Sinov: aqlli fortwo (52 kVt) ehtiros
Mundarija
Hatto ushbu maqolaning kirish qismini muhokama qilganimdan so'ng, xayolimga faqat kichik o'lchamlari bilan bog'liq bo'lgan bir nechta xurujlar keldi. Agar bu yangi texnologik gadjet bo'lmasa, odamlar ozgina yomon narsa bilan bog'lanishadi. Biz uchun Lionel Messi va Denni DeVito kichik o'lchamlardan qanday foydalanish haqida yaxshi misollar emasmi? Smart haqida nima deyish mumkin? Bizda bu turdagi mashinaning afzalliklari birinchi o'ringa chiqadigan odatiy megapolis bo'lmasligi mumkin, lekin bu erda ham, bunday mashinani ishlatganidan bir necha kun o'tgach, siz tez -tez shunday keng tarqalgan savolga mazmunli javob olasiz: nima bo'ladi? shunday bo'ladimi? men uchun mashina qilasizmi? Keling, bir oz orqaga qaytaylik.
Smart hikoyasini Swatch soat guruhi rahbarlari ixtiro qilishdi va Daimler bu g'oyadan chiqib ketdi. Tug'ilganda avtomobilning barqarorligi bilan bog'liq ba'zi muammolar paydo bo'lgandan so'ng, Smart bozorga katta shov-shuv bilan kirib keldi. Hech qachon hech qachon bunday kichik mashina Amerikaning Nevada shtatida NUJ ko'rilgani kabi ajablanib kutib olinmagan. Ammo Smart dastlab bir oz boshqacha premium brendi sifatida rejalashtirilgani va afsuski, yuqori narxda saqlangani uchun, u xaridorlarga tez -tez etib bormadi.
Va faqat keyin, Daimler kontseptsiyani o'zgartirib, narxlarni pasaytirganda, Evropa shaharlari uni to'ldirishni boshladilar. Muvaffaqiyat hikoyasini davom ettirish uchun ularga keng jamoatchilik uchun kichik shahar avtomobillarini yasashni biladigan sherik kerak edi. Shunday qilib, ular Renault bilan birlashdilar, u yangi Smart uchun komponentlarning ko'pini ta'minladi. Asosiy talab bitta edi: u bir xil o'lchamda qolishi kerak (yoki xohlaganingizcha kichik). Ular buni millimetrga yaqinlashtirdilar, faqat kengligi 10 santimetrga oshdi.
Bu satrlarni o'qigan yozuvchining birinchi kuzatuvi: u eski Smartda yaxshiroq o'tirardi. Qalinroq va qulayroq o'rindiqlar uzunlamasına o'rindiqlarning harakatlanishi uchun kamroq joy qoldiradi. Bundan tashqari, u avvalgisidan balandroq joylashtirilgan va rulni hech qanday yo'nalishda sozlash mumkin emas. Ko'rsatkich panelidagi quyuq plastmassa va yorqin matoning kombinatsiyasi ko'p qirrali va qiziqarli, shuningdek, chang matoga kirganda uni saqlash biroz qiyinroq. Ichki makonning umumiy tuyg'usi shuni ko'rsatadiki, yangi Smart tobora kattalashib bormoqda, bu biz aytgandek "ko'proq mashinaga o'xshaydi". Rulda teginish yaxshi, chunki u qalin, teginish yoqimli va vazifa tugmachalariga ega.
Bu haqda gapiradigan bo'lsak: ko'plab tugmalar orasida biz radiodagi stantsiyalar o'rtasida almashish tugmachasini o'tkazib yubordik. Va agar siz oldinga borsangiz: radio radiostantsiyalarni biroz yomonroq ushlaydi va ayni paytda ularni tez-tez yo'qotadi. Haydovchi o'rindig'i yomon rul tutqichlari tufayli biroz shikastlangan, biz buni Renaultning eski modellaridan bilamiz. O'zgartirish paytida hech qanday his-tuyg'u yo'q, burilish signallari tiqilib qolishni va kech o'chishni yaxshi ko'radi, o'chirgichlarda esa bir martalik o'chirish funksiyasi yo'q. Ichkarida kichik narsalar uchun etarli joy bo'ladi. Odatdagidek, biz hamma narsani uchta ichimlik ushlagichidan biriga tashlashni afzal ko'ramiz. Xasislik qilmang va telefoningizni aksessuarlar ro'yxatida topish mumkin bo'lgan maxsus stendga olib boring. Yo'lovchining oldida munosib o'lchamdagi quti bor, kichkinasi chap tizzada yashiringan.
O'rindiqlarni saqlash uchun qulay to'rlar bor, lekin biz ham eshiklarni sog'indik, chunki oldingi Smartda ular bor edi va ular juda zo'r edi. Yangi Smart klassik tarzda rulda yonadi, eskisiga biz ateşleme kalitini o'rtasiga vites qutisi yoniga joylashtirdik. Ular ham bu xushmuomalalik qarorini e'tiborsiz qoldirganidan afsusdamiz. Boshqa echim biz uchun mantiqqa to'g'ri kelmadi: 12V rozetkasi o'rindiqlar orasidagi orqa tomonda, agar sizda old oynaga navigatsiya moslamasi o'rnatilgan va o'rnatilgan bo'lsa, uning kabeli butun kabinadan o'tadi. mashinadan. Yaxshiyamki, radioda USB port mavjud va telefon kabeli kamroq shovqinga ega bo'ladi.
Oldingi Smart -da qaysi saraton shikastlanganini eslaysizmi? Cukomatik. Bu biz robot vites qutisiga hazillashib aytgan edik, bu vitesni almashtirishda butun vujudimiz (va ayni paytda boshimiz) larzaga kelishiga ishonch hosil qildi. Xo'sh, endi yangi Smart klassik qo'lda uzatmalar qutisi bilan jihozlanishi mumkin. Qo'lni har qanday Renault modelida osongina tanib olish mumkin, lekin bu uning uzatish tajribasini buzadi degani emas. O'zgartirish aniq va viteslar shunday tuzilganki, dastlabki ikkitasi biroz qisqaroq va to'rtinchi vitesda eng yuqori tezlikka erishish mumkin, beshinchisi esa faqat past dvigatel tezligida tezlikni saqlashga xizmat qiladi.
Hikoyani noto'g'ri tomondan boshlaganimiz uchun, umuman mashinaning harakatining aybdorini ham aytib o'tamiz. Bu uch silindrli dvigatel bo'lib, uning hajmi 999 kub santimetr, quvvati 52 kilovatt. Bundan tashqari, kuchliroq 66 kilovattli majburiy zaryadlovchi dvigatel ham bor, lekin bu sinov modelida ishlab chiqarilgan dvigatel shahar trafikiga bo'lgan barcha ehtiyojlarni to'liq qondirishi kerak. Marshrut bizni qirg'oqqa olib borgan bo'lsa -da, Smart avtomagistraldagi tirbandlik bilan osonlikcha raqobatlashdi, hatto Vrhnika yonbag'rida ham kruiz nazorati uchun o'rnatilgan soatiga 120 kilometr tezlikka osonlikcha bardosh berdi. Oldingisi bilan, bunday narsaning iloji yo'q edi va har bir katta yo'ldan qochish noyob sarguzasht edi.
Yoqilg'i quyish shoxobchalariga tashrif buyurish ham endi kamroq bo'ladi, chunki yonilg'i bakining kattaligi tufayli diapazon ancha uzun. Aqlli sotuvchilar qiyin vazifaga duch kelishadi. Kimgadir bunday mashinada shahar tuzoqlarini engish sehrini boshdan kechirmasa, bunday dizaynning ma'nosini tushuntirish qiyin. U shunchaki sizni ichkariga tortadi va siz orasiga qazish uchun turli teshiklarni qidira boshlaysiz, bolalikda siz to'xtab turgan mashinalar orasidagi kichik bo'shliqlardan bahramand bo'lishingiz yoki shunchaki 6,95 metr kenglikdagi yarim doira ichida mashinani burishingiz mumkin - 6,95 metr! Smart bilan butun sinov muddati davomida men etti metr radiusda aylana yasash orqali yo'lovchilarimni hayratda qoldirganimdan juda xursand bo'ldim. Garchi Smart o'zidan oldingi modelining mafkurasini rivojlantirsa-da, bu yangi ko'rinishdagi butunlay boshqacha mashina. Bu foydaliroq, murakkabroq va ilg'or va endi masxara qilish o'yinchoqlariga loyiq emas. O'n mingdan kam bo'lsa, u yuqori darajadagi chaqaloq tushunchasidan ham uzoqlashmoqda, bu strategiya yaxshi savdo natijalarini keltirsa, bu yomon emas.
matn: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kVt) Passion (2015)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avtomatik savdo doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 9.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 14.130 € |
| Quvvat: | 52 kVt (71 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 14,4 s |
| Maksimal tezlik: | 151 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,1l / 100 km |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 20.000 km |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.254 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 8.633 € |
| Shinalar (1) | 572 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 3.496 € |
| Majburiy sug'urta: | 1.860 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 19.679 0,20 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3-silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - ko'ndalang orqa o'rnatilgan - teshik va insult 72,2 × 81,3 mm - joy almashish 999 sm3 - siqish nisbati 10,5:1 - maksimal quvvat 52 kVt (71 ot kuchi) s.) 6.000 rpm da - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 16,3 m / s - o'ziga xos quvvat 52,1 kVt / l (70,8 ot / l) - maksimal moment 91 Nm 2.850 rpm / min tezlikda - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - har bir silindr uchun 4 valf. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi - 5 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - differentsial 3,56 - old g'ildiraklar 5 J × 15 - shinalar 165/65 R 15, orqa 5,5 J x 15 - shinalar 185/55 R15, aylanish oralig'i 1,76 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 151 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 14,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 93 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | kombi - 3 eshik, 2 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch simli tilaklar, stabilizator - orqa DeDion tomon, spiralli buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa baraban , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,4 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 880 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.150 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: yo'q - ruxsat etilgan tom yuki: yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 2.695 mm - kengligi 1.663 mm, nometall bilan 1.888 1.555 mm - balandligi 1.873 mm - g'ildirak bazasi 1.469 mm - old yo'l 1.430 mm - orqa 6,95 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlamasına 890–1.080 1.310 mm – kengligi 940 mm – bosh balandligi 510 mm – o‘rindiq uzunligi 260 mm – magistral 350–370 l – rul diametri 28 mm – yonilg‘i baki XNUMX l. |
| Quti: | 5 o'rindiq: 1 ta samolyot chamadoni (36 L), 1 ta xalta (20 L). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - tizzalar uchun xavfsizlik yostiqchalari - ABS - ESP - rul boshqaruvi - avtomatik konditsioner - elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan oynalar - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pultining markaziy qulfi - balandlik -sozlanishi mumkin bo'lgan haydovchi o'rindig'i - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 59% / Shinalar: Continental ContiWinterContact TS800 old 165/65 / R 15 T, orqa 185/60 / R 15 T / odometr holati: 4.889 km | |
| 0-100 km tezlik: | 15,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 20,2 yil ( 113 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 21,1s (IV.) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 30,3s (V.) |
| Maksimal tezlik: | 151 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 6,6 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,7 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,7m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 41dB |
Umumiy reyting (296/420)
Bunday mashinadan foydalanish murosaga kelishni talab qiladi, lekin bunday chaqaloqdan kutganidan ko'ra ancha foydali. Oldingi bilan taqqoslaganda, u har tomonlama o'sdi, lekin bir dyuymga emas.
Tashqi (14/15)
Bir oz cheklangan shakl uning juda kichik o'lchamlari bilan hal qilinadi.
Ichki (71/140)
Qulayroq o'rindiqlar ichkarida kam joy egallaydi va materiallar va mahorat qo'shimcha nuqtalarni qo'shadi.
Dvigatel, uzatish (52
/ 40)Ajoyib dvigatel va hozir ham ajoyib vites qutisi.
Haydash qobiliyati (51
/ 95)Tabiiy sharoitda, ya'ni shaharda juda zo'r, lekin yo'lni yomon boshqarishi tufayli bir necha ochko yo'qotadi.
Ishlash (26/35)
Yo'lda bunday aqlli siz uchib ketganda, hayron bo'lmang.
Xavfsizlik (34/45)
NCAP testlarida to'rtta yulduz xavfsizlik haqida gap ketganda, o'lcham hamma narsa emasligini tasdiqlaydi.
Iqtisodiyot (48/50)
Asosiy Smart uchun o'n mingdan kam - bu qiziqarli narx va ular ishlatilgan avtomobillar bozorida ham yaxshi o'rin tutadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ichki (farovonlik, materiallar, mahorat)
aylanuvchi stol
dvigatel va transmissiya
mafkura va qo'llanilishi
Rulda g'ildiragi hech qanday yo'nalishda sozlanmagan
rul qo'llari
12 voltli rozetkani o'rnatish
tunda havo yostig'ining nuriga to'sqinlik qiladi (ko'zgu oynasining tepasida)
faqat kunduzi ishlaydigan chiroqlar old tomonda, karartma sensori yo'q
