi va xotirjam TDI
kundalik foydalanish uchun juda qattiq FR shassisi
moslashuvchan yumshatish yo'q
Salondagi ba'zi materiallar
