Sinov: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 ta eshik)
Mundarija
Balki Aurisdagi Toyota shuhratparastlik qilgandir. 2007 yilda u afsonaviy Corolla -ni almashtirdi, bu dizaynda ortiqcha emas, balki millionlab odamlarni ishonchliligiga ishontirdi. Keyin ular ismini voris qilib o'zgartirdilar va unga Corolla etishmayotgan narsani: his -tuyg'ularni etkazishga harakat qilishdi.
Albatta, birinchi Auris chiroyli edi, g'ayrioddiy tarzda ishlab chiqilgan markaziy konsoli va tishli qo'li, hatto avangard, lekin baribir ish bermadi. Ko'pchilik (evropaliklar) rulda biroz hafsalasi pir bo'ldi. Sport dizayni hozircha sport avtomobilini anglatmaydi, va Toyota dinamik modellar bo'yicha haqiqiy tajribaga ega bo'lmaganligi uchun (biz hatto muvaffaqiyatsiz TS modellari haqida ham aytmaymiz), faqat uch yildan so'ng uni tuzatishlari kerak edi.
Ammo tarix shuni ko'rsatadiki, yaponlar tez o'rganadilar. Shuningdek (yoki ayniqsa) Toyota. Shuning uchun Aurisning tashqi ko'rinishi yaxshilandi: yangi faralar o'rnatildi, kapot va kapot qayta ishlandi, yon yo'nalish ko'rsatkichlari orqa ko'zgu korpusiga ko'chirildi va umumiy uzunligi 25 millimetrga oshirildi. . katta bamperlarga.
Aniqroq bamperlar va 15 mm (old) va 10 mm (orqa) ga oshib ketishi sport ko'rinishiga hissa qo'shadi va maktab oldingi bilan solishtirganda juda yaxshi ko'rinadi.
Keyin ichki ishlar bilan band bo'ldik. Mijozlar g'alati shakldagi qo'l tormozini befarq deb bilishmagan, shuning uchun dizaynerlar orqaga qadam tashlab, o'rindiqlar orasiga an'anaviyroq qo'l tormozini pastroqqa qo'yishdi. Endi tishli tutqichning tepasida balandroq, yopiq quti bor, uni qulay tirsak sifatida ham ishlatish mumkin va asboblar paneli tepasi yumshoqroq.
Ko'rsatkich o'lchagichlari ustidan va navigator oldidagi yopiq qutining tepasida dizaynerlar ko'zni va ayniqsa barmoqlarni xushnud qiladigan qatlamni o'rnatdilar, bu interyerga obro' -e'tibor bag'ishlaydi. Va biz Aurisga boshqa (kichik) modellardan meros bo'lib o'tgan qulay tugmachali, yanada sportli, echilgan rulni qo'shsak, biz juda yoqimli ichki makonga ega bo'lamiz.
Faqatgina kichik kamchiliklar - bu old o'rindiqlar, chunki raqobat pastroq va uzoqroq o'tirish joyi bilan ancha saxovatli, lekin yana shuni aytish mumkinki, bunga ko'nikish yomon emas. Konditsioner ko'proq kulrang sochlarni keltirib chiqardi, chunki avtomatik rejimda u doimo yuqori nozullardan puflab turardi, lekin bu kerak emas edi.
Yuqorida aytib o'tilgan bezovta qiluvchi nuqson, Corolla -da, sinuslar kun oxirida norozilik bildirmasligi uchun qo'lda sozlanishi kerak edi. Oq va to'q sariq rangli orqa yoritgichli optitron hisoblagichlari o'zgarmaydi, chunki ular shaffof, g'ayrioddiy va hatto kechasi ham bezovta qilmaydi.
Endi multimediya portlari (USB va AUX) yuqori tortmasida joylashgan, lekin afsuski pastki tortmasida eng keng joy yo'q. Luna bilan jihozlangan Auris ettita xavfsizlik yostig'iga ega, bu 2006 yilda Evro NCAP sinovlarida besh yulduzni olganini hisobga olsak, bu juda ishonchli. Afsuski, VSC stabilizatsiya tizimi hali ham aksessuarlar ro'yxatini to'ldiradi.
Toyota (Evropa) haydovchilarining sharhlarini tinglash va haydashni e'tiborsiz qoldiradigan tizimlarni takomillashtirish bilan maqtangan. Shunday qilib, elektr boshqariladigan gidravlik rulda (EPS yoki elektr quvvati boshqaruvi) teskari aloqa bilan ancha saxiyroq va yumshoqroq amortizatorli shassi sozlangan, o'qishlar Evropa didiga moslashtirilgan.
Afsuski, biz yaponiyalik muhandislar evropaliklar bilan hamkorlikda to'g'ri yo'nalishda ketganini tasdiqlay olamiz. Haydash hissi ancha yaxshi va haqiqiydir, garchi Aurisni Focus, Golf, Civic yoki yangi Astro bilan taqqoslaganda ham yashirish mumkin.
Tinimsiz boshqarish, Toyota rulda sun'iy hisni yo'q qilmagan degani emas, aslida ular buni biroz cheklab qo'yishdi. Vites qutisi bilan ham xuddi shunday. Zo'r ishlash (qisqa harakatlar, aniq vites almashish) juda oddiylikni buzadi. Go'yo faqat uning muloyim qo'llari haqida o'ylardim. ...
Shassi, albatta, hali ham klassik (McPherson old va orqa tomondan qattiq), lekin ko'proq zavq olish uchun siz kamida 2.2 D-4D versiyasini sotib olishingiz kerak, uning orqa tomonida alohida to'xtatilgan g'ildiraklar bor. . Shuning uchun Aurisda to'rt barobar diskli tormoz bor, bu muvozanatli (sport emas!) Shassisga ishonchlilik hissini beradi.
Dvigatel Toyota javonlaridan eski tanish bo'lib, umumiy temir yo'l texnologiyasi va piezo injektorli 1 litrli to'rt silindrli. Faqat sakkizta klapanga va kam joy almashishiga (ayniqsa dizellar uchun!), 4 va 2.000 rpm oralig'ida turbokompressor bilan birgalikda bo'lishiga qaramay, u etarlicha o'tkir va sizga yana kerak bo'lmaydi.
Turboşarj hali dizel texnologiyasiga yordam bermaganida, u anemiyaga aylanadi. Shaharda siz 2.000 graduslik burilish paytida birinchi vitesga o'tishni afzal ko'rasiz, garchi bu juda kichik bo'lsa ham, majburiy zaryadlashdan bo'shashishni kutganingiz ma'qul. Bundan tashqari, asosiy milni 90 aylanish tezligidan yuqori harakatlantirmang.
Dvigatel yana ming marta aylana oladi, lekin u baland ovozda va aniq emas. Ularning aytishicha, pastroq yuvarlanishga chidamli, vazni yengilroq va transport vositasi pastroq, dvigatelining yo'qotilishi past bo'lgan shinalar yonilg'i sarfini kamaytirishga yordam beradi. ...
Toyota uni Toyota Optimal Drive deb ataydi va mo''tadil haydovchi bilan o'rtacha iste'mol va ifloslanish darajasi past (124 g CO2 / km). Xo'sh, bizning 90 "otimiz" 6 kilometrga o'rtacha 7 litr iste'mol qilgan, buni qisman haydovchiga bog'lash mumkin.
Toyota shubhasiz to'g'ri yo'nalishda ketmoqda va asta -sekin Aurisga hissiy kuch qo'shmoqda. Dvigatel, shuningdek, his -tuyg'ular haqida gap ketganda ham muhim ahamiyatga ega, shuning uchun biz yangi Aurisning tezroq turbo dizel yoki benzinli dvigatel bilan qanday bo'lishini kutib o'tirmaymiz.
Alyosha Mrak, surat: Alesh Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 eshikli)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 18.500 € |
| Sinov modelining narxi: | 20.570 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 66 kVt (90 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,0 s |
| Maksimal tezlik: | 175 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old o'rnatilgan transvers - siljish 1.364 sm? - maksimal quvvat 66 kVt (90 ot kuchi) 3.800 aylanish tezligida - maksimal moment 205 Nm 1.800-2.800 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak uzatmasi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, prujina tirgaklari, qo'sh tilaklar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk 11,0 - eshak 55 m - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.260 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.760 kg. Ishlash (zavod): eng yuqori tezlik 175 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 12,0 - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, CO2 emissiyasi 124 g / km . |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadondan iborat AM standart AM to'plami yordamida o'lchandi (jami 278,5 l): 5 o'rin: 1 xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 41% / Bosgan masofasi: 3.437 km | |
| 0-100 km tezlik: | 12,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,5 yil ( 118 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,2 / 19,7 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 14,8 / 17,1 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 175 km / soat (V. va VI.) |
| Minimal iste'mol: | 6,0l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 7,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 6,7 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,7m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (294/420)
Urban Cruiser -da biz dvigatelga ko'proq ishtiyoq bilan qaraymiz, uni engil vaznga bog'lash mumkin. Quvvatni boshqarish va boshqarish sohasidagi yutuqlar aniq, ammo Toyota hali bajarishi kerak.
Tashqi (11/15)
Ko'pchilikning fikriga ko'ra, u avvalgisidan ko'ra chiroyli. Keyin bingo!
Ichki (90/140)
Idishning kattaligi jihatidan u raqobatchilar bilan to'liq taqqoslanadi, konditsioner va asbob -uskunalar bo'yicha bir necha ochko yo'qotadi va sifat jihatidan g'alaba qozonadi.
Dvigatel, uzatish (47
/ 40)Sakkizta klapanga qaramay, dvigatel zamonaviy, lekin juda zaif, haydovchi va shassi yaxshiroq.
Haydash qobiliyati (59
/ 95)O'rta pozitsiya va barqarorlik, to'liq tormoz ostida farovonlik.
Ishlash (18/35)
Turbocharger ishlayotgan bo'lsa, u o'rtacha, aks holda u o'rtacha darajadan past.
Xavfsizlik (46/45)
Biz ettita xavfsizlik yostig'i va ESP sinfini aksessuar sifatida maqtaymiz.
Iqtisodiyot
Garchi u zaxira sifatida qabul qilingan bo'lsa -da, u testlarda yaxshi natija ko'rsatmadi, u ishlatilganidek o'z qiymatini saqlab qoldi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel 2.000 dan 4.000 rpmgacha
olti tezlikli vites qutisi
mahorat
rulning shakli
ettita xavfsizlik yostig'i
dvigatel 2.000 aylanish tezligidan past
iqlim esmoqda
o'rta joy
stabilizatsiya tizimi (VSC) yo'q
yo'lovchining oldida an'anaviy ishlatiladigan yopiq qutilar
