Test: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Mundarija
Krossoverlar biz yumshoq SUV deb ataganimizdan bir qadam yuqoriroqdir. Birinchi Toyota RAV4, Honda CR-V va shunga o'xshashlarni eslaysizmi? Ko'proq yo'ldan tashqarida kuzov shakliga ega, lekin to'liq g'ildirakli va eng muhimi, ko'pincha yo'ldan tashqarida juda yaxshi ishlashi bilan? Ha, bunday mashinalarni to'liq g'ildirakli haydovchisiz tasavvur qilish qiyin edi va ha, Toyota RAV4 ushbu sinfdagi eng muhim o'yinchilardan biri edi.
Ammo vaqt o'zgarmoqda, yumshoq SUVlar deyarli yo'q bo'lib ketdi va birinchi va ikkinchi avloddan keyin Toyota RAV4s asosan oldingi g'ildirakli haydovchilar bilan (faqat eng kambag'al versiyalari old g'ildirakli haydovchilar bilan) mavjud edi. taxminan bir xil edi. Taqdim etilgan, yangi RAV4 asosan old g'ildirakli haydovchidir.
To'rt g'ildirakli haydovchi - bu faqat eng kuchli dizel versiyasida va ikki litrli benzinda mavjud bo'lgan narsa, bu faqat uni xohlaydigan va buning uchun ko'proq pul to'lashga tayyor bo'lganlar uchun mavjud - odatda raqobatda bo'lgani kabi. . Bu avvalgi avlodlarga qaraganda yo'lda to'liq g'ildirakli RAV4 avtomobillari ancha kam bo'lishini anglatadi (chunki 2,2 litrli dizel qimmat va benzinli dvigatellar bu turdagi avtomobil xaridorlari orasida unchalik mashhur emas). Va bu tomondan, albatta, RAV4 endi yumshoq SUV emas, balki biroz ko'proq yo'ldan tashqari ko'rinishga ega "shunchaki" krossoverdir. Ha, shuning uchun biz uni osongina RAV2 deb atashimiz mumkin.
Va qo'limni yuragimga qo'yib: hammasi yomonmi? Sizga haqiqatan ham to'rt g'ildirakli haydovchi kerakmi? Bu haqiqatan ham shundaymi? U holda bunday mashinaning ma'nosi yo'qmi?
Savdo va xaridorlarning sharhlari uzoq vaqtdan beri bunday emasligini ko'rsatdi. Aslida, to'rt g'ildirakli haydovchi boshqa marketing vositasiga aylanmoqda (yoki qolmoqda). Albatta, bunga chindan ham muhtojlar rozi bo'lmaydi, lekin haqiqatan ham kam odam borki, ularning yashash sharoitlari ham to'liq g'ildirakli mashinadan foydalanishni talab qiladi. Sotuvchilarga ishonish juda kam. Ko'pchilik uchun, to'rt g'ildirakli haydashni qabul qilish mumkin (keyin, ehtimol, ular yiliga bir marta yoki kerak bo'lganda), lekin ko'p hollarda ular bunga pul sarflashga tayyor emaslar, shuningdek, iste'molning yuqori bo'lishi. bunday harakat moliyaviy tenglamani qo'shadi ... eng yaxshi emas. Shuning uchun haqiqiy yumshoq SUVlar yo'q bo'lib ketmoqda.
RAV4 krossover sifatidami? Nimaga yo'q. Axir, to'rtinchi avlod (balandroq mashina va balandroq haydash joyi yo'q) bu belgiga loyiq bo'lish uchun etarli "limuzin" (yoki "karvon").
Misol uchun, kabina keng va qulay, ammo o'rindiqlar (va shuning uchun haydash pozitsiyasi) bundan ham ko'proq. O'rindiqlar unchalik baland emas (haydovchining transport vositasining erdan masofasi bo'yicha), lekin shu bilan birga, yuqori shassi tufayli umumiy balandlik hali ham klassik karvonlarga qaraganda sezilarli darajada yuqori, shuning uchun ko'rinish yaxshiroq. Shaffoflik haqida gapiradigan bo'lsak, juda keng A ustunlari bunga xalaqit beradi va katta orqa ko'rinish nometalllari RAV4 uchun ortiqcha.
Toyota odatdagidek (bu holatda yomon), RAV4 -da to'xtash joyi sensori yo'q. Standart (bu uskuna bilan) - bu kamera, albatta, kunlar quruq va linzalari toza bo'lganda kuch -quvvat mashqlari uchun foydalidir, lekin tashqarida nam va iflos bo'lsa, deyarli foydasiz bo'ladi (agar siz ilgari rulga o'tira olmasangiz). . har bir to'xtash joyi va uni tozalang). Agar siz ketma -ket to'xtash datchiklarini xohlasangiz, siz eng yuqori darajadagi uskunadan foydalanishingiz kerak bo'ladi (kamera eng yomoni uchun ketma -ket) yoki ular uchun qo'shimcha haq to'lashingiz kerak bo'ladi. Noto'g'ri dunyo ...
Sinov qilingan RAV4 qopqog'i ostida ikki litrli to'rt silindrli dizel dvigateli bor edi, uning quvvati 91 kilovatt yoki 124 ot kuchiga ega bo'lgan, ikki litrli turbodizellar oilasining zaif vakillaridan biri hisoblanadi. Toyota bizni evropaliklar kichikroq va kichikroq dvigatellarga o'rganib qolgan bo'lsada, bu sohada doimo ortda qolishi va (yanada kuchliroq dizelga ega bo'lishni xohlovchilar uchun) 2,2 litrli katta dvigatelni talab qilishi qanday qiziq.
4 litrli dizel - bu eski do'st va RAV4-da u soddalashtirilgan va yoqilg'i tejamkor, lekin ba'zida kam oziqlangan holda ishlaydi. Kamroq tashvishli tomoni shundaki, u yuqori viteslarda past aylanishlarda biroz uyquchan ishlaydi (oxir-oqibat, u o'rtacha yuklangan RAV1,7 1,8 yoki 1.700 tonnaga ega va juda kichik frontal maydonga ega emas), lekin undan ham ko'proq u aniq qarshilik ko'rsatadi. . takometrdagi qizil kvadrat tomon burilsin. Bu 3.000 va 100 rpm oralig'ida eng yaxshi his qilishini aniq ko'rsatadi. Bizning o'lchovlarimiz ham taassurotni tasdiqlaydi: soatiga 4 kilometrgacha tezlashtirish zavodda va'da qilinganidan deyarli ikki soniya yomonroq bo'lib chiqdi va hatto moslashuvchanlik nuqtai nazaridan bu RAVXNUMX raqobatchilardan ortda qoldi (qog'ozda ham zaifroq).
Qolgan texnologiyalar deyarli namunali: aniq va tez uzatiladigan uzatma, bu turdagi avtomobillar uchun etarlicha aniqlik, aniqlik va teskari aloqa ta'minlaydigan elektr boshqaruvi, zarbalarni etarlicha o'zlashtiradigan shassi, lekin burilish paytida ortiqcha egilishni muvaffaqiyatli oldini oladi. ... va aniq dozalash mumkin bo'lgan tormozlar va tez charchamaydi. Ovoz izolyatsiyasi ham ijobiy bahoga loyiqdir.
Ichkariga qaytaylik: Kichkina minus darhol yon derazalarni muzdan tushirish uchun mo'ljallangan haydovchilarni derazadan (tepada) urishi bilan bog'liq (lekin ularni alohida yopib bo'lmaydi) va konditsionerning yana bir samaradorligi. Multimediya qismi ham yaxshi baholarga loyiq, qo'llarsiz tizimdan foydalanish oson, shuningdek, mobil telefondan musiqa ijro etiladi. Bunga katta ishonch shundaki, hamma narsani LCD sensorli ekran orqali boshqarish mumkin (shu jumladan radio, avtomobil sozlamalari va boshqalar) va biz sensorlar bilan hayajonlanmadik. Toyota endi buning uchun Optitron texnologiyasidan foydalangan paytdagidek ular shaffof va yorqin emas. Natijada, tezlik o'lchagichi shaffof emas va to'liq chiziqli.
Boshqa boshqaruv elementlarining aksariyati Evropa uslubida joylashtirilgan, shuning uchun umuman ergonomik muammolar mavjud emas. Old o'rindiqlarda ko'proq joy bo'lishi mumkin edi (garchi 190 sm gacha o'tirish va qulaylik bilan bog'liq muammolar bo'lmasa ham), ammo Toyota muhandislari (yoki marketologlari) xalaqit bermaslik uchun oldingi o'rindiqlarning harakatini cheklashga qaror qilishdi. orqa tomonda juda kam joy bordek tuyuldi - garchi u juda ko'p edi. Orqa skameyka uchdan bir qismga bo'linadi va osongina katlanadi (lekin natijada yuzaga keladigan sirt butunlay tekis emas), o'ng tomonda kichikroq qism mavjud.
Bu joydagi bolalar o'rindig'i foydalanuvchilari uchun o'ta noqulay bo'lib, mashinani faqat bitta bola boshqarayotganda eng keng tarqalgan sozlama hisoblanadi. Magistral etarlicha katta, lekin pastki ostida qo'shimcha joy yo'qligi achinarli (masalan, Versoda bo'lgani kabi). Agar zaxira g'ildirak o'rniga bunday qutichani o'ylab topish mumkin bo'lsa, bu juda foydali bo'lar edi. Axir, bu RAV4 mutlaqo oddiy avtomobil, SUV emas, unda sizga haqiqiy zaxira shina kerak bo'ladi. Xuddi shu mantiqqa ko'ra, uning tinchroq, kuchliroq barcha erlarda ishlangan shinalar o'rniga biroz yo'ldan tashqarida (lekin biroz) shinalar borligi ham zerikarli. Birinchisi foydasiga qaror to'liq g'ildirakli haydovchiga ega modellar uchun mantiqiy bo'ladi, to'liq g'ildirak uchun esa kamroq mantiqiy.
Umuman olganda, biz RAV4 uchun bu sinfdagi ko'plab raqobatchilar singari yozishimiz mumkin: unda hech qanday katta kamchiliklar yo'q, texnik ma'lumotlarga ko'ra, etarli darajada oziqlanmagan dvigateldan tashqari, uning kamchiliklari ham bor, lekin bu shunday o'z -o'zidan krossover, o'zi potentsial xaridordan shunchalik murosaga muhtojki, ular sizni bezovta qilmaydi. Ha, RAV4 o'z sinfining eng yaxshisi emas (dvigatel zavod va'da qilganini bajarganda), lekin eng yomoni ham emas. Oltin o'rtacha, siz yozishingiz mumkin.
Evroda qancha turadi
Avtomobil aksessuarlarini sinovdan o'tkazish
Inju rangi 700
Ksenonli faralar 650
Ko'r nuqta aniqlash tizimi 700
Yon chiziqlar xrom qoplangan 320
Matn: Dusan Lukich
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 27.700 € |
| Sinov modelining narxi: | 30.155 € |
| Quvvat: | 91 kVt (124 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,3 s |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,1l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 5 km umumiy va mobil kafolat (3 yillik qo'shimcha kafolat), 12 yillik bo'yoq kafolati, XNUMX yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.812 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.457 € |
| Shinalar (1) | 1.304 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 9.957 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.210 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 33.150 0,33 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 86 × 86 mm - joy almashish 1.998 sm³ - siqish nisbati 15,8: 1 - maksimal quvvat 91 kVt (124 ot kuchi) 3.600 aylanish / min - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 10,3 m / s - o'ziga xos quvvat 45,5 kVt / l (61,9 litr in'ektsiya - egzoz turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - differentsial 4,058 (1, 2, 3, 4 viteslar); 3,450 (5, 6, teskari vites) - 7 J × 17 g'ildiraklar - 225/65 R 17 shinalari, aylana aylanasi 2,18 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 180 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 127 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas sedani - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( majburiy sovutish), orqa disklar, orqa g'ildiraklardagi to'xtash tormozi ABS mexanik (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,8 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.535 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.135 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi: 1.600 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: ma'lumotlar yo'q. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.570 mm - kengligi 1.845 mm, nometall bilan 2.060 1.660 mm - balandligi 2.660 mm - g'ildirak bazasi 1.570 mm - old yo'l 1.570 mm - orqa 11,4 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 880-1.100 mm, orqa 700-950 mm - old kengligi 1.510 mm, orqa 1.500 mm - bosh balandligi old 950-1.030 mm, orqa 960 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 510 mm - bagaj 547 1.746. qism. 370 l - rul diametri 60 mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
| Quti: | 5 samsonit chamadoni (jami 278,5 l): 5 o'rin: 1 samolyot chamadoni (36 L), 1 chamadon (85,5 l), 2 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchi xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - haydovchi xavfsizlik yostiqchasi - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - rul gidravlik kuchaytirgichi - konditsioner - elektr oynalar old va orqa oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleerlar va MP3 pleerlar bilan radio - ko'p funksiyali rul - markaziy qulflash masofadan boshqarish pulti - balandlik va chuqurlik sozlanishi rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - ajratilgan orqa o'rindiq - bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 45% / Shinalar: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Odometr holati: 4.230 km | |
| 0-100 km tezlik: | 12,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,5 yil ( 121 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 9,5 / 15,4 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 13,3 / 14,7 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat (Yaks./Jum) |
| Minimal iste'mol: | 6,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 8,4l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 7,1 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 73,2m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,8m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
Umumiy reyting (317/420)
Aslida, RAV4 o'z sinfining juda yaxshi vakili, ammo zaif dvigatel va ba'zi kichik kamchiliklar tufayli RAV4 sinovi yuqori baholarni olmagan.
Tashqi (13/15)
Sportga o'xshash oldingi chiziqlar va orqa tomoni biroz jozibali, lekin baribir ajoyib mahorat.
Ichki (95/140)
Baland odamlar uchun oldingi o'rindiqlarda ko'proq joy bo'lishi mumkin, lekin orqa tomonda ko'proq joy bor.
Dvigatel, uzatish (49
/ 40)Dvigatelning ishlashi isbotlanmagan, lekin u jim va silliq.
Haydash qobiliyati (56
/ 95)Shassi juda qulay, bunday mashinaga kerak bo'lmagan "yarim SUV" shinalari meni biroz chalkashtirib yubordi.
Ishlash (18/35)
Bizning o'lchovlarimiz zavod ma'lumotlaridan sezilarli darajada chetga chiqdi va raqobatdan ortda qoldi.
Xavfsizlik (38/45)
Yangi RAV4 EuroNCAP testlarida yuqori ball to'pladi, asosan yordamchi tizimlarning yo'qligi tufayli ochko yo'qotdi.
Iqtisodiyot (48/50)
Yoqilg'i iste'moli past, narx o'rtacha va RAV4 qiymatining yo'qolishi har doim kichik bo'lgan. Iqtisodiy nuqtai nazardan, bu yaxshi xarid.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ochiq joy
shassis
multimediya tizimini boshqarish
iste'mol
metr
to'xtash joyi sensori yo'q (boshqa boy uskunalar to'plami bilan)
orqaga o'ralgan skameyka
