Test drayveri Toyota Prius Plug-in Hybrid va VW Golf GTE

Golf GTE gibrid patriarxni yutib oladimi?

Shaharda yoz. Kichkina o'yin: bu erda "yoz" ingliz tilida o'qilmaydi, bu erda bahor va kuz o'rtasidagi iliq oylar degan ma'noni anglatadi, lekin nemis tilida jiringlash, shahar atrofida tinchgina yura oladigan, faqat elektr energiyasi bilan ishlaydigan ikkita plagin gibrid kabi buzzerlar. Gibrid kashshof Toyota Prius plaginlari yoki VW Golf GTE - qaysi biri yaxshiroq?

Gibrid kashshof Toyota dastlab plaginli duragaylar haqida gapirishni istamadi. Ammo endi siz Prius-ni uyingizdagi rozetkadan yoki tez quvvat olish stantsiyasidan qulay quvvat uchun kabel va vilka bilan osongina sotib olishingiz mumkin. Biroq, bu zavq arzon emas. Comfort versiyasi Germaniyada 37 evroga teng, ammo paket haqiqatan ham to'liq va saxiydir; Unda masofani sozlash mumkin bo'lgan kruiz nazorati, yo'lning o'zgarishi va harakatlanish yordamchilari, LED yoritgichlar, raqamli radio va navigatsiya mavjud.

Agar 36 900 yevrolik Golf GTE shu darajada jihozlangan bo‘lsa, uning narxi 40 000 yevrodan oshadi. Shunday qilib, ikkala model ham savdolashmaydi, shubhasiz, lekin GTE bilan - nima qilish kerak, bizning fikrimizcha, qonida benzin bo'lgan odamlar kabi - hech bo'lmaganda quvvat narxga mos keladi. Turbo zaryadlovchi 150 ot kuchi va elektr motorining umumiy quvvati 204 ot kuchiga ega, Toyota esa 122 ot kuchiga ega. 1,8 litrli atmosfera dvigateli va elektromobilning tizim quvvati sifatida. Dinamik va xotirjam xulq-atvormi? Ha, lekin bu haqda keyinroq. Chunki bu ikkita plagin gibridlari o'rtasida sezilarli farqlar mavjud.

Ekstravagant dizaynga qarshi klassik

Ular dizayndan boshlanadi. GTE - bu golf haqida, klassik va ehtimol ma'lum bir tasavvur etishmasligini ko'rsatadi. Prius esa o'zining o'ta keskin chiziqlari va urg'ulangan massiv orqa tomoni bilan "Yulduzli urushlar"ni o'ynaydi va kuzatuvchiga baqirayotganga o'xshaydi: menga qarang, men boshqachaman! Plug-in versiyasida u, avvalo, oddiy Priusdan ham kattaroq va o'n santimetr kattaroqdir, chunki old va orqa yangi qismlarni joylashtirish uchun kattalashtirilgan. Bu erda, masalan, dunyoda birinchi marta yo'lovchi bo'linmasini avtonom ichki yonish uchun issiqlik nasosi va hatto noldan past tashqi haroratlarda ham optimal zaryadlash uchun batareyani oldindan qizdirish moslamasi o'rnatilgan.

145 litrli, 8,8 kVt soatlik Li-Ion to'plami Priusdagidek orqa o'rindiq ostida emas, balki yuk ostida joylashgan bo'lib, yuklash joyi 360 litr o'rniga 510 litrgacha kamayadi. Biroq, orqa qopqoq ostiga qaraganingizda, yapon litrlari evropaliklardan kam emasmi deb o'ylaysiz. Qanday bo'lmasin, 272 kilovattli akkumulyator ham orqada joylashgan Golf GTE uchun keltirilgan 8,7 litr hajmli VW yanada ishonchli ko'rinadi.

Prius bir nechta raqamli displeylar va kichkina, o'jar tishli qo'li bilan futuristik, ammo oddiy Golf kabi ergonomik emas, shuning uchun u siz o'ylagandan 37 santimetrga qisqaroq.

Darhaqiqat, yaponlarning orqa qismida oyoq joylari etarli emas (bu borada u albatta Golfni mag'lub etadi), ammo kupega o'xshash tomning ichki qismi ichki bo'shliqni kamaytiradi; Bunga qo'shimcha ravishda, shiftning egri uchlari orqada turganlarning boshlariga juda yaqin. Va atrofga nazar tashlaganingizda, tezda Prius-ning pastki orqa oynalari va ko'ndalang kesimdagi kichik oynalari faqat dizayn uchun mo'ljallanganligini, funksionallik uchun emasligini (agar kerak bo'lsa) ko'rasiz.

Shahar atrofida tinch

Ketish vaqti. Ikkala model ham batareyalari zaryadlanganda sukut bo'yicha elektr rejimida boshlanadi. Prius nafaqat elektr haydovchisi tufayli svetoforlarning tezlashishi bilan o'ynashiga imkon beradigan darajada tortishga ega. 49 (golf bilan: 40) kilometrdan so'ng, butun elektr rejimining jim ishlashi tugaydi.

Ikkala modelda ham bu rejim bir nechta mumkin bo'lgan rejimlardan faqat bittasi - Eco va Power bilan bir qatorda (GTE rejimida rul Golfda qattiqroq, vites o'zgartirishlar keskinroq, 1,4 litrli TSI balandroq) yoki pozitsiyasi bilan. batareyani zaryadlash afzalroqdir. Rejimlar o'rtasida almashinish aniq seziladi va ikkala holatda ham ichki yonish dvigateli va elektr motorining o'zaro ta'siri juda uyg'undir.

Transmissiyalar - Priusda doimiy o'zgaruvchan sayyora avtomatik va Golfda olti pog'onali ikki muftali - ko'zga tashlanmaydigan haydovchi tizimlari rasmiga juda mos tushadi. Rulda plitalari va an'anaviy o'zgartirish dastagi bilan Golf sizni hatto qo'lda aralashishga majbur qiladi va kuchli tezlashtirish bilan u haqiqatan ham eko-mashinadan ko'ra ko'proq GTIga o'xshab ketadi.

Boshqa tomondan, Prius hech qachon hech kimni haydashni vasvasaga solmaydi, chunki dastlabki tezlashishga qaramay, 100 km / soatgacha etib borish uchun deyarli 12 soniya kerak bo'ladi. Yuqori tezlikda, hatto bir oz tezlashishga intilish dvigatelni yuqori ko'tarishga majbur qilishi, transmissiya esa vitesni almashtirib, tezlikni oshirishi haqiqatan ham dalda bermaydi.

Shunday bo'lsa-da, Prius GTE ni kuzatib bora olmaydi, u o'zining ko'p tanlov rejimlariga qaramay, an'anaviy dvigatelga ega bo'lgan ancha dinamik ixcham avtomobil vazifasini bajaradi. 162 km/soat tezlikka qarshi 222 - bu raqamlar ham ikki mashina turli olamlardan bo'lganini ko'rsatadi.

O'z navbatida, Toyota modeli ajoyib yoqilg'i tejash haqida xabar beradi. Sof elektr rejimida 13,5 km uchun 100 kVt/soat yetarli, AMS sinov profilida esa 1,3 litr 95 N benzin va 9,7 kVt/soat yetarli. Golf ham harakatlanayotganda shuncha quvvat sarflaydi: 19,5 kVt/soat, shuningdek, 3,5 litr plyus 15,3 kVt/soat.

Toyota Prius qaysi yo'l dinamikasi ekanligini bilmaydi

Biroq, ushbu barcha tejashga erishish uchun Toyota shassidan sezilarli darajada voz kechdi. Prius plagini nafaqat zarbaga Golfga qaraganda qattiqroq ta'sir qiladi, balki asfaltda uzun to'lqinlarni silkitadi, GTE esa oddiy Golfdan biroz qiyinroq yuradi. Eng muhimi, lateral dinamikasi bo'yicha Toyota keskin ortda qolmoqda. Slalomda va yo'llarni almashtirganda samarali ushlagichi tufayli burchaklarga aniq kirib boradigan Golf shunchalik tezroqki, biz raqibni deklaratsiyadan chiqarish haqida gaplasha olamiz.

Ushbu testlarda GTE, og'irligi ancha yuqori bo'lishiga qaramay, odatdagidek 1.5 TSI kabi tez harakat qiladi va chegara rejimida u qo'zichoq kabi muloyim va bashorat qilish mumkin. Prius haydovchiga burchakda tezroq harakatlanayotganda uning xavfsizligini ancha kamaytiradi va to'siqlar atrofida harakat qilishda kamroq bo'ladi. U ko'proq egilib, noaniq burilish bilan tezda yon tomonga siljiy boshlaydi, oldingi g'ildiraklar bilan erta siljiydi yoki ESP jilovni keskin tortib olguncha orqani chiqaradi.

Menga farqi yo'q, men burchaklarni tezda aylanib chiqishni yoqtirmayman, ehtimol model tarafdorlari aytadilar. Biroq, ular Toyota-ning gibridni ayanchli yopilishiga befarq qolmasligi kerak. 17 dyuymli 215 shinalari bilan jihozlangan Prius Comfort juda chaqqon harakat qiladi va munosib tarzda to'xtasa-da, Prius Plug-in kichik 195 dyuymli g'ildiraklarda faqat tor 15 shinalarni taqdim etadi. Shu tarzda jihozlangan Prius bilan ishlaydigan kabel juda yomon ishlaydi. 40 km/soat tezlikda qariyb 100 metr tormoz masofasi so'nggi o'n yilliklarning o'lchovidir va qizdirilgan tormoz bilan 43,6 metr tanqid qilinadi. Biz CO ning har bir grammi uchun kurashishga qarshi emasmiz₂ammo bu xavfsizlik hisobiga shunchalik ravshan bo'lganida, bu qo'rqinchli bo'ladi.

Biroq, bu Golf GTE-ning ushbu sinovda so'zsiz g'alaba qozonishining yagona sababi emas.

Matn: Maykl Xarnishfeger

Surat: Ahim Xartmann

baholash

1. VW Golf GTE – 456 ball

GTE sof elektr quvvati va gibridning xarajat afzalliklari bilan Golfning afzalliklarini kengaytiradi. Boshqa hech narsa aytishga hojat yo'q, faqat haydash zavqi paketga kiritilgan.

2. Toyota Prius gibrid Comfort plagin - 412 ball

Qulay haydash uchun juda yaxshi jihozlangan model juda arzon narx bilan hayratda qoldiradi. Ko'proq dinamik xatti-harakatlar bilan va - juda muhim! - ammo, yaxshi tormoz bilan, u juda ochko'z bo'lardi.

texnik tafsilotlar

1.VW Golf GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort plagini
Ish hajmi	1395 kub	1798 kub
elektr	Tizim: 204 ot kuchi	Tizimli: 122 ks. (90 kVt)
Maksimal moment	Tizim: 350 Nm	Tizim: ma'lumotlar yo'q
Tezlashma 0-100 km / soat	7,6 s	11,9 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	36,6 m	39,7 m
Maksimal tezlik	222 km / soat	162 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	3,5 l + 15,3 kVt soat	1,3 l + 9,7 kVt soat
Asosiy narx	36 evro (Germaniyada)	37 evro (Germaniyada)