Sinov: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Mundarija
Keyin men kulishni to'xtatdim; Bundan tashqari, men shuni aytmoqchimanki, qo'ng'iz juda sportli hayvon bo'lishi mumkin, ayniqsa, bu eng sport to'plamiga kelganda, u 2.0 ot kuchiga ega 200 TSI DSG Sportga o'xshaydi.
Lekin birinchi navbatda biz shaklga e'tibor qaratishimiz kerak
Bu haqiqatan ham dinamikroq. Avtomobil dunyosida odatdagidek, bir necha millimetrga (eni 84 va uzunligi 152) oshdi va shu bilan birga 12 millimetr pastroq bo'ldi. Kaput uzaygan, old oynasi orqaga surilgan, orqa qismi spoyler bilan to'ldirilgan. Volkswagen bosh dizayneri Valter de Silva (tashvish) ichida Klaus Bischoff (Volkswagen brendi) ular an'anaviy xususiyatlarini, afsonaviy shaklini saqlab qolishdi, shu bilan birga, unga kamroq taassurot qoldirishdi.
Esingizda bo'lsa, 2005 yilda (yo'q, bu xato emas, haqiqatan ham deyarli etti yil oldin bo'lgan!) Detroytda tadqiqot ko'rsatildi. Registr, yangi qo'ng'izga asoslangan o'ziga xos sport modeli. Odamlar prototipga juda yaxshi javob berishgani uchun, Ragster voris qayerga ketishi mumkinligi haqidagi tasavvur sifatida xizmat qilgan. Va aslida ular bunga qarshi chiqishdi yanada dinamik shakl, buning natijasida, tashqi ko'rinishdagi o'zgarishlar tufayli, yo'lovchilar bo'linmasida ko'proq joy bor, chunki yo'llar kengroq (old tomondan 63 mm, orqa tomondan 49 mm) va g'ildirak bazasi bundan ham kattaroq (22 mm ga) ). ).
Suratga qarang va Lyublyanada o'tkazgan testimizda qancha odam yalab qo'ydi; mashina 19 dyuymli g'ildiraklar faqat maxsus jantlar bilan Versiyasi 147 kVt ular unga juda mos keladi, ayniqsa, qizil tormoz kaliperlari ularning ostida porlasa; har ikki yonbag'ir ustidagi oq turbo shu qadar yaxshi o'rnatilganki, men boshqa sakrashni tasavvur ham qila olmayman. Agent faqat kunduzi ishlaydigan chiroqlar bilan bi-ksenonli faralarni unutdi. LED texnologiyasitovar imidjini ko'tarish uchun bunday mashinada Volkswagen aksessuarlar ro'yxatidagi belgi va 748 qo'shimcha uchqun bilan osonlikcha tuzatish mumkin.
Keyin ichkariga qarang ...
... Va buni bir necha millimetrga ko'paytirish bilan ham Beetle u hali ham ikki kattalar yo'lovchilari uchun transport vositasidir. Ikki uzun bo'yli do'stingizni orqaga siqib qo'yishingiz mumkin emas, deb aytmayapman, lekin ular birinchi navbatda erta ko'chib o'tishlariga ishonch hosil qiling yoki hech bo'lmaganda moslashuvchan bo'lish uchun Happy dekabr oyida bir nechta qaynatilgan sharob bolalari bor. Va juda ko'p emas, aks holda siz abadiy yangi aksessuarlarga ega bo'lasiz.
Hazilni bir chetga surib, orqa o'rindiq chindan ham kichkina, magistral esa o'rtacha ko'rsatkichdan past. Faqat solishtirish uchun: golf, bu bilan Beetle platformani baham ko'radi 40 litr ko'proq sumkalar va sayohat sumkalari uchun joy. Oldinda esa, umuman boshqacha hikoya. Bizda etarli joy yo'q edi, garchi eshikda cho'ntaklar elastik tasmali bo'lsa va yo'lovchining oldida qo'shimcha klassik quti bo'lsa (yuqoridan pastgacha ochiladigan pastki qismga qo'shimcha ravishda) Haqiqatan ham yaxshi g'oyalar, lekin kenglik va ergonomika butunlay boshqa Volkswagen modellari darajasida.
Qolaversa, chiziqning yuqori qismidan yon derazalarning pastki qismigacha cho'zilgan qo'shimcha oq (avtomobil tashqi tomondan oq bo'lgani uchun) bilan kenglik va o'ziga xoslik hissi yanada aniqroq bo'ladi. Menga bu yoqadi. Dizaynerlar, albatta, bu mashinadan omadli bo'lishadi, chunki yangi qo'ng'iz odamning teri ostiga tushadi, garchi u dastlab muxlis bo'lmasa ham.
Shuningdek mahorat haydovchi tomonidagi yon oynadan tashqari, bir necha bor asl holatiga qaytishni xohlamagan. Biroq, biz markaziy konsolning yuqori qismidagi yog 'harorati, turbochargerdagi bosimni va sekundomerni ko'rsatadigan uchta qo'shimcha o'lchagichni o'tkazib yubordik. Bukletlardan bilib olganimdek, bu barcha qo'ng'izlar uchun aksessuarlarning bir qismi bo'lib, ular uchun 148 evro kerak va u faqat keyinroq bo'ladi. Volkswagens, hikoya faralarga o'xshaydi: ular standart bo'lishi kerak, hech bo'lmaganda eng kuchli versiyada. Aks holda, chakana narx ko'tariladi (ehtiyot bo'ling, Beetle bazasi 18k dan past, bu bir xil sho'r narxlarda juda arzon!), Lekin boshqacha GTI- Bu hamma uchun ham bo'lmasligi mumkin.
Nima uchun GTIga qiziqasizmi?
Chunki o'n mingdan bir qimmatroq golf gti bir xil vites qutisi va bir xil dvigatel, faqat unda yana o'nta ot bor. Xo'sh, Beetle haqiqatan ham arzonmi? Xo'sh, ehtimol, agar biz uskunani va ayniqsa haydash zavqlanish omilini hisobga olmaganimizda, javob ha bo'lar edi. Golf dvigatelning aniqroq ovozi haqida qayg'urdi va DSG transmissiyasi mashinada yo'lovchilarni va yo'lda tasodifiy piyodalarni har smenada kutib oladi. Ayniqsa, o'rtacha tezlikda siljishda, viteslarni chorrahadan kesishuvga tez "siljitganda".
Bu qo'ng'izda bunday emas, aniqrog'i, u faqat viteslar orasidagi o'ynoqi voqealarga ishora qiladi. Bu baraban ovozi, lekin eshitishdan ko'ra yaxshiroq uxlay olmaysiz. Shunda ular unutganlari (o'qilgan: saqlangan) bor rul qo'llariular qo'ng'izda yo'q. Shunday qilib, tishli qo'lni oldinga (yuqori vites uchun) yoki orqaga (pastroq uchun) siljitish va siljitishning avtomatik rejimi qoladi. Jahannam, biz oxir -oqibat bu almashtirish sxemasini bekor qilishimiz mumkin, chunki ular kelasi yili ralli bo'yicha jahon chempionatida qatnashishni boshlaydilar va Sebastyan Ogierda "teskari" sxemasi yo'q. WRC maydoni.
Aks holda, minus bor almashtirilmaydigan ESP stabilizatsiya tizimi (axir, bu sport avtomobili, bu Volkswagen emasmi?) va qo'llarsiz foydalanish foizi, lekin, albatta, shassis, tortishish va eng avvalo dvigatel va transmissiya kombinatsiyasi uchun katta plyus. Janoblar (va xonimlar) yoki xonimlar, men aytmoqchimanki, men oldingi qo'ng'izlarda juda ko'p yosh ayollarni ko'rganim uchun, siz bunday tez qo'ng'izni uchratmagansiz.
Olti tezlikli ikkita debriyajli uzatmalar qutisi DSG u eng ideal quvvat uzatilishini tez va muammosiz etkazib beradi va ESP tizimi yo'llarda quvvat olish uchun qattiq ishlaydi (ko'pincha qishda qum puflanadi). Shubhasiz, muhandislar shassi va massa taqsimotiga ko'p oylar va hatto yillar sarflaganlar, chunki ular tez burilishni, shuningdek ESP yo'lda bo'lmagan holda dinamik rampalarni ta'minlaydi.
Hali ham ideal teskari suv tomchisidan uzoq bo'lgan shakliga qaramay, qo'ng'iz hech qachon yuqori tezlikda (shamol), yo'nalishdagi barqarorlikda (shamolda) yoki to'liq tormozlashda tushkunlikka tushmaydi. . Ma'lumki, nemis yo'llaridagi zavod sinovlari paytida ko'p kilometrlar allaqachon bosib o'tgan.
Avvaliga shubha bilan, keyin ...
Agar dastlab men yangi qo'ng'izda qatnashishga biroz shubha bilan qaragan bo'lsam, shinalar va charchagan tormozlarning tanish hididan qutulish fikri ancha aniqroq edi: yangi Bettle bu shunchaki aqlli dizayn emas sport, lekin bor (ehtimol farqli o'laroq) 1.2 TSI qanotlar 1.6 TDI) eng kuchli versiya, o'rta sinfning pastki qismidagi raketalarga juda yaqin.
1.4 TSI eng yaxshi kombinatsiya bo'ladimi?
Balkim. Agar siz Ferdinand Porscheni eslasangiz, Beetle Golf GTIga qaraganda Porsche 911 ga yaqinroq deb bemalol ayta olasiz. Hozirgi kungacha saqlanib qolgan asosiy teginishlar xuddi o'sha ko'ruvchi chizgan narsadir. Yaxshi eshitiladi, shunday emasmi?
Matn: Alyosha Mrak, rasm: Alesh Pavletich
Yuzma -yuz: Dusan Lukich
Bunday mashina odamni befarq qoldirmasligi dargumon, bu chindan ham yoqimli shakli, sportchi gurgling egzoz ovozi yoki salonning kengligi va havosidir. Boshqa tomondan, his -tuyg'ular, faqat salbiy, Bluetooth -ning yo'qligi, har doim juda yuqori yoki past vitesga o'tadigan DSG va haydash paytida boshqaruv dastaklarining yo'qligi. Shunday qilib, qo'ng'iz, ha, ikki litrli TSI va qolgan hamma narsalarning kombinatsiyasini qayta ko'rib chiqish kerak.
Yuzma -yuz: Matevj HribarAgar oldingi qo'ng'iz nostaljik shakli va g'ildirak ortidagi gul vaza tufayli hippi bo'lgan bo'lsa, demak bu Turbo qo'ng'izining eng yangi raveri. Sport qiyofasi, ulkan g'ildiraklari, yon tomonida uyatchan TURBO yozuvi va hayratlanarli darajada kuchli dvigateli bilan u tutunli gulli boladan Gavioli elchixonasining giperaktiv mehmoniga aylandi, bu eskirgan qo'ng'iroqli shimlarni eslatadi. qalin taglik bilan poyabzal qoplamasi. Shunday qilib: qo'ng'iz zamon bilan hamnafas. Barakalla!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 27.320 € |
| Sinov modelining narxi: | 29.507 € |
| Quvvat: | 147 kVt (200 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,6 s |
| Maksimal tezlik: | 223 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 11,4l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati, vakolatli xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimlar tomonidan muntazam parvarish qilinadigan mobil cheksiz kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 994 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 11.400 € |
| Shinalar (1) | 2.631 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 18.587 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.020 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 45.717 0,46 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - old ko'ndalang - teshik va strok 82,5 × 92,8 mm - joy almashish 1.984 sm3 - siqish 9,8:1 - maksimal quvvat 147 kVt (200 l.s.) 5.100 rpmda - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 15,8 m / s - o'ziga xos quvvat 74,1 kVt / l (100,8 ot / l) - maksimal moment 280 Nm 1.700 -5.000 rpm da - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - silindrga 4 klapan - chiqindi gazlar turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - ikkita debriyajli robotli 6 pog'onali vites qutisi - vites nisbati I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 soat; IV. 1,079 soat; V. 1,094; VI. 0,921; - differentsial 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - jantlar 8,5J × 19 - shinalar 235/40 R 19 Vt, aylana aylanasi 2,02 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 223 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2 emissiyasi 179 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 3 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, bargli buloqlar, uch tishli tilaklar, stabilizator bar - orqa yarim qattiq, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator paneli - old diskli tormozlar (majburiy sovutish) , orqa disk, ABS, mexanik orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3 burilish. |
| Massa: | Bo'sh transport vositasi 1.439 kg - Ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.850 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: mavjud emas, tormozsiz: mavjud emas - Ruxsat etilgan tom yuki: 50 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.808 mm, oldingi yo'l 1.578 mm, orqa yo'l 1.544 mm, erdan tozalash 10,8 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.410 mm, orqa 1.320 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 410 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 55 l. |
| Quti: | To'shakning kengligi, AMdan o'lchangan, 5 ta samsonitli standart qoshiq (kam 278,5 litr). 5 o'rin: samolyot uchun 1 ta chamadon (36 l), 1 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'rinish oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti bilan markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - balandlikda sozlanishi haydovchi o'rindig'i - alohida orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl = 85% / Shinalar: Falken Evro Qish 235/40 / R 19 Vt / Odometr holati: 1.219 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,6 yil ( 152 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 223 km / soat (Yaks./Jum) |
| Minimal iste'mol: | 8,9l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 12,8l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,4 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 69,3m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,3m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 53dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 64dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 37dB |
| Sinov xatolari: | Haydovchi tomonidagi derazaning g'ayrioddiy ishlashi |
Umumiy reyting (324/420)
Agar siz qiziqarli va o'ziga xos shakl uchun magistralning qulayligi va orqa o'rindiq bo'shlig'ini qurbon qilishga tayyor bo'lsangiz, Beetle bu yo'ldir. Biz avvalgisidan pastroq narxni maqtaymiz va eng zaharli versiyaning sporti bizni ayniqsa hayratda qoldirdi. GTI ehtiyot bo'ling!
Tashqi (13/15)
Hali ham taniqli, lekin avvalgisidan juda farq qiladi.
Ichki (88/140)
Agar oldingi yo'lovchilar shoh bo'lsa, orqa o'rindiq va magistral bo'sh joy - bu shunchaki orzu. O'rtacha uskuna (telefonga karnay yo'q!) va juda kam joy.
Dvigatel, uzatish (58
/ 40)Haqiqiy kichkina GTI, faqat dvigatelning aniq ovozisiz va rulda vites almashtiruvchi quloqsiz.
Haydash qobiliyati (61
/ 95)Agar sizning shimingizda biror narsa tugasa, siz ilonli yo'lda birinchilardan bo'lib tugatasiz. Etarli aniqmi?
Ishlash (28/35)
U mushaklarni burchakda ham, yo'lda ham ko'rsatishi mumkin, dvigatelning egiluvchanligi ham yaxshi.
Xavfsizlik (32/45)
To'rtta xavfsizlik yostig'i va ikkita parda xavfsizlik yostig'i, standart ESP, bizda faqat ksenonli faralar yo'q edi.
Iqtisodiyot (44/50)
Nisbatan yaxshi narx (shuningdek, yoki asosan asosiy versiyalar!), O'rtacha kafolat, bu dvigatel bilan yonilg'i sarfining biroz yuqori bo'lishi omil bo'la olmaydi, to'g'rimi?
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
olti tezlikli DSG
tarix va qarindoshlar
shakli, ko'rinishi
turbo yozuv va qizil jag '
uning vites o'zgartirish uchun ruli yo'q
bir nechta saqlash xonalari
ESP o'zgarmaydi
orqa skameykada siqilish
ichki ko'zgu oynasi juda kichik
qo'llarsiz aloqa tizimi yo'q
