Sinov: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Mundarija
Yangi Aygo-ni sevish GT86-ni sevishdan farq qiladi. Bu erda siz dvigatel, transmissiya, shassi va orqa g'ildiraklarga oshiq bo'lasiz va bola turli xil torlarda o'ynashi kerak edi, bu shakl deb ataladi. Shu sababli, u adolatli jinsiy aloqa vakillarining, ayniqsa nozik qizlarning e'tiborini jalb qilishi ajablanarli emas.
Kechirasiz, mo'rt bo'lmaganim uchun, undan ko'ra qiz. Shunday qilib, odatiy GT86 xaridori sifatida (orqa g'ildiraklar haqida gapirdimmi?) Men faqat do'stlarim, tanishlarim va hatto qarindoshlarimdan hayrat so'zlarini etkazishim mumkin. Uch rangli korpus o'zining to'liqligi bilan o'ziga jalb qiladi, avtomobilning old qismidagi X belgisi va C ustuniga kiradigan ixtiyoriy orqa eshiklar foydalanish qulayligini oshiradi. Bu go'zal, bu umumiy baho edi, lekin men mashinani to'xtashda yordam berish uchun kamerani ko'rsatganimda, ularning ba'zilari orzu qilingan "voy"ni o'tkazib yuborishdi.
Ammo ayollarning qiziqishi beqiyos va shuning uchun biz yangi Toyota-ning kamroq yoqimli xususiyatlarini ham o'ylab topdik. Biri eshik yopilganda, tovush juda metall ekanligini aniqladi, ikkinchisi esa puflanuvchi qurilmaga ishonmagani uchun oddiy zaxira g'ildirak kerakligidan dahshatga tushdi. Dizayndan tanish bo'lgan kishi asboblar panelidagi umumiy taassurotni yuqori baholadi (oq plastik aksessuarlar!), Ammo takometr va indikator lampalar katta tezlik o'lchagichning chap va o'ng tomonida joylashganligini bilib dahshatga tushdi, bu esa bort kompyuteridan ma'lumotlarni ham taqdim etadi. ), shoshqaloqlik.
Birgalikda biz old o'rindiqlarni topdik, ularning suyanchig'i va yostig'i bir bo'lakda, deyarli sportga o'xshaydi va g'ildirak orqasida, bo'ylama harakatning yo'qligiga qaramay, juda qulay. Avtobuslardagiga juda o'xshab ketadigan bitta shisha tozalagichdan ham kulgi eshitildi - va bu xuddi shunday samarali edi! Biz, shuningdek, mobil telefoningizga ulanishni ta'minlaydigan bosh barmoqli sensorli ekranni ham keltirmoqdamiz.
Kelgusi bo'limda biz eng yangi bolalarning yana bir qiyosiy testini nashr etamiz va bu safar biz Toyota eng kichik bo'lmasa ham, eng kichigi bo'lganini ko'rsatamiz. Old o'rindiqlarda allaqachon eng kam joy mavjud va orqa yo'lovchilar allaqachon juda tor bo'ladi. Bundan tashqari, 168 litrli magistral eng kattalaridan biri emas, lekin Aygo shaharda juda o'ynoqi. Agar u yanada shaffofroq bo'lsa, sizga orqa ko'rinish kamerasi ham kerak bo'lmasligi mumkin ...
Shu bilan birga, Toyota rejalashtiruvchilari shahar avtomobillari hech qachon magistral yo'llarga urmasligiga ishonishlari aniq, chunki Aygo'da kruiz nazorati emas, balki faqat tezlikni cheklovchi bo'lgan. Qiyosiy testda bu fakt ham kulgiga sabab bo'ldi, shuningdek, suhbatdoshlar mendan dinamik qo'ng'iroq paytida velosipedda ekanligimni so'rashdi. Buning uchun konditsioner yoki havo aylanishi aybdor edi, shuning uchun qo'ng'iroq qilishdan oldin suhbatdoshlar sizni normal eshitishlari uchun birinchi darajani berishingiz kerak.
Litrli uch silindrli dvigatel aralash tuyg'ularni uyg'otadi. Bir tomondan, bu juda tejamkor, chunki biz o'rtacha tezlikda haydash bilan standart aylanada atigi 4,8 litr benzin ishlatgan bo'lsak, boshqa tomondan, sinovda etti litr o'rtacha iste'mol juda ko'p. Ehtimol, u eng mushakli emasligini biladi, shuning uchun u Sloveniya transportining dinamik oqimlarini kuzatib borishni istasa, qattiq ishlashi kerak. Bizni ishga tushirish yoki to'liq tezlashtirish paytida shovqin tashvishlantirdi, chunki Aygo barcha yo'lovchilarga bor-yo'g'i uchta piston borligini baland ovozda tushuntiradi va mo''tadil haydash bilan bu shovqin mo''jizaviy tarzda yo'qoladi. Mexanikaning yaxshi tomoni shundaki, past aylanishlarda ham etarli moment mavjud, shuning uchun dvigatelni yuqoriroq haydash kerak emas. Vites qutisida atigi beshta vites borligidan tashqari, bizda shikoyat qiladigan hech narsa yo'q, u aniq va yuqori sifatli.
Agar yosh ayollar o'z hohishiga ko'ra mashinani bo'yash uchun hamyonlarini ochib qo'yishlari rost bo'lsa, Toyotada qo'rqadigan narsa yo'q, chunki u Aygo bilan nishonga tushdi. Tan olish kerakki, Sloveniyadagi kichik ixcham avtomobillar sotuvlar bo'yicha eng muvaffaqiyatli emas, ammo Toyota shunga o'xshashlar guruhi bilan birga (o'qing: Citroën C1 va Peugeot 107 egizaklari) pirogning yaxshi qismini va'da qilishi mumkin.
Evroda qancha turadi
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
- Out Glow 260 to'plami
- Inspire & Intense 230 to'plami
- 15 dyuymli engil qotishma g'ildiraklar 520
- ProTecht 220 ning tashqi ko'rinishi
- Tomga stiker 220
- Navigatsiya tizimi 465
Matn: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 8.690 € |
| Sinov modelining narxi: | 11.405 € |
| Quvvat: | 51 kVt (69 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 14,8 s |
| Maksimal tezlik: | 160 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,1l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat 3 yil yoki 100.000 km, lak kafolati 3 yil, zang kafolati 12 yil. |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.206 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 10.129 € |
| Shinalar (1) | 872 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 4.028 € |
| Majburiy sug'urta: | 1.860 € |
| Sotib oling | € 21.550 0,22 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3-silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 71 × 84 mm - joy almashish 998 sm3 - siqish 11,5:1 - maksimal quvvat 51 kVt (69 ot kuchi) .) 6.000 rpm da - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 16,8 m / s - o'ziga xos quvvat 51,1 kVt / l (69,5 ot kuchi / l) - maksimal moment 95 Nm 4.300 rpm minutda - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - silindrga 4 valf. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 5 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - differentsial 3,550 - g'ildiraklar 5,5 J × 15 - shinalar 165/60 R 15, aylana aylanasi 1,75 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 160 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 14,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emissiyasi 95 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual suspenziya, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa aks mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa baraban , ABS, mexanik to'xtash joyi orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,5 burilish. |
| Massa: | Bo'sh avtomobil 855 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.240 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: qo'llanilmaydi, tormozsiz: qo'llanilmaydi - Ruxsat etilgan tom yuki: ma'lumotlar yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3.455 mm - kengligi 1.615 mm, nometall bilan 1.920 1.460 mm - balandligi 2.340 mm - g'ildirak bazasi 1.430 mm - old yo'l 1.420 mm - orqa 10,5 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 870-1.090 mm, orqa 500-740 mm - old kengligi 1.380 mm, orqa 1.320 mm - bosh balandligi old 950-1.020 mm, orqa 900 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 450 mm - bagaj xonasi168 - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 35 l. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (jami 278,5 l): 5 o'rin: 1 ta havo chamadoni (36 l), 1 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgich - avtomatik konditsioner - elektr oynalar old va orqa - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - yomg'ir sensori - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - ajratilgan orqa skameyka - bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Shinalar: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Odometr holati: 1.911 km | |
| 0-100 km tezlik: | 14,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,7 yil ( 114 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 17,7s (IV.) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 32,6s (V.) |
| Maksimal tezlik: | 160 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 7,0 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 4,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 66,8m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,8m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
Umumiy reyting (302/420)
Eng kichik Toyota xonaning joylashuvi va dvigatel (iste'mol) bo'yicha ba'zi o'zgarishlarga ega, shuning uchun siz shahar sharoitida qurilish sifati va manevr qobiliyatidan mahrum bo'lmaysiz. Va bu juda chiroyli, deydi qizlar.
Tashqi (14/15)
Shubhasiz, raqobatchilardan farq qiladi, lekin ehtimol unga ko'proq yoqadi.
Ichki (78/140)
Ichki makon hajmi jihatidan oddiyroq, asboblar paneli chiroyli (tugallanmagan datchiklardan tashqari), magistral eng kichiklar qatorida, dizaynning aniqligi haqida hech qanday izoh yo'q.
Dvigatel, uzatish (51
/ 40)Dvigatel ba'zan juda baland, shassi va transmissiya esa avtomobilga mos keladi.
Haydash qobiliyati (55
/ 95)Yo'lda pozitsiya oltin o'rtachaga tegishli bo'lib, tormozlash paytidagi his-tuyg'ulardan biroz yomonroq, shuning uchun mashina o'zaro shamollarga deyarli sezgir emas.
Ishlash (23/35)
Tezlashuv va manevr qobiliyati bilan maqtana olmaysiz, maksimal tezlik raqobatchilar darajasida.
Xavfsizlik (33/45)
EuroNCAP testida Aygo 4 yulduzga ega bo'ldi, unda tezlikni cheklovchi bor edi va biz kruiz nazoratini o'tkazib yubordik.
Iqtisodiyot (48/50)
Yoqilg'i iste'moli juda o'zgarishi mumkin, raqobatbardosh narx va taqqoslanadigan kafolat.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
joziba, tashqi ko'rinish
beshta eshik
Orqa ko'rinishdagi kamera
oqim tezligi doirasi
sinovda yoqilg'i sarfi
baland dvigatel (to'liq gazda)
kruiz nazorati yo'q
bortda kompyuterni boshqarish
faqat qo'lda konditsioner
qo'llarsiz tizimning ishlashi
