Toyota Auris 1.4 D-4D sinov haydovchisi
Dunyo bo'ylab sotuvlar natijalariga ko'ra Toyota yangi bolasi o'sishning bir necha bosqichlarini o'tkazib yubordi, shuning uchun u sudralib yurish o'rniga darhol yugurishni boshladi. Keng, dinamik dizayni va jozibali interyeri, Auris bizni yoqilg'ini tejaydigan 1.4 D-4D dvigateli bilan hayratga soldi, bu bozorda eng yuqori sifatli va eng samarali 90 ot kuchini ishlab chiqaradi ...
O'ninchi avlod Corolla xetchbekining o'rniga Toyota Aurisni ixtiro qildi, bu Evropa didi va odatiy shakllardan allaqachon charchaganlar uchun avtomobil. Toyota Auris bilan bir necha daqiqa suhbatlashgandan so'ng, menga faqat bir narsa aniq bo'ldi: bu raqobatchilarning hayotini qiyinlashtirish uchun mo'ljallangan mashina. Va eng yaxshisi. Yaponlar, albatta, xaridorlar qadrlaydigan barcha xususiyatlarni birlashtirishga harakat qilishdi. Dizaynni muhokama qilish har doim behudadir, lekin bir narsani tan olish kerak: yapon dizaynerlari bu yutuq uchun Nobel mukofotiga sazovor bo'lmaydilar, lekin, albatta, ko'p tanqid qilinmaydi. Ammo Corolla avtosalonlarda yoshlar quvib yuradigan mashina emas edi. Auris, chunki u yosh mijozlar uchun mo'ljallangan, dizayn ijodiga tayyor. Olti karra va amaldagi ralli chempioni Vladan Petrovich sinovdan o'tgan Auris haqidagi ijobiy taassurotlari bilan o'rtoqlashdi: “Dizayn nuqtai nazaridan Auris Toyota kompaniyasining haqiqiy yangiligidir. Uzaygan burun va katta bamperga ulangan radiator panjara Aurisni juda jozibali mashinaga aylantiradi. Shuningdek, son va orqa dinamik bo'lib, o'tkinchilarning nigohini uyg'otadi. Qiziqarli dizayn."
Aurisning ichki qismi ham optimizmni aks ettiradi. Auris har bir kilometr bosib o'tganda teriga qanday kirib borishi va o'zini aqlli, ishonchli va ajralmas "hamroh" sifatida ko'rsatishi hayratlanarli. Bu avtomobil orqa va old balandlik bo'yicha segment rekordini egallaydi. Auris’ning umumiy uzunligi 4.220 millimetr bo‘lib, u qisqa o‘simtalar (890 va 730 millimetr) va uzun g‘ildirak bazasi (2.600 millimetr) bilan birgalikda salonda keng joy ajratadi. Maxsus tafsilot - bu markaziy protrusionsiz avtomobil pollari, bu orqa o'rindiqda yo'lovchilar uchun qulaylikni yanada oshiradi. Biroq, Toyota Auris interyerining eng diqqatga sazovor detali - bu chiziqdan pastga egilgan markaziy konsol. Bu, asl ko'rinishga qo'shimcha ravishda, tishli dastagini ergonomik tarzda yuqori darajada joylashtirish imkonini beradi. Bundan tashqari, qo'l tormozi dastagining yangi dizayni ham ergonomikaga alohida urg'u beradi. Biroq, jozibali ko'rinishga ega bo'lsa-da, Auris interyerining yakuniy taassurotini juda tugagan ko'rinadigan arzon va qattiq plastmassa buzadi. Kamchiliklar haqida gapiradigan bo'lsak, biz yorug'likka ega bo'lmagan oynani ochish kalitlarini ta'kidlay olmaymiz, shuning uchun kechasi (hech bo'lmaganda siz ko'nikmaguningizcha) ularni ochish uchun biroz ishlashingiz kerak bo'ladi.
“Haydovchining pozitsiyasi juda zo'r va uni turli xil yashash joylariga moslashtirish mumkin. Rulda va o'rindiq sozlamalari tufayli har bir kishi mukammal o'tirish joyini osongina topishi mumkin. Boshqaruv elementlari ergonomik ravishda tashkil etilgan. Auris markaziy "o'qi" da joylashgan ko'tarilgan markaziy konsol va uzatmalar qutisiga ega. Bir qarashda tishli qo'l eng yaxshi holatda emasdek tuyulsa-da, bosib o'tgan dastlabki kilometrlar ushbu qiziqarli echimning afzalliklarini ko'rsatdi. Tutqich qo'lga juda mos tushadi va uzoq yurishdan keyin charchamaydi, bu klassik echimdan ustunroqdir. Haydovchi uchun juda ko'p joy mavjud, shuningdek, burilish paytida tanani ishonchli ushlab turadigan ajoyib shakldagi o'rindiqlarga ham tegishli. Materialning sifati, hech bo'lmaganda, to'qqizinchi avlod Corolla singari yaxshiroq bo'lishi mumkin edi, ammo shuning uchun ham tugatish - bu tebranish, aniqlik va yuqori sifat. " - deb xulosa qiladi Petrovich. Orqa o'rindiqlarda yo'lovchilar ham o'zlarini to'laqonli his qilishadi. Nisbatan baland tom ostida juda ko'p bo'shliq bor va tizzalaringiz oldingi o'rindiqlarning orqa tomoniga tegishi faqat oyoqli odamning orqasida o'tirsa bo'ladi. Magistral asosan 354 litrni taklif qiladi, bu o'rtacha oila uchun etarli.
O'tkirroq ovoz bilan kichik dizel faqat ertalab birinchi sovuq boshlanganda paydo bo'ladi va keyin tezda o'chadi. 1.4 litrli zamonaviy turbodizel dvigatel past 90 rpm tezlikda 3.800 ot kuchini va 190 rpmda qattiq 1.800 Nm quvvatga ega. Dvigatel yangi avlod Common-Rail in'ektsion tizimi bilan jihozlangan va maxsus talablar qo'ymaydiganlar uchun etarli. Vladan Petrovich tomonidan jami eng yaxshi ko'rsatkichlar berilgan: «Shahar atrofida harakatlanayotganda, Auris ushbu dvigatel bilan juda zukko. Qisqa vites qutisi dvigatelga to'liq mos keladi. Agar siz ko'proq haydashni yoki keskin bosib o'tishni xohlasangiz, "qiyinchiliklar" paydo bo'ladi. Keyin bu shunchaki 1.4 turbodizel va asosiy dizel ekanligi ayon bo'ladi. Ammo bu dvigatelda zamonaviy turbodizel dvigatellar uchun xos bo'lmagan narsani payqadim. Bu turbo dvigateldan ko'ra ko'proq tabiiy ravishda aspiratsiyalanganga o'xshash chiziqli quvvatni ishlab chiqish. Auris bilan haydash yoki haydash odatda ko'proq aylanishlarni talab qiladi va agar siz tepaliklarga borsangiz, ba'zida optimal quvvatni istasangiz, 3.000 dan ortiq aylanish kerak bo'ladi. " Biroq, dvigatel odatdagidan bir oz ko'proq aylanish / min tezligini talab qilishiga qaramay, bu iqtisodiyotga ta'sir qilmadi. Ochiq yo'lda iste'molni engilroq gaz bilan 4,5 kilometrga o'rtacha 100 litrgacha kamaytirish mumkin, shaharni tezroq haydash esa 9 kilometrga 100 litrdan ortiq "qora oltin" talab qiladi.
Aurisda VW Golf, Ford Focus kabi quyi o'rta sinf avtomobillarining eng yaxshisi bilan faxrlanadigan eng yangi Multilink mustaqil suspenziyasi yo'q... Yaponlar yuklash hajmini oshirib, dizaynni soddalashtirgani uchun isbotlangan yarim qattiq yechimni tanladilar. Suspenziyaning qattiqligi sport barqarorligi bilan ajoyib kelishuvdir (shuningdek, 16/205 shinali 55 dyuymli g'ildiraklar ham yordam beradi). Biroq, gaz bilan haddan tashqari uzoqqa ketayotganlar uchun, Auris biroz pastroq harakat bilan ta'qib qilish uning asosiy maqsadi emasligini aniq ko'rsatib beradi. Mashinaning orqasida sirpanishni boshqarish oson, unga a'lo va aniq elektr quvvati boshqaruvi befarqlik bilan yordam beradi. Yangi uy hayvonlarida Multilink mustaqil orqa g'ildirak suspenziyasi yo'qligini tushuna olmaganlar uchun Toyota maxsus ikkita vilkali orqa suspenziyani ishlab chiqdi, ammo u faqat 2.2 ot kuchiga ega 4 D-180D dvigatelida mavjud.
«Auis yarim qattiq orqa aksdan qat'i nazar, haydash uchun juda yaxshi. Avtoulov juda uzoq vaqt davomida neytral holatda bo'lishi uchun o'rnatiladi va hatto siljiy boshlasa ham, o'zgarish o'z vaqtida seziladi va reaksiya berish va traektoriyani tuzatish uchun vaqt beradi. To'satdan yo'nalish o'zgargan taqdirda, transport vositasi ESC'siz ham juda tez barqarorlashadi, bu esa xavfsizlikni yaxshilaydi va passiv haydovchilarni ba'zan tajovuzkor bo'lishga undaydi. Burundagi kichkina dvigatel tufayli faqat gaz pedalini ikkilanib ushlab turadiganlargina "burun orqali" siljiy olishadi, bu esa avtomobil siljishiga ham tegishli. Haydash paytida shikoyat qilishim kerak bo'lgan narsa bo'lsa, bu bosh joy, bu esa tanani engashib qolishiga olib keladi. " Petrovich ta'kidladi.
Toyota Auris ham dizayni, ham ishlashi jihatidan Corolladan aniq uzoqlashgan modeldir. Ishonchliligi shubhasizdir va biz sinov modelini ko'proq passiv haydovchilarga tavsiya qilishimiz mumkin, ular uchun vizual taassurot va joziba ishlashdan ko'ra muhimroqdir. Iqtisodiy dizel - bir nechta haydovchiga ega bo'lgan barcha oilalar uchun ajoyib mashina. Ko'p qulaylik va bo'sh joy mavjud va xavfsizlik kafolatlanadi. Terra trimidagi Toyota Auris 1.4 D-4D narxi bojxona va QQS bilan 18.300 evroni tashkil qiladi.
Toyota Auris 1.4 D-4D video-sinov haydovchisi
