Sinov: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Ko'pchilik haydovchilar uchun etukmi?
Mundarija
Hozircha Volfsburgda elektrlashtirish elektr konvertatsiyasi orqali o'rgatilgan! va golf, lekin bashoratchilar va barqaror harakatchanlik siyosatchilari ulardan kutganlari va kelgusi bir necha yil ichida ko'plab elektr va elektrlashtirilgan mashinalar paydo bo'lishi haqidagi kuchli e'lon bilan nima qilishni rejalashtirganlari hali emas edi.
Ushbu hikoyaning debyuti sifatida ID.3 ko'pchilikning qiziqishini uyg'otdi, birinchi navbatda, bu Volkswagen -ning birinchi haqiqiy elektr energiyasi va, ehtimol, ular sodiq qolgan Evropaning eng yirik avtomobil brendining katta muxlislari bazasi tufayli. hatto yuqori profilli dizel korpusidan keyin ham. Agar imperiya parchalana boshlasa, jahl bilan kuladiganlar kam emas.
Garchi men elektromobillarning ashaddiy muxlisi bo'lmasam -da, ularni yaxshi boshqarolmasam ham, Tan olishim kerakki, ID.3 bizning testimizda paydo bo'lganidan chin dildan xursand bo'ldim va bundan ham ko'proq menga "ko'rib chiqish" uchun topshirilganda.... Chunki men Golf haqida yozganimdan farqli o'laroq, sharh butunlay boshqacha bo'lishini bilardim, chunki ular aytganidek, ularni smartfon kabi ishlatish oson, men tasavvur qilgandek, shuning uchun u men uchun ko'p o'ylaydi, shuning uchun men qilmaganman. t murakkab dasturlardan aziyat chekadi va uch marta tasdiqlashni so'raydi, va nihoyat, batareyani qaerda va qachon zaryad qilish kerakligi haqida doim o'ylamasligingiz kerak.
ID.3 ga tez nazar tashlaydigan bo'lsak, birinchi assotsiatsiya o'lchami va silueti juda o'xshash bo'lgan Golfning o'z chempioni hisoblanadi. Hatto tasodifiy kuzatuvchilar ham bu yangi Golfmi yoki yo'qligini bir necha bor so'rashgan. Volkswagen stilistlari to'qqizinchi avlod Golf -ni shunga o'xshash uslubda ishlab chiqsalar, men bunga qarshi emasman., ehtimol, besh, olti yil ichida yo'llarda bo'ladi. ID.3 ba'zi zamonaviy Volkswagen modellari kabi chiroyli, yangi, hatto biroz futuristik va tinimsiz ko'rinadi.
Ko'rinib turibdiki, dizaynerlarning qo'llari juda bo'shashgan va rahbarlar hatto ularni o'zlarining badiiy qobiliyatlarini to'kishga undashgan. Tananing ba'zi ranglari, shu jumladan sinov mashinasi kiygan oq rang, men uchun biroz omadsiz bo'lib tuyuladi. lekin tashqarida juda ko'p qiziqarli tafsilotlar bor, masalan, 20 dyuymli katta g'ildiraklar. (standart faqat eng yaxshi bezak darajasida) past profilli shinalar va futuristik alyuminiy jantli konstruktsiyalar, orqa qopqog'ining qolgan qismi qora kombinatsiyalangan orqa oynasi, katta panoramik tomi yoki dumaloq old qismi LEDlardan iborat.
Elektr farqi
ID.3 o'zini Volkswagen uyida va, albatta, raqobatchilar orasida mustaqil avtomobil sifatida ko'rsatishi kerak. Va elektromobillar haqidagi munozaralarda ko'pincha ularning taxminiyligi va faktlari paydo bo'ladi. Albatta, eng kam stress bilan bitta zaryadda kamida 500 kilometr yurish yaxshiroq bo'lardi, lekin zaryad tezligi ham bir xil darajada muhim. chunki batareya zaryadlash stantsiyasida chorak soat ichida 100 kilometr yoki undan ko'p elektr energiyasini qabul qiladimi yoki bu miqdorni kutish uchun deyarli bir soat kerak bo'ladimi, bu bir xil emas.
O'rtacha 3 kilovatt-soatlik akkumulyatorli ID.58 bilan (sinov mashinasida bo'lgani kabi) siz 100 kilovatt elektr energiyasini etkazib bera olasiz, ya'ni Tez Zaryadlash quvvatining 80 foizigacha zaryadlash yaxshi yarmini oladi. soat, shuning uchun faqat mashqlar, qahva va kruvasan uchun. Ammo bizning mamlakatimizda (Evropaning ko'p qismida bo'lgani kabi) zaryadlash infratuzilmasi hali ham nisbatan zaif va 50 kilovattdan ortiq energiya o'tkaza oladigan zaryad stantsiyasini topish qiyin. Shunday qilib, o'chirish bir soatdan ko'proq vaqtga cho'ziladi, uy zaryadlovchisidan oziqlantirish esa, agar u 11 kilovatt etkazib bera olsa, yaxshi olti yarim soat davom etadi.
ID.3 yangi asosda yaratilgan, elektr haydovchi bloklar uchun maxsus moslashtirilgan (MEB). va ichki arxitektorlar yo'lovchilar bo'linmasining kengligidan samarali foydalana olishdi. Tashqi ko'rinishi golfga o'xshaydi, ichkarida katta Passatdagidek ko'p joy bor, lekin bu magistral uchun emas, o'rtacha 385 litr, lekin tokcha darajasidagi tokcha va etarli joy. ikkala zaryadlovchi kabeli uchun pastda.
Elektr sedani tizzalarini tishlamaslik uchun joyi etarli bo'lgan to'rtta yo'lovchiga mos keladi, agar orqa o'rindiqda beshinchisi bo'lsa, olomon allaqachon sezilarli darajada seziladi, garchi o'rta tunnelda dumg'aza bo'lmasa ham, joy bor. tizzalar (hech bo'lmaganda tashqi o'lchovlar bo'yicha).) haqiqatan ham etarli. Old o'rindiqlar a'lo darajada, stul hashamatli proportsional va yaxshi sozlangan. (elektr energiyasi yordamida jihozlarning bu darajasida), lekin u ham orqa tomonda juda yaxshi o'tiradi, bu erda o'rindiq qismining uzunligi yaxshi o'lchanadi.
Volkswagen bir necha yil oldin ichki dizayn va materiallar uchun juda yuqori sifatli bar ishlab chiqardi, lekin hozir bu davr aniq tugadi. Ayniqsa, qattiq plastmassa ustunlik qiladi, uni dizaynerlar qo'shimcha qorong'uda paydo bo'ladigan qo'shimcha rang ohanglari va pardali yorug'lik o'yini bilan boyitishga harakat qilishdi. Umumiy taassurot shundan iboratki, biz unchalik arzon bo'lmagan avtomobil xaridorlari salobatli interyerga loyiqmi yoki yo'qligini o'ylab ko'rishimiz kerak, ayniqsa, bu brendning xohishi. ID.3 reytingning eng yuqori pog'onasiga ko'tarildi... Va Volkswagen -ning an'anaviy xaridorlari ham bunga o'rganib qolishgan.
Oddiy va baquvvat
Salonga kirib, elektr motorini ishga tushirganim meni juda hayron qoldirdi (deyarli) Menga endi kalit kerak emas... Men ilgakni tortib eshikni ochaman va osongina kira olaman, chunki o'rindiq shaharning ixcham krossoverlaridagidek balandroq. Rulda o'tirganimda, old oynaning tagida bir necha soniya davomida yorug'lik chizig'i paydo bo'ldi, u ovozli signal va 10 dyuymli markaziy ekranning biroz noaniq faollashuvi signal berdi, bu mashina harakatga tayyor.
Rulda kolonini ishga tushirish tugmasi faqat favqulodda holatlarda ishlatiladi. Boshqaruv paneli, agar men buni atay olsam, Skandinaviya minimalist, german diniy uslubida qilingan va bizning davrimizda raqamlashtirilgan. Zamonaviy elektromobilda analog hisoblagichlar va mexanik kalitlar qoziqlarini tasavvur ham qila olmayman.
Haydovchining ko'zlari oldida kichikroq ekran (Rulda ustuniga o'rnatilgan) asosiy ma'lumotlarni ko'rsatish uchun ishlatiladi., eng muhimi tezlik, o'rtasi esa planshetga o'xshaydi, boshqa barcha ilovalar va sozlamalar piktogrammalarini o'z ichiga oladi. Ekrandagi grafika ajoyib va haydovchini chalg'itadigan va ko'zlarini yo'ldan uzib qo'yadigan ko'plab kalitlarni bosib o'tish unchalik ta'sirli emas.
Qo'shimcha ma'lumotlar katta oynaning pastki qismidagi bosh ekranida ko'rsatiladi. Oddiy kalitlar yo'q; ularning o'rniga markaziy ekranda slayderlar paydo bo'ldi, ular yordamida haydovchi konditsioner tizimi va radiochining ishlashini sozlaydi va siz ham bu kalitlarni rulda boshqarishingiz mumkin. . Afsuski, raqamlashtirish ham ba'zida o'zining zaifligini ko'rsatadi va ba'zi funktsiyalar ishlamay qoladi, lekin Volkswagen yangilanishlar kamchiliklarni tuzatishini va'da qiladi.
Haydashning qulayligi elektr transport vositalarining yana bir asosiy xususiyati bo'lib, ID.3 allaqachon bunga mo'ljallangan. Misol uchun, haydovchi yo‘l belgilarini tanib, tezlik va masofani avtomatik tarzda rostlaydigan, shuningdek, chorrahalarning yaqinligi haqida xabar beruvchi Intelligent Cruise Control yordamida haydashni osonlashtirishi mumkin.
Dvigatelni yuqorida aytib o'tilgan avtomatik ishga tushirishdan tashqari, haydovchiga rulda displeyning o'ng tomonidagi sun'iy yo'ldoshli kalit ham yordam beradi, u bitta tezlikli avtomat uzatma dastagini almashtiradi. U faqat oldinga siljish pozitsiyalariga ega va sekinlashuv va tormozlash paytida, shuningdek, orqaga qaytish paytida rekuperatsiyani o'z ichiga oladi. Haydovchining ishlashi juda yaxshi, Rulda muvozanati va yo'nalishning barqarorligi juda yaxshi.
Idishning tagida batareya va orqa g'ildiraklarni boshqaradigan dvigatel bilan ID.3 yaxshi muvozanatli va past tortishish markaziga ega, bu esa yo'lda minimal orqa tashqi kuch bilan neytral holatni ta'minlaydi. tezroq burchaklarda. Hamma narsa tabiiy ravishda sodir bo'ladi, ko'pincha orqa g'ildiraklar, elektronlar ehtiyotkorlik bilan, lekin barqarorlikni ta'minlashdan oldin, er bilan aloqa qilmaydilar. Burchakka keskin tezlashganda ID.3 og'irlikni orqaga suradi, tutqich yanada kattaroq bo'ladi va oldingi o'q allaqachon klassik sportchi uslubida ichki g'ildirak havoda qolgan bo'lishi mumkinligini ko'rsatadi. Xavotir olmang, men o'zimni his qilyapman ...
Tezlashtirish yoqimli o'z-o'zidan, jonli va engil his qiladi. 150 kVt quvvatga ega dvigatel o'z sinfidagi eng kuchli vosita bo'lib, haydashdan juda ko'p zavq bag'ishlaydi; Avvaliga to‘liq qonli to‘rt silindrli benzinli dvigatelning shovqinini sog‘indim, lekin vaqt o‘tishi bilan quloqlarim jimgina haydashga yoki elektromobil yashirin signal berganda haydashga o‘rganib qoldim.
Dvigatel kuchi va 310 Nm lahzali moment avtomobilning deyarli 1,8 tonna o'lik vazniga etarlidir. va allaqachon eko-haydash rejimida, tezlashuv shunchalik hal qiladiki, u yanada dinamik haydovchilarni bosib ketadi. Aloqa tizimi tanlovchilariga qarab, men qulay haydash dasturini tanladim, bu esa biroz chaqqonlik qo'shdi, lekin hech narsa sodir bo'lmadi va men sport dasturini tanlaganimda farq yanada kichikroq bo'ldi. Farqlar haqiqatan ham kichik, lekin energiya iste'moli, albatta, o'zgarmoqda.
Bizning standart aylanamizda o'rtacha 20,1 kilometrga 100 kilovatt-soatni tashkil etdi, bu yaxshi ko'rsatkich, garchi zavod raqamlaridan ancha yuqori bo'lsa. Lekin bu yaxshi emas, chunki hatto ichki yonish dvigatelli bu mashinalarni hisobga olsak ham, va'da qilingan va haqiqiy yoqilg'i sarfi o'rtasida sezilarli bo'shliqlar mavjud. Albatta, aniqroq yurish bilan, iste'mol ko'paymasligini kutish illyuziya bo'lardi. chunki tezlikni soatiga 120 dan 130 kilometrgacha oshirish orqali elektr energiyasiga bo'lgan ehtiyoj 22 ga oshadi va kilovatt soatining o'ndan bir qismi.
Shunday qilib, to'liq quvvat bilan haydash va tez tez tezlashish batareyaning tezroq zaryadsizlanishiga katta hissa qo'shadi, bu nazariy jihatdan batareyani to'liq zaryadlash imkonini beradi. 420 kilometrgacha haydash va haqiqiy masofa taxminan 80-90 kilometrga qisqaroq... Va bu, tan olaylik, juda zo'r, garchi zaryadlashdan xavotirlanmasa ham.
ID.3 da men o'tkazib yuborgan oddiy narsa - bu ko'p bosqichli tiklanishni sozlash (ushbu modelda ikki bosqichli).bu energiyani tejashga yordam beradi. Tormoz pedalini bosish tuyg'usini ham o'rgatish kerak; to'satdan tormozlash holatida, u juda katta yuklangan bo'lishi kerak, shunda faqat elektronika mexanik tormozning to'liq tormoz kuchidan foydalanadi. Ayniqsa, tezlashuv va tormozlanish ko'p bo'lgan, shuningdek, mashina chaqqonlik va kichik burilish radiusini ko'rsatadigan shahar transportida, intensiv regeneratsiya rag'batlantiriladi.
Agar u Beetle va Golf missiyasiga amal qilmoqchi bo'lsa, ID.3 mashhur elektromobil bo'lishi kerak edi, ammo hozircha, hech bo'lmaganda narxini hisobga olgan holda (shu jumladan olti ming davlat imtiyozlarini chegirib tashlagan holda), u ko'rsatmaydi. o'rtachaga yaqin joyda. Ammo tashvishlanmang - arzonroq ilovalar hali oldinda. O'zining ko'p qirraliligi va keng diapazoni bilan u kundalik transport ehtiyojlarining ko'pchiligiga mos keladi, shuningdek, uzoqroq sayohat uchun zaryadlash to'xtash joylarini diqqat bilan rejalashtirish. Bundan tashqari, chaqqonlik va noziklik qiziqarli haydash tajribasini va'da qiladi. Va agar elektromobil sotib olish vaqti kelgan bo'lsa, bu Volkswagen shubhasiz jiddiy nomzodlar ro'yxatida.
Volkswagen ID.3 Max 1 (2020)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 51.216 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 50.857 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 51.216 € |
| Quvvat: | 150 kVt (204 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,3 s |
| Maksimal tezlik: | 160 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 14,5 kVt / soat / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat, yurish cheklovisiz 2 yil, yuqori kuchlanishli akkumulyatorlar uchun uzaytirilgan kafolat 8 yil yoki 160.000 km. |
| Tizimli tekshirish | 24 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 691 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 2.855 XNUMX € |
| Shinalar (1) | 1.228 XNUMX € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 37.678 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 XNUMX € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 56.877 0,57 (km narxi: XNUMX) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | elektr motor - orqa tomonga ko'ndalang o'rnatilgan - np da maksimal quvvat 150 kVt - np da maksimal moment 310 Nm |
|---|---|
| Batareya: | 58 kVt / soat |
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 1 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 9,0 J × 20 jantlar - 215/45 R 20 shinalari, aylana aylanasi 2,12 m. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 160 km/soat - 0–100 km/soat tezlashuv 7,3 s – quvvat sarfi (WLTP) 14,5 kVt/soat / 100 km – elektr diapazoni (WLTP) 390–426 km – batareyani zaryadlash vaqti 7.2 kVt: 9,5, 100 soat (11) %); 6 kVt: 15:80 soat (100%); 35 kVt: 80 min (XNUMX%). |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta tilaklar, spiral buloqlar, tirgaklar, stabilizator paneli - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator paneli - oldingi diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk, ABS, elektr to'xtash tormozi orqa g'ildiraklari (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rack va pinion rul, elektr quvvati Rulda, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,2 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.794 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.260 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: np, tormozsiz: np - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.261 mm - kengligi 1.809 mm, nometall bilan 2.070 mm - balandligi 1.568 mm - g'ildirak bazasi 2.770 mm - oldingi yo'l 1.536 - orqa 1.548 - erni tozalash 10.2 m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 910-1.125 mm, orqa 690-930 mm - old kengligi 1.460 mm, orqa 1.445 mm - bosh balandligi old 950-1.020 mm, orqa 950 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 440 mm - diametri rul370 mm |
| Quti: | 385-1.267 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Odometr holati: 1.752 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,8 yil ( 14,5 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 160 km / soat (D) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 20,1 kVt / soat l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 59,9 m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,9 m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 59dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 62dB |
Umumiy reyting (527/600)
Birinchisini hech qachon unutmaysiz. ID.3 Volkswagen arxiviga brendning birinchi haqiqiy elektr avtomobili sifatida kiritiladi. Yangi boshlanuvchilarning noqulayligiga qaramay, bu son da'vogarlarning eng etuklaridan biridir.
Taksi va yukxona (89/110)
Elektr moslashtirilgan dizayn kenglikka katta hissa qo'shadi va magistral o'rta.
Konfor (98
/ 115)ID.3 marshrutni puxta rejalashtirgan yoki yetarlicha tez zaryadlash stansiyalariga ega qulay avtomobil bo‘lib, u uzoqroq yo‘nalishlar uchun ham mos keladi.
Uzatish (69
/ 80)Kuchli elektr dvigateli yanada talabchan haydovchilarni qondiradi, lekin tezroq haydash batareyani tez -tez zaryadlashni anglatadi.
Haydash qobiliyati (99
/ 100)Orqa g'ildirakli haydovchiga qaramasdan, orqa qochqinlar burchakda deyarli sezilmaydi va elektron uzatilishi sezilmaydi, lekin hal qiluvchi.
Xavfsizlik (108/115)
Elektron yordamchilari bo'lgan zaxiralar eng yaxshi moslash uchun ideal, ID.3 o'zini EuroNCAP testida ham isbotladi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (64
/ 80)Elektr iste'moli juda kam emas, lekin quvvat saxiylikdan ham ko'proq. Biroq, taxminan 20 kVt / soat iste'mol qilish yaxshi natijadir.
Haydashdan zavqlanish: 5/5
Bu, shubhasiz, o'z sinfida standartlarni o'rnatadigan avtomobil. O'tkir va aniq, xohlaganingizda haydash qiziqarli, bolani bolalar bog'chasiga yoki ayolni kinoga olib borishda kechirimli va har kuni (baribir) mukofot.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
To'liq batareya bilan yaxshi quvvat zaxirasi
Jonli va kuchli dvigatel
Yo'lning xavfsiz pozitsiyasi
Keng yo'lovchi kabinasi
Ichki makonda plastmassaning arzonligi
Vaqti -vaqti bilan aloqa etishmovchiligi
Murakkab sozlash
Nisbatan sho'r narx
