Sinov: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kVt) DSG Highline
Mundarija
Ular o'tgan yozda San -Frantsiskoda "Jette" ning Amerika versiyasini namoyish qilishganda, bizda juda ko'p izohlar borligi aniq edi. "Eskirgan" orqa aks, "plastmassa" asboblar paneli va eshik bezagi nemis (golf) rusumli avtomobil uchun deyarli eshitilmagan bo'lib tuyuldi.
Amerika bozori uchun Volkswagen dizayn bo'limi Jette-ning biroz yupqaroq versiyasini tayyorladi, chunki u faqat Atlantikaning narigi tomonida yarim qattiq o'qga ega. Bunday texnik echimlar bilan, ko'plab Golf ishtirokchilari hali ham dunyo bo'ylab sayohat qilishadi, bu esa ularni teng raqobatbardosh qiladi. Biroq, American Jetti narxni pasaytirdi. Biroq, Evropa uchun Jetta -da, VW biz Golf -dan biladigan orqa süspansiyon echimini tanladi, faqat hozir ular ikkala o'qni bir -biridan uzoqlashtirdilar. Jetta g'ildirak bazasi oldingi modelga qaraganda 7,3 santimetr uzunroq, shuningdek to'qqiz santimetr uzunroq. Shunday qilib, Golf bundan ustun keldi va Volkswagen aynan shuni maqsad qilgan: Golf va Passat o'rtasida xaridorlarga yoqadigan narsani taklif qilish.
Jettaning paydo bo'lishi Volkswagen an'anasini ham buzdi. Endi Jetta - bu ryukzakli (yoki orqasiga biriktirilgan quti) golf emas, ba'zilar Jettaning oldingi avlodlarini tez -tez tanqid qilishadi. Biroq, biz markani va Passat bilan o'xshashliklarni e'tiborsiz qoldirolmasak ham, biz Volkswagen bosh dizayneri Valter de Silvaning fikriga qo'shilamizki, yangi Jetta hozirgacha eng zo'r.
Xo'sh, mashinaning chiroyi ta'mga bog'liq, lekin men qo'rqmayman, men yangi Jetta bilan omadliman. Hamkasblarimning xurofotlaridan farqli o'laroq, men ikkilanmasdan Jettani haydadim. Eshitilmagan! Menga Jetta yoqadi.
Lekin hammasi emas. Ammo bu haqda keyinroq. Ayni paytda, ichki makon haqida bir oz. Haydovchiga biroz qaragan asboblar panelining funktsional qismi BMW avtomobillaridan ilhomlangan. Ammo boshqaruv tugmalari eng mantiqiy ko'rinadigan joylarda. Uskunalar ro'yxatida navigatsiya qurilmasi, telefon interfeysi va USB yoki iPod portlari uchun katakchalarni olib tashlamaguningizcha, asboblar panelidagi katta ekran deyarli kerak emas. Ular chiqib ketishdi, chunki o'sha paytda Jetta narxi ancha yuqori sinfda bo'ladi va narxni maqtash mumkin emas (raqobatchilariga qaraganda).
O'tirgan joyi qoniqarli va orqa o'rindiqlarda joy ko'p, garchi o'rtadagi yo'lovchi eshik oldidagi kabi qulaylikka ega emas. Ajablanarlisi shundaki, o'lchamlari va qopqog'i bo'lgan etikning yalang'och metall varag'ida bunday sedandan kutish mumkin bo'lgan bezak izlari yo'q. Orqa o'rindiqlarni orqaga burish (1: 2 nisbatda) yechimi ham yaxshi ko'rinadi, bunda qo'llar orqa qo'l barmoqlarini magistralning ichki qismidan bo'shatib qo'yadi, shunda magistral ham yaxshi himoyalangan bo'ladi. magistralga zo'ravonlik bilan kirish. kabin.
Bizning Jette dvigatellari ajablanarli emas edi. Biroq, bunday zamonaviy avtomobil qo'shimcha start-stop tizimiga loyiqdir. Lekin bu ham (BlueMOtion Technology) Volkswagen -dagi qo'shimcha hisob -kitoblar bilan birga keladi. Jetta misolida, importyor hatto bu texnologik ilg'or echimlarni Sloveniya bozori uchun umuman taklif qilmaslikka qaror qildi. To'g'ri, 1,6 litrli TDI dvigateli har jihatdan ishonchli dvigatel bo'lib, ham ishlash, ham past shovqin, ham barqaror iste'mol.
Hatto 4,5 kilometrga o'rtacha 100 litr yoqilg'iga ham oz harakat bilan erishish mumkin. Umuman olganda, ikkita debriyajli uzatmalar qutisi, Jetta quruq debriyajli va etti tezlikli vites qutisiga qaraganda, yanada qulay va muammosiz haydashga yordam beradi. Ammo, bizning sinov holatimizda, mashinaning bu qismi har bir mashinaga, hatto yangi bo'lsa ham, xizmat ko'rsatilishi kerakligini isbotladi.
Jettaning kamdan -kam chayqalishi, xizmat ko'rsatishning oxirgi tekshiruvida yuzaki ko'rinishga bog'liq bo'lishi mumkin. Debriyajni bo'shatish vaqti unchalik yaxshi bo'lmaganligi sababli, Jetta har bir tez boshlanishi bilan sakrab tushdi va shundan keyingina quvvat uzatish silindrli g'ildiraklarga silliq o'tdi. Yaxshi debriyajli mashinaning yana bir xil namunasi, bu bizning yuzaki ko'rinishning yagona namunasidir, degan taassurotimizni tasdiqladi.
Shu bilan birga, silliq yo'lda harakatlanayotganda, avtotransport vositasi avtomatik ravishda ushlab turilganda (qisqa muddatli tormozlash) tortishish avtomatik ravishda bo'shab qolishi tufayli vaqti-vaqti bilan muammolar paydo bo'lishi aniqlandi. Bu, albatta, mashinada hamma narsani avtomatlashtirish mumkin emasligini yoki uzluksiz ishlashini ta'minlash har doim ham mumkin emasligining isbotidir.
Jettaning umumiy taassurotlari, Volkswagenning Golfni maqbul sedanga aylantirishga bo'lgan oldingi urinishlaridan ko'ra yaxshiroqdir. Aslida, ular uzoq vaqtdan buyon Germaniyaning eng yirik ishlab chiqaruvchisidan to'g'ri retseptni qidirishgani g'oyat dahshatli!
matn: Tomaj Porekar, rasm: Sasha Kapetanovich
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kVt) DSG Highline
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 16.374 € |
| Sinov modelining narxi: | 23.667 € |
| Quvvat: | 77 kVt (105 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,2 s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,1l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati, vakolatli xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimlar tomonidan muntazam parvarish qilinadigan mobil cheksiz kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 20.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1122 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 7552 € |
| Shinalar (1) | 1960 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 7279 € |
| Majburiy sug'urta: | 2130 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 23568 0,24 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 79,5 × 80,5 mm - joy almashish 1.598 sm³ - siqish nisbati 16,5: 1 - maksimal quvvat 77 kVt (105 ot kuchi) s.) 4.400 rp. - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 11,8 m / s - o'ziga xos quvvat 48,2 kVt / l (65,5 ot / l) - maksimal moment 250 Nm 1.500- 2.500 aylanish tezligida - 2 ta yuqori eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir tsilindrda 4 klapan yonilg'i quyish - turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 7 pog'onali ikki debriyajli avtomat uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,500; II. 2,087 soat; III. 1,343 soat; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - differentsial 4,800 (1, 2, 3, 4 viteslar); 3,429 (5, 6-vites) - 7 J × 17 g'ildiraklar - 225/45 R 17 shinalari, aylana aylanasi 1,91 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 190 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 113 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'lakli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.415 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.920 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.400 kg, tormozsiz: 700 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.778 mm, oldingi yo'l 1.535 mm, orqa yo'l 1.532 mm, erdan tozalash 11,1 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.460 mm, orqa 1.450 mm - old o'rindiq uzunligi 530 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 55 l. |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda gidravlik kuchaytirgichi - konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'rinish oynalari - CD va MP3 pleerli radio - markaziy qulfni masofadan boshqarish - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - alohida orqa o'rindiq - bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35% / Shinalar: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Odometr holati: 3.652 km | |
| 0-100 km tezlik: | 12,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,5 yil ( 125 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat (VI, V. VII.) |
| Minimal iste'mol: | 4,5l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 7,3l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 6,1 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 73,1m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,3m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 40dB |
Umumiy reyting (357/420)
Jetta jiddiyroq va mustaqil bo'lib qoldi, shuningdek, juda yoqadigan va sedan kabi juda foydali bo'lib tuyuldi.
Tashqi (11/15)
Rasmiy ravishda oldingisidan katta yaxshilanish, ayniqsa hozirda Jetta Golf bilan bog'liq bo'lmagan mustaqil sayohatni boshladi; lekin oilaviy o'tmishni sog'inib bo'lmaydi!
Ichki (106/140)
Yoqimli interyer kenglik tuyg'usini beradi, tashqi ko'rinishi ham - bu Golfdan ko'ra ko'proq, lekin baribir uning qarindoshi. Sedan dizayniga qaramay, katta magistral qulay bo'ladi.
Dvigatel, uzatish (57
/ 40)Quvvatli va tejamkor dvigatel, etti pog'onali ikkita debriyajli zo'r uzatma, etarlicha aniq rulda mexanizm.
Haydash qobiliyati (70
/ 95)Yo'lning barqaror pozitsiyasi, haydashda qoniqish hissi, qiyinchiliklarni engil tortish.
Ishlash (31/35)
Iqtisodiy iste'mol bilan u kuchli dvigatel bilan ajablanib, juda moslashuvchan.
Xavfsizlik (39/45)
Faol va passiv xavfsizlik idealdir.
Iqtisodiyot (51/50)
Sloven VW umuman taklif qilmaydigan to'xtash va ishga tushirish tizimisiz iqtisodiy.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
yo'lda xavfsiz holat va qulaylik
kabinada va yukxonada kenglik
limuzin ko'rinishi
kuchli va iqtisodiy dvigatel
samarali ikkita debriyajli uzatish
nisbatan ko'p qo'shimcha xizmatlar qo'shimcha haq evaziga
qimmatbaho karnay uskunalari
