Sinov: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kVt)
Mundarija
Oltin o'rtacha? Ha, rostini aytsam, unchalik oltin emas, lekin o'rtacha. Lekin xavotir olmang: Golf Cabriolet dvigatellari diapazoni kengayishda davom etadi. Endi u ikkita benzin va bitta dizelga ega (ikkita versiyada, lekin bir xil quvvat). Agar siz Golf yoki Eos dvigatellarining oddiy tarkibiga nazar tashlasangiz yoki bizning konvertatsiya qilinadigan taqdimot hisobotimizni ko'rib chiqsangiz, ba'zi dvigatellar hali ham etishmayotganini ko'rasiz.
Nima uchun muhim? Agar siz yangi Golf Cabriolet -ni sinab ko'rishga qaror qilsangiz va u xuddi shunday 118 kVt yoki 160 ot kuchiga ega to'g'ridan -to'g'ri in'ektsiya benziniga ega bo'lsa, ehtimol siz birinchi navbatda bu otlar qaerda yashiringanligi haqida o'ylaysiz. Yangiliklar xonasida deyarli har bir haydovchi xuddi shu fikrni aytdi: mashina dvigatel quvvatini yaxshi yashiradi. Hatto ba'zilar tirbandlikka qarashdi ...
Bu haqiqatan ham yomonmi? Yo'q Bunday motorli Golf zavod va'da qilganidek beradi (biz va boshqa xorijlik jurnalist hamkasblari zavod va'da qilgan tezlashtirish ma'lumotlarini ololmadik), lekin agar siz uni turbo dvigateli kabi boshqarmasangiz. ... Agar siz undan hamma narsani olishni xohlasangiz, uni qizil maydonda, tezlikni cheklovchining yonida aylantirishingiz kerak bo'ladi, go'yo u tabiiy dvigatelga ega. Shunda o'z -o'zidan, 160 ot kuchiga ega mashinada haydovchidan kutilgan his -tuyg'ularga juda yaxshi taxmin qilish mumkin. Past tezlikda, dvigatel ikkilanayotgandek tuyuladi, keyin uyg'onadi, yana nafas qisilishi taassurotini ikki yarim mingdan birida beradi va nihoyat, aylanish tezligida to'rtdan pastda uyg'onadi. Mashinadan sport hayotiyligini kutayotganlar ikki litrli turbo dvigatelni kutishlari kerak bo'ladi.
Biroq, dvigatel bularning barchasini juda namunali tejamkorlik bilan to'laydi. O'rtacha to'qqiz litrdan ko'proq ishlab chiqarish qiyin, agar siz hamma narsani olishni xohlamasangiz, testning o'rtacha ko'rsatkichi bu raqamdan pastda to'xtadi. Rulda haydovchisi bo'lgan bunday Golf konvertori bir yarim tonnadan oshganini va biz sinov paytida deyarli tomi bilan yugurganimizni hisobga olsak (aytmoqchi: yomg'irda buni osonlikcha qilish mumkin. xohlaganingizcha). chunki tezlik soatiga 50 kilometrdan oshsa, ko'zoynak ko'tariladi), bu juda mos raqam.
Tomi, albatta, brezent va u Webastda qilingan. Buklanish va ko'tarish uchun taxminan 10 soniya kerak bo'ladi (birinchi marta biroz tezroq) va siz ikkalasini ham soatiga 30 milya tezlikda bajarishingiz mumkin. Bu shuni anglatadiki, masalan, to'xtash joyi tomon harakatlanayotganda uni yopishingiz mumkin. Afsuski, bu chegaralar soatiga 50 kilometrgacha oshirilmagan - shuning uchun shahar bo'ylab harakatlanayotganda tomni deyarli doimiy ravishda siljitish mumkin edi. Ammo bu shaklda ham siz uni o'zingizning xohishingiz bilan tushirishingiz va svetofor oldida ko'tarishingiz mumkin - bu etarli. Avtomatik kir yuvish mashinasida yuvilgan Golf Cabriolet ichkarida suvsiz omon qoldi - lekin tomni yuqoriga ko'tarib haydashda, yon oyna muhrlari atrofida, ayniqsa old va orqa yon oynalar bir-biriga bog'langan joylarda juda ko'p shovqin bor. Yechim: tomni pastga tushiring, albatta. Yo'lda bu ham muammo bo'lmaydi, chunki salondagi vorteks havosi etarlicha kichik bo'lib, hatto yuqori tezlikda ham og'ir yuklarni keltirib chiqarmaydi.
Albatta, tom ham tez, chunki u katlanayotganda yopilmaydi. U yukxalta qopqog'i oldida o'tiradigan joyga o'raladi.
Bu, albatta, etarli emas (bu aslida Golf Cabriolet -ning raqobatchilariga qaraganda eng katta kamchiligi), hatto uyingizda. Boshqa tomondan, bu, albatta, etikning kattaligi (va ochilishi) tomning holatiga bog'liq emasligini bildiradi. Albatta, fazoviy mo''jizalarni kutish mumkin emas, lekin 250 litr bilan, masalan, haftalik oilaviy oziq -ovqat do'koni bozordan sabzavotlar bilan. Axir, ko'plab shaharlik bolalarning tanasi kichikroq.
Taqdimotda Volkswagen jamoasi Golf Cabriolet-ni juda qisqacha tasvirlab berdi: bu kabrioletlar orasida Golf. Muxtasar qilib aytganda, hech narsada haddan tashqari og'ish, lekin hech narsada og'ish bo'lmagan konvertatsiya ularning da'vosini tushuntirishi mumkin. Xo'sh, u ushlab turadimi? Uyingizda, yozilganidek, albatta. Dvigatel bilan ham. Shakl? Aytgancha, golf. Test kabriolet uchun chegirib qoladigan pul uchun, siz behuda LED kunduzi ishlaydigan chiroqlarni qidirasiz (buning uchun bi-ksenon faralar uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak), shuning uchun mashinaning burni bir oz kambag'al birodar taassurot qoldiradi, shuningdek, Bluetooth qo'lsiz tizimi - shunga o'xshash juda uzoq bosish debriyaj pedallari allaqachon standart Volkswagen kasalligidir.
Kalitlarmi? Ha, kalitlar. Sinov Golf Cabriolet olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisiga ega edi va bu qo'lda uzatishning mukammal namunasi bo'lsa-da, biz faqat yozishimiz mumkin: DSG uchun qo'shimcha to'lov. Shundagina bunday Golf nafaqat zavqli kruizlar uchun, balki kundalik shahar olomonida osongina topiladigan yoki haydovchini tez sport viteslarini almashtirish bilan xursand qiladigan mashinaga aylanadi. DSG arzon emas, u yaxshi 1.800 evroga tushadi, lekin menga ishoning - bu o'z samarasini beradi.
Hech bo'lmaganda bu moliyaviy zarbani yumshatish uchun siz, masalan, Cabriolet sinovi kabi sport shassisidan voz kechishingiz mumkin. O'n besh millimetr pastroq va yomon yo'llarda bir oz qattiqroq, u salonni silkitadi (garchi Golf Cabriolet o'z sinfidagi eng qattiq kabrioletlardan biri bo'lsa-da, bu shassi bilan to'qnashuvlarni biroz siqib qo'yishi mumkin) va burchaklardagi holat qiziqarli, lekin unchalik sportchi emas. qulaylik uchun minus tortish. Qanday bo'lmasin: bu kabriolet burilishlarda shinalar xirillab emas, balki shamol sochlaringizda bo'lganda kundalik zavqlanish uchun mo'ljallangan.
Qattiq korpusdan tashqari xavfsizlik, agar kompyuter Golf Cabriolet ag'darilgan holatda ekanligiga qaror qilsa, ikkala orqa yo'lovchining orqasida joylashgan xavfsizlik ustunlari bilan ta'minlanadi. Klassik xavfsizlik panjaralaridan ko'ra torroq bo'lgan ikkita alyuminiy profil bo'lgani uchun, ular orasida faqat chang'i sumkasini ochish uchun emas, balki (orqa o'rindig'i o'ralgan holda) katta narsalarni tashish uchun ham bo'sh joy bor. Agar siz magistraldagi kichik tuynuk orqali magistralga biror narsaga erisha olmasangiz, buni sinab ko'ring: tomni pastga, orqa o'rindiqlarni buking va teshikdan itaring. Ishlaganligi isbotlangan.
Xavfsizlik to'plami old o'rindiqlarning orqa o'rindiqlarida yashiringan ko'krak va bosh xavfsizlik yostiqchalari bilan to'ldirilgan, va (klassik old xavfsizlik yostiqchalariga qo'shimcha ravishda) haydovchining tizza o'tirgichlari. Yon panjaralar tufayli yangi Golf Cabriolet endi old o'rindiqlar orqasida mahkamlanadigan rulonni talab qilmaydi. Bu birinchi versiya chiqarilgandan beri Golf Cabriolet savdo belgisi bo'lib kelgan, lekin bu safar Volkswagenlar bu usuldan voz kechishga qaror qilishgan. Puristlar, ehtimol, sochlarini oldiradilar, lekin tan olish kerakki, Golf ham dizayn jihatidan oldinga qadam tashladi.
Salon, albatta, to'liq golf. Sinov modelining sport o'rindiqlari ajoyib tanlovdir va orqada juda ko'p joy bor, lekin orqa o'rindiqlar hali ham asosan bo'sh bo'ladi. Ularning ustiga old oyna o'rnatilgan bo'lib, idishni turbulentligini yaxshi ushlab turish uchun javobgardir.
O'lchagichlar klassik, shu jumladan taklif qilinayotgan ikkita audio tizimning eng katta rangli ekranini (quyosh nuri tushganda, tomini pastga qarab o'qish qiyin) va konditsionerni (ixtiyoriy ikki zonali klimatronli iqlim nazorati) o'z ichiga oladi. ) yaxshi ishlaydi. lekin soxta yoki buklangan tomlar uchun alohida sozlamalar yo'q.
Xo'sh, Golf Cabriolet, albatta, kabrioletlar orasida golfmi? Albatta shunday. Va agar siz uni katlanadigan qattiq to'pli raqobatchilarning narxlari bilan solishtirsangiz (siz Eos uyidan boshlashingiz mumkin), demak u ancha past (albatta, bir nechta istisnolardan tashqari) - lekin biz yumshoq tepalik ekanligini qabul qilishimiz kerak. qishda katta minus, va aks holda u katlanadigan qattiq paneldan ko'ra sezgirroq.
matn: Dushan Lukich, surat: Alesh Pavletich
Yuzma-yuz - Matevj Xribar
Muxtasar qilib aytganda, menda Volkswagen naga, Eos va bu Golfni haydash imkoniyati bor edi va agar bitta uyga olib bora olsam, Golfni tanlagan bo'lardim. Lekin arzonroq bo'lgani uchun emas. Chunki qora yumshoq tepa bilan u Enka kabi (deyarli) original. Biroq, orqa tarafdagi qizil T, S va I tufayli, men ko'proq buzilishni kutgandim. Qiziqarli kilovatt ma'lumotlariga qaramay, 1,4 litrli dvigatel zerikarli taassurot qoldirdi - hozirgi vaqtda dvigatellar taklifi umidsizlikka uchradi.
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
Sport shassisi 208
Teri ko'p funktsiyali rul
Radio RCD 510 1.838
Qadoqlash dizayni va uslubi 681
Park uchuvchi mashinalar to'xtash tizimi 523
Qulaylik to'plami 425
Texnologiya to'plami 41
Sietl 840 qotishma g'ildiraklari
Climatronic 195 konditsioneri
Ko'p funktsiyali displey Plus 49
Zaxira g'ildirak 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kVt)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20881 € |
| Sinov modelining narxi: | 26198 € |
| Quvvat: | 118 kVt (160 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9 s |
| Maksimal tezlik: | 216 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,8l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati, vakolatli xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimlar tomonidan muntazam parvarish qilinadigan mobil cheksiz kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 15000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 754 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 11326 € |
| Shinalar (1) | 1496 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 7350 € |
| Majburiy sug'urta: | 3280 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 28336 0,28 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbinali va mexanik zaryadlovchili bosimli benzin - old tomonga ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 76,5 × 75,6 mm - siljish 1.390 sm³ - siqish nisbati 10,0: 1 - maksimal quvvat 118 kVt (160 ot kuchi). ) 5.800 rpm da - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 14,6 m / s - o'ziga xos quvvat 84,9 kVt / l (115,5 ot / l) - maksimal moment 240 Nm 1.500-4.500 2 rpm da - boshdagi 4 eksantrik mili (XNUMX) silindr boshiga valflar - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - havo sovutgichni zaryadlash |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli motorli drayvlar - 6 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,78 2,12; II. 1,36 soat; III. 1,03 soat; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 - differentsial 7 - jantlar 17 J × 225 - shinalar 45/17 R 1,91 m aylanish doirasi |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 216 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 150 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | kabriolet - 2 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator paneli - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator paneli - old diskli tormozlar (majburiy sovutish ), orqa disk, ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rul va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.484 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.920 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.400 kg, tormozsiz: 740 kg - ruxsat etilgan tom yuki: kirmaydi |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.782 mm - oldingi yo'l 1.535 mm - orqa 1.508 mm - erni tozalash 10,0 m |
| Ichki o'lchamlar: | eni old 1.530 mm, orqa 1.500 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 55 l |
| Standart uskunalar: | Asosiy standart jihozlar: haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - masofadan boshqarish pulti markaziy qulflash - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - balandlikni sozlash bilan haydovchi o'rindig'i - bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 45% / Shinalar: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Odometr holati: 6.719 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,8 yil ( 135 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,6 / 10,9 soniyalar (4/5) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,5 / 13,6 soniyalar (5/6) |
| Maksimal tezlik: | 204 km / soat (5da 6) |
| Minimal iste'mol: | 7,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 14,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 70,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,6m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 36dB |
Umumiy reyting (341/420)
Golf Cabriolet - kabrioletlar orasida haqiqatan ham golf. Bundan ham mosroq dvigatel mavjud bo'lganda (yonilg'i tejamkorligi uchun zaifroq 1.4 TSI yoki sport uchun 2.0 TSI), bu yanada yaxshi bo'ladi.
Tashqi (13/15)
Golf Cabriolet yumshoq tomga ega bo'lgani uchun, orqa har doim qisqa.
Ichki (104/140)
Magistralda etarli joy bor, faqat kichikroq teshik. Old o'rindiqlar juda ta'sirli, orqada ko'p joy bor.
Dvigatel, uzatish (65
/ 40)Yoqilg'i quyish jim va iqtisodiy, lekin o'z kuchini yaxshi yashiradi.
Haydash qobiliyati (59
/ 95)Sport shassisi bemalol yura olmaydigan darajada qattiq va sportdan zavqlanish uchun juda yumshoq. Aksincha, odatdagini tanlang.
Ishlash (26/35)
O'lchovlar nuqtai nazaridan, mashina zavod va'da qilgan narsaga erisha olmadi, lekin baribir u kundalik foydalanish uchun etarlicha kuchliroq.
Xavfsizlik (36/45)
ESP va yomg'ir sensoridan boshqa elektron xavfsizlik vositalari ko'p emas.
Iqtisodiyot (51/50)
Xarajatlar juda kichik, narxi ancha arzon, faqat kafolat shartlari yaxshiroq bo'lishi mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
o'rindiq
tom tezligi
narxlari
kundalik foydalanish imkoniyati
iste'mol
magistralning kichik ochilishi
konditsioner ochiq va yopiq tomni ajratmaydi
ishlash jihatidan juda qattiq shassi
DSG uzatish bilan juda qimmat versiya
