Sinov: Toyota GT86 SPORT
Mundarija
Toyota yangi GT86 ni yaratishda tarixan o'zining meros modellariga tayanganini aytadi. Masalan, GT 2000. Qizig'i shundaki, ular o'zlarining eng mashhur kichik sportchilari haqida gapirmaydilar, deydi Sells. GT86 nomining yarmiga ega bo'lgan avtomobil haqida ham kamroq eslatib o'tilgan.
Corolla AE86 Corolla ning oxirgi versiyasi edi. Uning qo'zg'almas (Levin) va ko'taruvchi (Trueno) faralari bo'lgan versiyada mavjudligi aniqroq bo'ladi va undan ham kamroq tanlaganlar bu Corolla orqa g'ildiragining so'nggi versiyasi bo'lganligini bilishadi, u birinchi bo'lib qolgan va shunday bo'lib qolmoqda. bo'sh vaqtlarida davraga borishni yaxshi ko'radiganlar orasida ushbu brendning eng mashhur modellari - tezlik va vaqt rekordlarini o'rnatish uchun emas, balki faqat o'yin-kulgi uchun.
Va hachi so'zining bunga qanday aloqasi bor? Xachi-rok yaponcha so'z bo'lib, sakson olti raqamini bildiradi, hachi, albatta, havaskor qisqartma. Xorvatiyalik eng yaxshi driftchilardan biri Marko Djurichdan nima haydashini so'rashsa, u faqat xachi deb javob bergan bo'lardi. Sizga hatto kerak emas.
Bu test, shuningdek, u bilan bog'liq fotosuratlar va videolar ancha murakkab tarzda yaratilgan. Marko Djurichning eski, driftga moslashtirilgan xakerlik fotosuratlari avtomatik uzatmali GT86 ni ko'rsatadi (bu haqda maxsus qutida), biz Racelandda vaqtini quyuq kulrang Geteika yordamida o'rnatdik, u ham videoda ko'rinadi (foydalanish QR kodi va uni mobil telefonda tomosha qiling) va yangi shinalar (Michelin Primacy HP, siz uni Priusda ham topishingiz mumkin) va biz sinov kilometrlarining ko'pini Bridgestone adrenalinida qo'lda uzatiladigan qizil GT86 bilan o'tkazdik. RE002 salohiyati (Michelin ishlab chiqaradigan avtomobillar yomg'irda xavfsiz bo'lish uchun juda eskirgan edi).
Avtotransportning injeneriyasiga o'tishdan oldin, shinalar haqida gapiraylik: yuqorida aytib o'tilgan Michelinas mashinada bir sababga ko'ra atigi 215 millimetr kengligida. Mashinaning maqsadi - ishlov berish va yo'lda qulay holat, ya'ni tutqich juda ko'p bo'lmasligi kerak. Haddan tashqari ushlash mashinaning xususiyatlaridan kam odam foydalana olishini anglatadi va GT86 poyafzallari oddiy haydovchi uchun juda qiziqarli. Biroq, bunday shinalar ham kamchiliklarga ega: kamroq aniq boshqaruv, past chegaralar va tez qizib ketish.
Zaxira o'qlar super yopishqoq yarim rac shinalar emas. Ularning bir oz qattiqroq sonlari va sport protektori shakli GT86 ga rulda bir oz ko'proq chekka, biroz ko'proq ushlab turish va sirpanish tufayli haddan tashqari qizib ketishga yaxshi qarshilik ko'rsatadi. Siz yo'lda farqni sezmaysiz (ko'priklarda biroz kamroq shovqin bundan mustasno), magistralda esa biroz tezroq va yoqimliroq bo'ladi - agar undan qanday foydalanishni bilsangiz. Qanday bo'lmasin, shassi shinalarini almashtirish qiyin emas.
Racelandda GT86 bilan erishgan vaqtimiz uni klassik GTIlar toifasiga kiritadi, chunki ular, masalan, Golf GTI, Honda Civic Type R va shunga o'xshashlarga yaqin - GT86 hali ham qiziqarli bo'lishi mumkin, bundan tashqari, buning uchun biroz sekinroq bo'lishdan ko'ra. Misol uchun, Clio RS sinf uchun tezroq, lekin (hech bo'lmaganda) kamroq qiziqarli ...
Toyota va Subaru muhandislari bunga erishgan retsept, albatta, (juda og'ir bo'lmagan shinalar yordamida) oddiy: engil, og'irlik markazi past, aniq mexanika va (hozircha) etarli quvvat. Shuning uchun GT86 ning og'irligi atigi 1.240 kilogrammni tashkil etadi va shuning uchun kaput ostida to'rt silindrli bokschi bor, u, albatta, tortishish markazi klassik inline-to'rtdan ancha past. Bu boks dvigateli bo'lgani uchun, u ancha qisqa va shuning uchun uzunlamasına o'rnatish oson.
4U-GSE dvigateli Subaru-da ishlab chiqilgan (ko'pchilik boshqa mashinalar singari), ular boks dvigatellari bo'yicha katta tajribaga ega va so'nggi avlod to'rt silindrli bokschi dvigatelining ikki litrli versiyasiga asoslangan. FB yorlig'i bilan (yangi Impreza -da topilgan), u butunlay qayta ishlab chiqilgan va FA deb nomlangan. Dvigatel FBga qaraganda ancha yengilroq va umumiy qismlar juda kam. Toyota-ning D4-S to'g'ridan-to'g'ri va bilvosita in'ektsiya tizimi AVCS vana boshqaruv tizimiga qo'shildi, bu (AVCS bilan birga) dvigatel nafaqat aylanishni yaxshi ko'rishini, balki past aylanishlarda etarli momentga ega bo'lishini ta'minlaydi (kamida 98 oktan kerak) ... ). benzin).
200 "ot kuchi" va 205 Nm aylanish momenti etarli emas deb da'vo qilayotganlar uchun FA dvigateli turbo zaryadlangan versiyada mavjudligini ta'kidlash qiziq bo'lishi mumkin (Subaru Legacy GT DIT -da, faqat Yaponiyada mavjud) bozor). ... Ammo Toyota majburiy zaryadlashni talab qilmasligi kerak (ular buni Subaruga qoldirishi mumkin), lekin (rivojlanish menejeri Tada intervyusida aytganidek, siz bu testning bir qismi sifatida o'qishingiz mumkin).
Qanday bo'lmasin: kuch va moment etarli. Agar siz avtomagistralda oltinchi vitesda turbodizel bilan soatiga 100 kilometr tezlikda yurishga harakat qilsangiz, siz duelni yo'qotasiz, lekin bu Toyota bunday haydash uchun mo'ljallanmagan (yoki: agar siz dangasa bo'lishni istasangiz, o'ylab ko'ring. avtomatik quti haqida biz maxsus qutiga yozamiz). U 7.300 rpm tezlikda ishlaydigan cheklovchini yoqish uchun mo'ljallangan va buni osonlashtirish uchun siz takometrdagi ogohlantirish chiroqini o'zingiz sozlashingiz mumkin (barcha sportli Subaru kabi).
Uzatish qutisi? Bu ham to'liq ta'mirlanmagan, chunki u Lexus IS -dagi vites qutisiga asoslangan, lekin u (yana) engilroq, nozik va qayta hisoblangan. Birinchi vites uzun (tezlik o'lchagich soatiga 61 kilometr tezlikda to'xtaydi), qolganlari poyga uslubida o'ralgan. Shuning uchun, siljish paytida aylanishlar minimal darajada pasayadi va yo'lda, albatta, oltinchi vitesda juda ko'p sport bor.
Ammo baribir: 86 yoki 150 km / soatgacha (jonli kontentning ko'chishiga qarab) GT160 sayohat qilish uchun ideal mashinadir va iste'mol deyarli har doim o'rtacha. Sinov o'n litrdan sal ko'proqda to'xtadi, lekin o'rtacha tezlikdan yuqori bo'lgan milya, ikki poyga yo'liga tashrif buyurish va avtomobil haydovchini tez haydashga (hatto to'liq qonuniy tezlikda ham) undashi, bu qulay ko'rsatkich. Agar siz avtomagistralda harakatlanayotgan bo'lsangiz (o'rtacha tezlikdan bir oz yuqoriroq), u etti yarim litrda to'xtashi mumkin, agar siz haqiqatan ham tejamkor bo'lsangiz, hatto yetti yoshdan kichik bo'lsangiz ham, avtomagistraldan poyga yo'liga tez sakrash, taxminan 20 aylanish. to'liq tezlikda va boshlang'ich nuqtasiga qaytib, yaxshi 12 litrda to'xtadi. Ha, GT86 nafaqat qiziqarli mashina, balki hamyonni urmasdan sport bilan shug'ullanish imkonini beruvchi mashinadir.
Sport haydash paytida, shuningdek, Thorsn orqa differensiali etarlicha yumshoq ekanligi ma'lum bo'ldi, lekin uning o'z-o'zidan qulflanishi kerak bo'lmaganda to'sqinlik qilmaydi va shu bilan birga haydovchi orqa o'qni harakatga keltirmoqchi bo'lganida etarlicha tez. . Haydovchi mashinani haddan tashqari sirpanish burchaklarisiz boshqarishga harakat qilganda GT86 eng yaxshisidir (faqatgina zavqlanish uchun etarli, lekin ayni paytda etarlicha tez), lekin u haqiqiy drift slipni ham boshqaradi - shunchaki taqsimlangan moment tomonidan belgilangan chegaralar pastda. va yuqori aylanishlar.. atmosfera dvigateli, xabardor bo'ling. Tormozmi? Zo'r va bardoshli.
Yo'lda (va umuman burchakda) GT86 hozirda (hatto pul uchun ham) eng zo'r sportchilardan biri, lekin kundalik foydalanish haqida nima deyish mumkin?
Qog'ozdagi korpusning tashqi o'lchamlari va shakli orqa o'rindiqlar juda namunali degan taassurot qoldiradi - va amalda bu ham to'liq to'g'ri. Agar Toyota ularga ega bo'lmaslikka qaror qilsa, oldingi o'rindiqlarning bo'ylama harakatini biroz oshirsa (bo'yi 1,9 metrdan yuqori bo'lgan haydovchilar g'ildirakda azoblanadi) va sumka uchun joy qoldirishsa yaxshi bo'lardi. Bu etarli bo'lar edi, chunki GT86 aslida ikki o'rindiqli.
Haydash pozitsiyasi yaxshi, tormoz va gaz pedallari biroz ko'proq birga bo'lmagani achinarli (pastga tushirishda oraliq gaz kelebeğini qo'shish uchun, bu bunday mashinada bo'ladi), ishlatilgan materiallar yorliqga juda mos keladi. , va o'rindiqlar (teri/alkantara aralashmasi va ularning shakli va yon tayanchlari tufayli) jihozlari juda yaxshi. Kalitlar ko'zni quvontiradi va qulay, rul g'ildiragi to'g'ri o'lchamda (lekin biz hali ham radio va telefonni boshqarish uchun hech bo'lmaganda asosiy kalitlar bo'lishini xohlaymiz) va o'rtada Toyota emas, balki Hachi belgisi. : stilize qilingan raqam 86.
Aslida, uskunalar deyarli boy. Nega deyarli? Chunki hech bo'lmaganda orqa tomonda to'xtash joyi yo'q. Nima uchun bu etarli? Chunki u bunday mashinaga kerak bo'lgan deyarli hamma narsani o'z ichiga oladi. Sport dasturi va qisman yoki to'liq o'chirilgan ESP, sensorli ekran orqali yaxshi radio, nazorat va ketma-ket bluetooth, ikki zonali avtomatik konditsioner, kruiz nazorati ...
Xo'sh, GT86 -ni kim sotib oladi? Bizning jadvalimizda siz qiziqarli raqobatchilarni topishingiz mumkin, lekin ular unday emas. BMW GT86 -ning sportchanligi va o'ziga xosligi yo'q (garchi uning orqasida elektr quvvatli g'ildiraklar bo'lsa -da), RCZ va Scirocco noto'g'ri tomonda yuradi, shuningdek haqiqiy sport avtomobili emas. Klassik GTI xaridorlari?
Balki siz oilaviy foydalanish uchun emas, balki vaqti -vaqti bilan trek uchun sotib olsangiz. Kichik Clia RS sinfidagi cho'ntak raketalari? Balki, lekin unutmasligimiz kerakki, Clio tezroq (kamroq yoqimli bo'lsa ham). Keyin kim? Aslida, javob oddiy: haqiqiy haydash zavqi nima ekanligini biladiganlar. Balki ularning ko'pi yo'q (biz bilan), lekin ularga bundan ham ko'proq yoqadi.
Matn: Dusan Lukich
Toyota GT86 SPORT
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 31.800 € |
| Sinov modelining narxi: | 33.300 € |
| Quvvat: | 147 kVt (200 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,9 s |
| Maksimal tezlik: | 226 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 10,2l / 100 km |
| Kafolat: | 5 yillik umumiy va mobil kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zangga qarshi kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 2.116 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 15.932 € |
| Shinalar (1) | 2.379 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 16.670 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.245 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 50.808 0,51 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - bokschi - benzin - ko'ndalang old tomonga o'rnatilgan - teshik va zarba 86 × 86 mm - joy almashish 1.998 sm³ - siqish 12,5:1 - maksimal quvvat 147 kVt (200 ot kuchi) 7.000 rpmda - maksimal piston tezligi quvvat 20,1 m / s - quvvat zichligi 73,6 kVt / l (100,1 ot / l) - maksimal moment 205 Nm 6.400 6.600-2 rpm da - boshdagi 4 eksantrik mili (zanjir) - silindrga XNUMX valfdan keyin. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,626 2,188; II. 1,541 soat; III. 1,213 soat; IV. 1,00 soat; V. 0,767; VI. 3,730 - differentsial 7 - jantlar 17 J × 215 - shinalar 45/17 R 1,89, aylana aylanasi XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 226 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 181 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | kupe - 2 eshik, 4 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa yordamchi ramka, ko'p bo'g'inli o'q, spiral kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( majburiy sovutish), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,5 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.240 kg - Ruxsat etilgan yalpi avtomobil og'irligi 1.670 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: yo'q - ruxsat etilgan tom yuki: yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.780 mm - oldingi yo'l 1.520 mm - orqa 1.540 mm - erni tozalash 10,8 m |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.480 mm, orqa 1.350 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 440 mm - rul diametri 440 mm - yonilg'i baki 50 l. |
| Quti: | Samsonitdan 5 osh qoshiq (278,5 l kam): 4 o'rin: 1 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - haydovchining tizzasidagi havo yostig'i - ISOFIX o'rnatgichlari - ABS - ESP - gidravlik kuchaytirgich - avtomatik konditsioner - old tomondagi elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleerli radio va MP3 pleer - markaziy qulfni masofadan boshqarish - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - balandlikda sozlanishi haydovchi o'rindig'i - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / Shinalar: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 Vt / Odometr holati: 6.366 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,7 yil ( 146 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,6 / 9,4 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,2 / 17,7 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 226 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 7,6l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 12,8l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 65,1m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,7m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
Umumiy reyting (334/420)
Bunday mashinaning potentsial xaridorlari soni kam, lekin jahon miqyosida buni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Va biz umid qilamizki, GT86 bu doiralarda juda mashhur bo'ladi.
Tashqi (14/15)
Hmmm, shakli juda "yaponcha", lekin taniqli, lekin unchalik kulgili emas.
Ichki (85/140)
Yaxshi o'rindiqlar, qulay shassi, qulay magistral va hatto ovoz o'tkazmasligi GT86ni kundalik foydalanish uchun mos qiladi.
Dvigatel, uzatish (64
/ 40)Aniq rulda g'ildirak va juda qattiq bo'lmagan shassi poyga yoki yo'lda katta zavqlanishini kafolatlaydi.
Haydash qobiliyati (65
/ 95)Cheklovlar ataylab kamaytiriladi (va shuning uchun deyarli har bir haydovchiga mavjud), faqat yo'lning holati haqiqatan ham yuqori darajali.
Ishlash (27/35)
Tabiiy aspiratsiyalangan kichik dvigatellar doimo moment etishmasligi bilan kurashadi va GT86 bundan mustasno emas. Bu yaxshi vites qutisi bilan hal qilinadi.
Xavfsizlik (34/45)
Unda zamonaviy faol xavfsizlik moslamalari yo'q, aks holda u mukammal ESP va juda yaxshi faralarga ega ...
Iqtisodiyot (45/50)
Poyga va avtomobil yo'llarining yuqori tezligidan tashqari, GT86 hayratlanarli darajada yoqilg'i tejamkor bo'lishi mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
uzatish qutisi
o'rindiq
yo'lda pozitsiya
boshqarish
mashinalar tizimi yo'q
Dvigatel ovozi biroz kamroq va egzoz ovozi biroz balandroq bo'lishi mumkin
sinov muddati ikki hafta o'tgach, biz mashinani sotuvchiga qaytarishga majbur bo'ldik
biz har ikki haftada bir marta poyga maydoniga borishga muvaffaq bo'ldik
