Sinov: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Bu muqobil texnologiyalar - Toyota hali ham bir oz she'riy jihatdan tanaga va ruhga sodiq. Shuning uchun ular benzin, turbodizel va gibrid Aurisni teng nisbatda sotmoqchi ekanligi ajablanarli emas. Ha, siz buni to'g'ri o'qidingiz, ular sotishning uchdan bir qismini bu erda tasvirlangan benzin-elektr gibridiga rejalashtirishgan.

Ular aqldan ozganmi yoki ularning haligacha odamlar bilmaydigan hiylasi bormi? Bilasizmi, ular nima deyishadi, duragaylar qimmat texnologiya tufayli faqat texnofillarga mos keladi va, avvalo, klassik yonish dvigatelli mashinalarga qaraganda ekologik jihatdan xavfli hisoblanadi. Toyota, Luna uskunalari bilan Auris gibridining narxi 18.990 evrodan boshlanadi (reklama narxi), bu klassik qo'lda boshqariladigan mashinaga qaraganda osonroq (bu to'g'ri) va batareyalar atrof -muhitni ifloslantiradi. turbodizel gazlari shovqin haqida gapirmasa ham, hatto kanserogen bo'lishi kerak. Bir oz provokatsion savol: kim atrofimizni ko'proq ifloslantiradi?

Gibridni asosan shu paytgacha turbodizelning kam sarflanishiga ishonganlar sotib olishadi, biroq ayni paytda ular sovuq qishki tongda shovqin, tebranish va kambag'al isitishdan xavotirda. Bu boshida biroz g'alati tuyulishi mumkin, lekin yaqindan ko'rib chiqqandan so'ng, Toyota to'g'ri. Nimaga yo'q? Gibridlarni faqat texnofillar sotib olishining kelib chiqishi allaqachon yo'q bo'lib ketgan: qarang, bizning shaharlarda alternativ dvigatelli qancha Toyota haydab kelmoqda. Va ular orasida yiliga ko'p kilometr yuradigan taksilar bor.

Aurisda gibrid texnologiya oddiygina takomillashtirildi, qolganlari esa bo'sh qog'ozga yaratildi. Aurisning Corolla avlodidan ekanligi, dunyodagi eng ko'p sotiladigan avtomobil, endi tashqi ko'rinishi va Toyota yangi yo'nalishi o'zgargani uchun yangi kelganlar uchun unchalik muhim emas. Marshrutni Akio Toyoda tuzdi, uning so'zlariga ko'ra, mashinalar har kuni hissiyotlarni uyg'otishi va haydash dinamikasi bilan xursand bo'lishi kerak.

Toyoda Toyota Motor korporatsiyasi prezidenti va bosh direktori, u ham poyga mashinasida o'tirishni yaxshi ko'radi, shuning uchun u nima haqida gapirayotganini biladi. Toyota GT 86 ham uning sharofati bilan yaratilganligini unutib bo'lmaydi. Auris dizayni avvalgisidan butunlay farq qiladi: 50 millimetr pastroq, g‘ildiraklar orasidagi masofa 10 millimetr kamroq, og‘irlik markazi pastroq va aerodinamika yaxshi. Kuchli po'latdan foydalanish tufayli, xavfsizroq bo'lishiga qaramay (Sol uskunasi bilan siz beshta xavfsizlik yostiqchasi, yon havo yostig'i va standart VSC olasiz), ular umumiy vaznni o'rtacha 50 kg ga, gibrid bilan esa 70 kg ga kamaytirdilar. Shuni ta'kidlash kerakki, korpusning burilish kuchi avvalgisiga qaraganda 10% yuqori, bu ham ko'proq payvandlash nuqtalari bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Bu sizga yoqadi. Ko'pchilik sizning oldingi Aurisingiz sizga yoqqanini aytmaydi...

Agar ular faqat tashqaridan inqilob qilgan deb o'ylasangiz, siz rulga o'tirishingiz kerak. Boshqaruv paneli ancha vertikal bo'lib qoldi va tishli tutqichi ochiq, baland, qavariq markaziy konsol tarix axlat qutisiga tushdi. Ko'rsatkichlar shaffof, katta sensorli ekran barmoq uchida va raqamli soat haydovchidan ko'ra yo'lovchilar uchun ko'proq mo'ljallangan. Rulda orqasidagi pozitsiya ancha yaxshi, asosan 40 millimetr pastroq joylashuvi va o'rindiq va rulda ikki darajaga vertikalroq uzunroq harakatlanishi tufayli.

Yana birgina kichik shikoyat - bu rul rulining uzunlamasına siljishi, bundan ham ko'proq bo'lishi mumkin edi. Qolganlari uchun rostini aytsak: Toyota qo'lidan kelganini qildi. Sol uskunalari yordamida siz ko'plab uskunalarga ega bo'lasiz (sinov mashinasi uchun, masalan, navigatsiya, qo'llarsiz tizim, kruiz nazorati, ikki tomonlama avtomatik konditsioner, S-IPA yarim avtomatik to'xtash joyi va boshqalar), shuningdek teri va isitiladigan old o'rindiqlar ... Teri haqiqatan ham yo'lovchining mashinasi bilan aloqa qiladigan joyda bo'lishi, teri rulini, qo'ltig'ini tasdiqlaydi, biz uni hatto asboblar paneliga oq tikuvlar bilan birga o'rindiqning chetiga ham qo'yamiz. sirg'almang. Ko'rinib turibdiki, juda o'ylangan. Orqa o'rindiqlarda tizzalar uchun 20 millimetr ko'proq joy bor, yuklash joyi esa raqobatga teng. Shuningdek, gibrid deb hisoblanadi.

Auris Hybrid yoki HSD 1,8 litrli benzinli dvigateldan tashqari akkumulyatorli elektr motoriga ham ega. Batareya orqa o'rindiq ostida joylashgan, shuning uchun u salonda ham, bagaj xonasida ham deyarli joy egallamaydi. Dvigatellar uzluksiz o'zgaruvchan uzatish bilan bog'langan, bu har doim mukammal uzatishni ta'minlaydi. Afsuski, haydovchiga hech narsa deyish mumkin emas, chunki qo'lda siljishga ruxsat beradigan rulni boshqarish moslamasi yoki tishli qo'mondon yo'q (va, albatta, oldindan o'rnatilgan viteslar), va keng ochilganda, bunday tizimning shovqini to'sqinlik qiladi. Bilasizmi, toymasin debriyaj qanday.

Xo'sh, Toyota bu kamchiliklardan xabardor edi, shuning uchun ular kaput ostidagi shovqin tezlashuv vaqtida avtomobil tezligining oshishiga ko'proq mos kelishi uchun tizimni yaxshiroq ishlashi uchun ko'p kuch sarfladilar. Mayli, to‘liq gazda shovqin hali ham zo‘r, shuning uchun u tabiiyroq va albatta yoqimliroq. Ammo tinch sayohatda ovoz o'tkazmaydigan qilib, ular haqiqiy mo''jiza yaratdilar: shinalar faqat shahar bo'ylab aylanib yurganda eshitiladi, chunki ko'pincha benzinli dvigatel va elektr dvigatel (yoki aksincha) o'rtasida o'tishni aniqlab bo'lmaydi. Yashil chiroq bu haqda ogohlantirgani yaxshi! Haydovchining yagona varianti uchta dasturni tanlashdir: elektr transport vositasi (EV rejimi), ekologik dastur (EKO rejimi) yoki to'liq quvvat (PWR rejimi) va ular faqat barcha shartlar bajarilganda ishlaydi.

Bu shuni anglatadiki, siz soatiga 70 km tezlikni elektr rejimida boshqarolmaysiz yoki ekologik dastur sizga to'liq gazni uzatishda yordam beradi ... Elektr rejimining tezligi 60 km / soat emasligi sharmandalik. Albatta), chunki bizning shahar uchun soatiga 50 km (benzinli dvigatelni ishga tushirishda) oqimlari juda kichik. Biroq, agar Prius uslubidagi Auris plug-in gibridi bozorga chiqsa, bu elektr harakatlanishini soatiga kamida 100 km tezlikda amalga oshirishga imkon beradi va bundan tashqari, hukumat subsidiya qo'shsa, bu munosib alternativ bo'ladi. hozirgi turbodizellarga!

Rulda, albatta, elektr, lekin vites nisbati yaxshiroq bo'lganiga qaramay (oldingi 14,8 ga nisbatan 16), bu haqiqiy his qilish uchun juda bilvosita. O'ylaymizki, avgust oyida namoyish etiladigan sportchi Auris TS bu borada ancha yaxshi bo'ladi. Shassi (gibridni o'z ichiga olgan eng yaxshi versiyalar ko'p o'qli orqa o'qga ega, taglik 1.33 va 1,4D faqat yarim qattiq) juda qoniqarli, lekin, ehtimol, bu Ford darajasida emasligi aniq. Hali e'tibor. Lekin Toyota tufayli Toyota bu sohada katta yutuqlarga erishmoqda.

Eng yaxshi mashina uchun arzon narx, mukammal kafolat shartlari va yonilg'i sarfi faqat eng tejamkor turbo dizellar bilan ta'minlanadi: siz hali ham gibrid siz uchun emasligiga aminmisiz?

Matn: Alyosha Mrak

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Toyota Adria Ltd.
Asosiy model narxi:	23.350 €
Sinov modelining narxi:	24.550 €
Quvvat:	73/60 kVt (99/82 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	11,4 s
Maksimal tezlik:	180 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	6,2l / 100 km
Kafolat:	3 yil yoki 100.000 5 km umumiy va mobil kafolat, gibrid komponentlar uchun 3 yil kafolat, bo'yoq uchun 12 yil kafolat, zangga qarshi XNUMX yil kafolat.
Tizimli tekshirish	15.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.814 €
Yoqilg'i:	9.399 €
Shinalar (1)	993 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	9.471 €
Majburiy sug'urta:	2.695 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	5.440 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 29.758 0,30 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 80,5 × 88,3 mm - joy almashish 1.798 sm3 - siqish 13,0:1 - maksimal quvvat 73 kVt (99 ot kuchi) .) 5.200 aylanish tezligida - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 15,3 m / s - o'ziga xos quvvat 40,6 kVt / l (55,2 ot kuchi / l) - maksimal moment 142 Nm 4.000 rpm minutda - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - silindrga 4 valf. elektr motor: doimiy magnit sinxron vosita - nominal kuchlanish 650 V - maksimal quvvat 60 kVt (82 ot kuchi) 1.200-1.500 rpm - maksimal moment 207 Nm 0-1.000 rpm da. Batareya: 6,5 Ah sig'imli nikel-metal gidridli qayta zaryadlanuvchi batareyalar.
Energiya uzatish:	dvigatellar old g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - doimiy o'zgaruvchan avtomatik transmissiya (CVT) planetar uzatmalar bilan - 7J × 17 g'ildiraklar - 225/45 R 17 H shinalari, aylanish oralig'i 1,89 m.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 180 km / soat - 0-100 km / s tezlashtirish 10,9 s - yoqilg'i iste'moli (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 emissiyasi 87 g / km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta ko'ndalang tutqichlar, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk mexanik orqa g'ildirak tormoz pedali chap) - tokchali va pinionli rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.430 kg - Ruxsat etilgan yalpi avtomobil og'irligi 1.840 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: yo'q - ruxsat etilgan tom yuki: yo'q.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.760 mm - ko'zgular bilan avtomobil kengligi 2.001 mm - oldingi yo'l 1.535 mm - orqa 1.525 mm - haydash radiusi 10,4 m.
Ichki o'lchamlar:	kengligi old 1.480 mm, orqa 1.430 - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 490 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 45 l.
Quti:	5 samsonit chamadoni (umumiy hajmi 278,5 l): 5 o'rin: 1 × xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (68,5 l)
Standart uskunalar:	haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchasi - old yon xavfsizlik yostiqchalari - old havo pardalari - haydovchining tizzasidagi havo yostig'i - ISOFIX o'rnatgichlari - ABS - ESP - gidravlik kuchaytirgich - avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - bort kompyuteri - Radio, CD va MP3 pleer - Ko'p funksiyali rul - Masofadan boshqarish pulti - markaziy qulflash - Old tuman chiroqlari - Balandligi va chuqurligi sozlanishi rul - Ajratilgan orqa o'rindiq - Balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl = 59% / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Odometr holati: 4.221 km
0-100 km tezlik:	11,4s
Shahardan 402 m masofada:	17,2 yil ( 127 km / soat)
Maksimal tezlik:	180 km / soat (D)
Minimal iste'mol:	4,3l / 100 km
Maksimal iste'mol:	6,8l / 100 km
sinov iste'moli:	6,2 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	70,4m
100 km / soat tormozlash masofasi:	42,6m
AM jadvali:	40m
Bo'sh turgan shovqin:	20dB
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (327/420)

• Bir necha yil oldin Prius jo'yak uchun kurash olib borganida, ba'zilar hali ham Toyota ustidan kulishardi. Bugungi kunda bunday bo'lmaydi va Auris gibridlari yaxshi va yoqimli mashinalarga aylanishining isbotidir.

• Tashqi (11/15)

  Hech qanday noma'lum narsa yo'q: sizga yoqadimi yoki yo'qmi.

• Ichki (103/140)

  Yaxshi materiallar, yaxshi haydash pozitsiyasi, mukammal qurilish sifati va magistralning murosasizligi.

• Dvigatel, uzatish (49
  
  
  / 40)

  Transmissiya tinch haydovchilarni yaxshi ko'radi, elektr boshqaruvi juda bilvosita.

• Haydash qobiliyati (56
  
  
  / 95)

  Gibrid haydash odamlar o'ylagandan ancha oson, tormoz hissi haqiqiy emas. Valyuta kursining barqarorligi bilan bog'liq muammolar yo'q.

• Ishlash (23/35)

  Bu tezlashtirish va yuqori tezlikda ta'sirchan emas, u egiluvchanlikni yaxshilaydi.

• Xavfsizlik (36/45)

  Passiv xavfsizlik to'g'risida hech qanday izoh yo'q, lekin faol burilish, ksenon, faol kruiz nazorati etarli emas ...

• Iqtisodiyot (49/50)

  Nisbatan kam yoqilg'i sarfi, qiziqarli narx, Toyota uchun besh yillik kafolat.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tasdiqlangan texnologiya

jim yurish bilan yonilg'i tejash

narx (umuman gibrid)

yaxshiroq javob berish va jozibadorlik

interyerda ishlatiladigan materiallar

Yaxshi CVT ishlashi

qo'shimcha batareyaga qaramay, magistralda bo'sh joy

S-IPA (yarim) avtomatik to'xtash tizimi

elektr energiyasi bilan u faqat 50 km / soatgacha tezlashadi

juda bilvosita elektr boshqaruvi

kimdir tashqi ko'rinishning yangi shaklini yoqtirmaydi

keng ochiq gaz kelebeğindeki elektr stantsiyasining shovqini

rulning uzunlamasına siljishi etarli emas