Sinov: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Mundarija
Albatta, zarbalarsiz ishlay oladigan hisob qaydnomasiga ega bo'lish yaxshidir Uyg'otilgan, GLK-yoki Q5, lekin qattiq voqelik bizga tez-tez eslatib o'tadiki, o'rtacha hisob bu yozuvlar bilan ko'proq yoki kamroq futbolkalar bo'lishi mumkin. Ammo biz shunday haydashni xohlaymizki, biz hech bo'lmaganda kundalik vazifalarimizni, talablarimizni, iloji bo'lsa, hech bo'lmaganda istaklarimizni majburan qondiramiz. Ssangyong Korando - bu o'zingizga aytadigan mashina emas, lekin siz Kio Sportage -ni ko'rganingizda ko'pchilik aytganidek, siz ham shunday mashinaga ega bo'lishni xohlaysiz.
Dizayn avangard emas
Bu bugungi kunda klassik, yoki undan ham yaxshiroq, ishonchli, ya'ni brend sifatida sog'inish qiyin. Shu bilan birga, klassik bo'lish ba'zi amaliy afzalliklarni ham anglatadi, masalan, transport vositasini yaxshiroq ko'rish yoki ko'rish - biz Sportage muxolifati bilan qutulolmasak. Tashqi tomondan ham, ichkaridan ham, agar biz bu dizayn falsafasini kokpitga cho'zsak, ko'p narsa etishmaydi, agar biror narsa bo'lsa, u intererni loyihalashda tasavvurga ega emas.
Chunki ichkarida ... Yo'q, umuman yomon emas. Qaysidir ma'noda, bu ancha qimmatbaho mashinalardan ham yaxshiroqdir, ya'ni ichki uslublar bir -biri bilan raqobatlashmaydi, ehtimol dizayn uslubi umuman yo'q.
Lekin, albatta, u o'qiganimizdek dramatik emas; haydovchi va yo'lovchilar uchun muhim bo'lgan hamma narsa so'zning keng ma'nosida ishlaydi. Va shunchaki emas, balki, albatta, hech bo'lmaganda o'rtacha, o'rtacha bo'lmasa.
Bu yerda biz Qur’onning falsafiy tushunchasi bilan uchrashamiz. Ssangyongda u ikkita tovush bilan jihozlangan, lekin eng muhimi emas, xususan: Giugiaro tashqi ko'rinishi va dvigatel uzatuvchi blok bilan, ehtimol u hali ham oz nemis tilida gapiradi va nemis javonlaridan qaysi buyum hali ham o'z o'rnini topa oladi. Keyin, bu ikkita mashhur voqeadan so'ng, ular iloji boricha oqilona, lekin ayni paytda yaxshi emas, mashina qurdilar.
Shassi yo'qoldi
Agar oldingi Korando, esingizda bo'lsa, hali ham shassis va korpusga ega edi, hozirda u o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpusga ega va shuning uchun yumshoq, sportli SUVlar orasida. U, shuningdek, nazariy jihatdan doimiy bo'lgan haydovchini ham o'z ichiga oladi to'rt g'ildirakli, va amalda old tomoni, ushlash yaxshi ekan. Qachonki, yopishqoq debriyaj to'satdan orqa g'ildiraklarni yordamga chaqiradi. Bu SUV deb nomlangan barcha mashinalarda juda o'xshash echim.
Xuddi shu narsa xuddi shunday shassis, u boshqa tana turiga moslashtirilgan va old tomonida klassik bahor oyog'i va orqa tomonida ko'p yo'naltiruvchi o'qi bor. Agar zamonaviy echim bo'lsa, va agar kimdir (texnik jihatdan) bu Korandani avvalgisiga to'g'ridan -to'g'ri bog'lab qo'ysa yoki - chunki avvalgisi bir muncha vaqt "dam olgan" bo'lsa - Harakat, katta xato qiladi. Oldingilariga qaraganda, bu Korando hozirgi yangi (yevropalik) avtomobillarning ko'pchiligidan ko'ra yangi.
Amaliyotda nazariya
Dvigatel allaqachon raqamlarda juda kuchli, ammo yo'lda bu oddiy - zo'r. To'g'ri, har qanday turbodizel kabi, u sekin qiziydi (ayniqsa, qishda) va shuning uchun ichki qismni asta-sekin qizdira boshlaydi va shu nuqtai nazardan ikkita old o'rindiq bo'lishi yaxshi. ikki bosqichli isitish - bu erda ikki daraja o'rtasidagi farq yomon qabul qilinadi.
Ammo mashina qizib ketganda, uning xarakteri turbodizelga o'xshaydi: turbo teshik deyarli sezilmaydi, 1.500 rpmda u yaxshi tortadi, 1.800 rpmda to'liq quvvatni ko'rsatadi. va tezligi 4.000 ga yaqinlashganda, u turbodizellarga odatlanganimizdek, tezlikni oshishiga qarshilik qilmaydi, ya'ni uni butun tezlik diapazonida ishlatish mumkin.
Ishni boshlash oson, hatto kerak bo'lganda biroz tezroq, va juda ko'p muammosiz, bu o'tish moslamasi, hatto oilasi va hordiq bilan to'lgan bo'lsa ham, katta yo'lni tashkil qiladi. Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan moment va quvvat amalda o'zini yaxshi ko'rsatdi, lekin shunga qaramay 175 "ot" ayniqsa ochko'z emas.
Biz sayohat kompyuteridan quyidagi joriy foydalanishni o'qiymiz: to'rtinchi yoki beshinchi viteslarda soatiga 50 kilometr tezlikda (oltinchida u bunday past tezlikka bardosh bera olmaydi) 100 kilometrga taxminan to'rt litr; oltinchida - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 va 3 180; bizning o'lchovlarimizga ko'ra, ammo sezilarli sur'atga qaramay, jami 17,5 kilometrga to'qqiz litrdan kam. Yomon emas.
Qolgan mexaniklar ham juda yaxshi
Vites qutisi juda yaxshi va aniq siljiydi, faqat vaqti -vaqti bilan yuqori tezlikda va vites tez o'zgarganda, qo'lda engil "qo'pol" tuyg'u paydo bo'ladi. Drayv ham juda yaxshi, albatta, bu holat, ayniqsa, silliq bo'lib chiqadi, agar pozitsiya har doim xavfsiz bo'lsa, mashina rulda boshqarilsa va yaxshi boshqarilsa va shassi sinov paytida yomon ko'rsatkich ko'rsatmagan bo'lsa.
Umuman olganda, bu juda yaxshi bo'lmasligi mumkin va bu texnikaning so'nggi qichqirig'i emas, lekin amaliy nuqtai nazardan, bu juda yaxshi. Mexanika umuman Ssangyong -ning umumiy joylashuvidan - ijobiy ma'noda - biroz farq qilishi mumkin. Qolganlari uchun, yangi Korando - bu odamlarga haqiqatan ham kerak bo'lgan narsalarning asosiy ko'rinishi, chunki bu erdagi raqobat biroz murakkablashdi, asosiylarini unutdi va bizga kerak bo'lmagan ko'p narsalarni taklif qiladi, lekin bu juda yoqimli. bor.
Ammo Korandoda odamga kerak bo'lgan deyarli hamma narsa bor.
Uning o'rindiqlarida teri yo'q, lekin u rulda; chindan ham yaxshi va foydali bo'lgan bir qator tortmalarga ega, shu jumladan haydash paytida yaxshi mahkamlangan bankalar va idishlar uchun joylar; old yo'lovchida sumkali ilgak va ikkita yukxonada; kirish tizimiga ega audio tizim mavjud USB in AUXс bluetooth va hayratlanarli darajada yaxshi ovoz; haydovchining ergonomikasi juda yaxshi; kengaytirilgan tananing tekis va gorizontal yuzasini yaratish uchun orqa o'rindiq burchagining ko'p darajali sozlanishi va pastga bir harakatda katlanadigan (o'rindiq biroz chuqurlashtirilgan) uchdan biriga bo'linadigan orqa o'rindiqqa ega; yuqoridan (yon tomondan emas) ichki va magistralning kuchli yoritilishiga ega; chiroyli, jozibali, lekin oddiy ko'rinishga ega va o'qishning etarlicha aniqligi bo'lgan hisoblagichga ega; juda yaxshi mexanika va ESP stabilizatsiyasi, kruiz nazorati, tomning yon elementlari, qotishma g'ildiraklari bor ... Ha.
Xo'sh ... Kamchiliklari? Shuningdek. Bir tomondan, masalan, ichki orqa oynani avtomatik ravishda xiralashtirishga ega, boshqa tomondan, ergonomikasi past bo'lgan alohida masofadan boshqarish pulti bo'lgan antiqa kalit. Bu, shuningdek, markaziy konsoldagi sayohat kompyuteri tugmasini bezovta qiladi. Old oynada qo'shimcha isitish bor, lekin unchalik samarali emas. Unda faqat orqa tozalagichning uzluksiz ishlashi mavjud.
Moviy baland nurni boshqarish ko'rsatkichi juda kuchli - bu haydovchini to'liq qorong'ilikda bezovta qiladi. PDC to'xtash joyi audio tizimni qanday bekor qilishni bilmaydi. Umumiy va ikki kunlik kilometrlar sayohat kompyuterining bir qismidir. Tuman chiroqining orqa tugmasi asboblar panelining chap tomonida past. Faqat chap old panel avtomatik ravishda harakatlanadi. O'rindiqlarning orqasida cho'ntak yo'q, lekin (shukurki, juda zich) to'r.
Ammo bularning barchasi yoki hech bo'lmaganda ko'pchiligi fojiadan uzoqdir. Erkak bunga ko'nikib qoladi. Biroq, Korandoning yana bir katta kamchiligi bor - havo sovutish. Uning avtomatizatsiyasi allaqachon yomon, chunki yarim soatlik haydashdan so'ng, old yo'lovchilar qaynatilmasligi uchun harorat minimal qiymatdan yuqori darajaga o'rnatilishi kerak.
Orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar, agar harorat hech bo'lmaganda o'rtacha qiymatga, fan esa qo'lda deyarli maksimal qiymatga o'rnatilmagan bo'lsa, muzlab qolishadi - lekin o'sha paytda oldingi yo'lovchilar uchun qanday bo'lishini tasavvur qiling. Albatta, bu kamchilik shunday xarakterga egaki, konstruktiv xatoga yo'l qo'yish qiyin, aksincha, sinov mashinasining ishdan chiqishi. Lekin baribir tekshirishga arziydi.
Agar siz oxirgi g'azabni olib tashlasangiz, lekin boshqa kamchiliklar va, albatta, xizmat va qadr -qimmat bilan, Korandaning aql -idrokiga ega bo'lganga o'xshaydi. Hamma narsa, ko'p yoki kamroq obro 'masalasidir.
Matn: Vinko Kernc, rasm: Sasha Kapetanovich
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Asosiy ma'lumotlar
| Asosiy model narxi: | 24.490 € |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 24.940 € |
| Quvvat: | 129 kVt (175 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,5 s |
| Maksimal tezlik: | 178 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 9,8l / 100 km |
| Kafolat: | 5 yil yoki 100.000 3 12 km umumiy va mobil kafolat, XNUMX yillik lak kafolati, XNUMX yil zangga qarshi kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 85,6 × 86,2 mm - joy almashish 1.998 sm³ - siqish nisbati 16,5:1 - maksimal quvvat 129 kVt (175 ot kuchi) s.) 4.000 rpmda. - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 11,5 m / s - o'ziga xos quvvat 64,6 kVt / l (87,8 ot / l) - maksimal moment 360 Nm 2.000 rpm / min da - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - har biriga 4 valfdan keyin tsilindr - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,54 1,91; II. 1,18 soat; III. 0,81 soat; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - differentsial 6,5 - jantlar 17 J × 225 - shinalar 60/17 R 2,12, aylana aylanasi XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 179 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 194 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas sedani - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( majburiy sovutish), orqa disklar, orqa g'ildiraklardagi to'xtash tormozi ABS mexanik (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,8 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.672 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.260 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.830 mm, oldingi yo'l 1.573 mm, orqa yo'l 1.558 mm, erdan tozalash 10,8 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.500 mm, orqa 1.470 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 490 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 57 l. |
| Quti: | Qavat maydoni, AM dan standart to'plam bilan o'lchanadi Samsonitdan 5 osh qoshiq (278,5 l kam): 5 o'rin: 1 chamadon (36 l), 1 chamadon (85,5 l), 1 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX ankrajlari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - elektr old va orqa toymasin oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD-pleer va MP3-li radio. pleer - ko'p funksiyali rul - markaziy qulfni masofadan boshqarish - orqa to'xtash datchiklari - balandlik va chuqurlik sozlanishi rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - isitiladigan old o'rindiqlar - ajratilgan orqa skameyka - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 59% / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Odometr holati: 4.485 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,3 yil ( 131 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,1 / 15,1 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 10,4 / 14,7 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 179 km / soat (Yaks./Jum) |
| Minimal iste'mol: | 9,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,9l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 72,3m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,5m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 53dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 53dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
Umumiy reyting (323/420)
Shunday qilib, Korando yana shu yerda - oldingi avlodga qaraganda ancha zamonaviy va juda ishonarli ko'zlari, shu jumladan narxi bilan.
Tashqi (11/15)
Giugiaro tashqi ko'rinishi ... Shunga qaramay, bozorda shunga o'xshash SUVlar borki, ular yanada ishonchli.
Ichki (85/140)
To'liq qoniqarli uskunalar, shuningdek, o'rindiqlar va yukxonada munosib joy, lekin juda yomon konditsioner.
Dvigatel, uzatish (52
/ 40)Ajoyib dvigatel va juda yaxshi vites qutisi va haydovchi. Shassi va rul ham orqada qolmaydi.
Haydash qobiliyati (58
/ 95)Yaxshi harakatlantiruvchi kuch bilan birlashtirilgan kuchli dvigatel yo'lda haydashda juda foydali.
Ishlash (33/35)
Yaxshi moment va dvigatel kuchi, shuning uchun ham juda yaxshi ishlash.
Xavfsizlik (33/45)
Barcha passiv xavfsizlik uskunalari, lekin faqat o'rta faralar va tormoz masofasi. Bundan tashqari, zamonaviy faol xavfsizlik elementi yo'q.
Iqtisodiyot (51/50)
Xulosa: sizning pulingiz uchun ko'plab mashinalar.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel, hayotiylik, moslashuvchanlik
iste'mol
vites qutisi, haydovchi
shassis
Uskunalar
ichki tortmalar
amaliylik, intererning moslashuvchanligi
konditsionerning ishlashi
o'rtacha faralar
ergonomikaga oid ba'zi kichik shikoyatlar
zerikarli ichki makon
orqa silecek faqat uzluksiz ishlashda
