Sinov: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Agar mashina sakkiz santimetrga o'sadigan bo'lsa, bu, albatta, ko'p narsani anglatadi va tajribali muhandislar Poloni hozirgi kunga qaraganda ancha kengroq qilish uchun uzunlikning o'sishidan foydalanganlar. U yuqori sinfga kirganga o'xshaydi. Golf uchunmi? Albatta, yo'q, lekin Polo, albatta, uning etarlicha keng emasligini ta'kidlaganlarga yoqadi. O'sish va o'sish degani? Ular VW-da harakat qilishganga o'xshaydi va yangi Polo haqiqatan ham hozirga qaraganda ancha etukroq. Bu yaqin vaqtgacha Polo sinfidagi avtomobillar uchun mavjud bo'lmagan bir qator zamonaviy aksessuarlar bilan ta'minlanadi. Polo (Volkswagen 1975 yildan beri bu nom ostida o'rta sinf avtomobillarini sotadi) hozirda juda ko'p narsalarni taklif qiladi, garchi u ko'p jihatdan ko'pchilik ishlab chiqaruvchilarning an'anasini davom ettirsa ham: ko'proq pul evaziga ko'proq jihozlarni olishingiz mumkin. Bizning Polo sinovimiz Beats uskunasi bilan keldi, bu oltinchi avlod chiqarilishining o'ziga xos qo'shimcha versiyasidir. Beats - bu Comfortline bilan bir xil darajadagi to'liq to'plam, ya'ni joriy taklifda ikkinchi. Aynan u yangi ishlaydigan bir qator aksessuarlarni taklif qiladi, deb taxmin qilinadi. Kaput va tomni kesib o'tuvchi ingichka uzunlamasına chiziq tashqi farqlovchi xususiyat bo'lib, ichki qism asboblar panelining ba'zi qismlarining to'q sariq rangi bilan yangilangan. Ba'zi odamlar buni yoqtirishadi va hatto ayollik ta'mining jozibadorligini qo'shganini da'vo qilishadi.

Yangi Polo dizaynida Volkswagen dizayn yondashuvining barcha sifatlari saqlanib qolgan. Oddiy zarbalar yordamida ular yangi gender qiyofasini yaratdilar. Ko'p jihatdan, bu ularning katta golfiga o'xshaydi, lekin undan ham kattaroqlari bilan "qarindoshlik" ni inkor eta olmaydi. Bu tushunarli, chunki maqsad shuki, ko'z darhol uzatadi: bu Volkswagen.

Xuddi shunday, siz ichki makon haqida bilib olishingiz mumkin. Shubhasiz, yangi katta sensorli ekran asboblar panelida eng ko'p ajralib turadi. Bu mos balandlikda, metrlar darajasida. Endi ular poloda raqamli bo'lishi mumkin (bu narxni yana 341 evroga oshiradi), lekin ular "klassik" bo'lib qolaveradi. Darhaqiqat, "zamonaviyroqlar" faqat zamonaviy ko'rinishga g'amxo'rlik qilar edilar, chunki xabarlar funktsiyasi nuqtai nazaridan ular biz sinovdan o'tkazgan Polo -ni ushlab turishardi. Markaziy diafragma, shuningdek, etarli tafsilotlarni etkazishi mumkin va rulda joylashgan tugmalar sizga ma'lumotlarni aylantirish imkonini beradi. Bu erda qolgan funktsiyalarni boshqarish tugmalari joylashgan, chunki deyarli hamma narsa markaziy ekrandagi sensorli menyular orqali boshqariladi. Aslida, hammasi ham emas. Volkswagen -da ekranning har ikki tomonida ikkita aylanadigan tugma bor. "Analog texnologiyasi" shuningdek, isitish, shamollatish va konditsionerni boshqarishni ham o'z ichiga oladi (markaziy teshiklari biroz pastda) va haydovchi profilini tanlash yoki avtomatik to'xtash joyini yoqish uchun vites qo'lining yonida bir nechta tugmalar mavjud. rejimi (bu juda oddiy ishlaydi).

Beats yana ikkitani anglatadi - sport uchun qulay o'rindiqlar va Beats audiotizimi. Ikkinchisi boshqa darajadagi jihozlar uchun aksessuarlar sifatida 432 evro turadi, ammo qurilmaning yaxshi ishlashi uchun unga ixtiyoriy Composition Media radiostansiyasi qo'shilishi kerak edi (plyus 235 evro), smartfonning samarali ishlashi uchun esa qo'shimcha qurilma qo'shilishi kerak edi. -on. qo'ng'iroqlar va App-Connect uchun atigi 280 evro). Bundan ham ko'proq elektron gadjetlar bor edi - eng muhimi, oldingi avtomobilgacha bo'lgan masofani avtomatik sozlash bilan faol kruiz nazorati edi. Biz avtomatik uzatma (ikkita debriyaj) dan ham foydalanishga muvaffaq bo'lganimiz sababli, Polo chindan ham yaxshi tashuvchi edi, unda haydovchi hech bo'lmaganda ba'zi funktsiyalarni mashinaga vaqtincha o'tkazishi mumkin edi.

Biz, shuningdek, ancha qattiq shassisida (katta g'ildirakli Beats-da) biroz yumshagan sportli qulay o'rindiqlarning qulayligini ham eslatib o'tishimiz kerak va bu tanlov bilan yukxona ostida juda ko'p foydalanilmagan joy bor, chunki biz "kattaroq qo'yishimiz mumkin". undagi g'ildiraklar (agar biz buni to'g'ri qilsak). tushunamiz) narxlar ro'yxatidagi narsalar orasidan bunday almashtirish g'ildiragini tanlashning mumkin emasligi).

Haydashning qulayligi va unumdorligi haqida gap ketganda, Polo hozirgacha maqtovga sazovor ishonchli va qulay avtomobil bo'lib kelgan. Yo'l pozitsiyasi mustahkam, har qanday sharoitda haydash barqarorligi uchun ham xuddi shunday va mashinaning to'xtash masofasi biroz umidsizlikka tushadi. Aslida, u dvigatelning ishlashi va iqtisodiga o'xshash. Polo deyarli har qanday vaziyatda qoniqarli haydash tajribasini taklif qilsa-da - juda kichik (lekin kuchli) uch silindrli dvigatel va tez ishlaydigan yetti pog'onali avtomat uzatma (va rul ostidagi qo'shimcha qo'lda o'zgartirish dastagi) bilan. , iste'mol hisoblangan yoqilg'i, hayratlanarli darajada yuqori bo'lib chiqdi. To'g'ri, biz deyarli butunlay yangi mashinaga ega bo'ldik (ehtimol zaryadsizlangan dvigatel bilan), lekin biz kutganimizdan ham ko'proq narsani (va Ibiza xuddi shu dvigatel bilan sarflaganidan ham ko'proq) oddiy aylanishda, ya'ni juda mo''tadil haydashda taqdim etdik. ., va olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi).

Polo Seat Ibizaning singlisiga nisbatan qanday yangilik? Hozirgi kunda qarindoshlik avvalgi avloddagiga qaraganda ham yaqqolroq ko'rinib turibdi, qisman yo'lovchilar bo'linmasida va, albatta, dvigatel uskunasida. Ammo tashqi tomondan ular butunlay boshqacha va u taklif qilayotgan narsaning umumiy taassurotlari haqida ham shunday deyish mumkin. Albatta, biz Polo ishlatilgan narxda ko'proq qiymatni saqlab qolishini kutishimiz mumkin, buning uchun brend, albatta, muhim sababdir. Ibizaga narxlarni solishtirganda, Polo -dagi sloveniyalik xaridorlar boshqa bozorda sotib olgandan ko'ra yaxshiroq. Aslida, farqlar unchalik katta emas, ayniqsa, boy va ixtiyoriy uskunalari bo'lgan mashinalarni taqqoslaganda (boshqa joylarda Polo ham Ibizaga qaraganda qimmatroq).

U taklif qilayotgan narsalarga qaraganda, u hozirgacha o'zining yaxshi savdo muvaffaqiyatini osonlikcha davom ettiradi (shu paytgacha Sloveniyada 28.000 dan ortiq dona sotilgan), garchi, hech bo'lmaganda, quyida imzo qo'yganlar, hatto yangi Polo avlodi bilan ham, shunday ko'rinadi. keng ayol olomon (Wolfsburg brendida va'da qilinganidek) eng ishonchli bo'lmaydi. Hech bo'lmaganda tashqi ko'rinishida unga mos "sexy" shakl yo'q. Bu juda xotirjam bo'lib qoladi va Polo nemis ratsionalligidan ilhomlanishda davom etayotgan birinchi xabarchi hisoblanadi.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Porsche Sloveniya
Asosiy model narxi:	17.896 €
Sinov modelining narxi:	20.294 €
Quvvat:	85 kVt (115 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	11,1 s
Maksimal tezlik:	200 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	5,6l / 100 km
Kafolat:	Umumiy kafolat yurish chegarasi bo'lmagan 2 yil, 6 200.000 km cheklangan 3 yilgacha uzaytirilgan kafolat, mobil uchun cheksiz kafolat, bo'yoq uchun 12 yil kafolat, zangga qarshi 2 yil kafolat, VW original ehtiyot qismlari va aksessuarlari uchun 2 yil kafolat, XNUMX yil kafolat VW rasmiy dilerlik xizmatlarida.
Tizimli tekshirish	Xizmat ko'rsatish oralig'i 15.000 km yoki bir yil km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.139 €
Yoqilg'i:	7.056 €
Shinalar (1)	1.245 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	7.245 €
Majburiy sug'urta:	2.675 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 23.545 0,24 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	3 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 74,5 × 76,4 mm - siljish 999 sm3 - siqish nisbati 10,5: 1 - maksimal quvvat 85 kVt (115 ot kuchi) 5.000 rpmda - 5.500 – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 9,5 m/s – solishtirma quvvati 55,9 kVt/l (76,0 ot/l) – maksimal aylanish momenti 200 Nm 2.000 3.500-2 aylanish tezligida – boshdagi 4 eksantrik mili (vaqt kamarida) – silindrga XNUMX valf - to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbo - zaryad havo sovutgichi.
Energiya uzatish:	dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 7 pog'onali DSG transmissiyasi - vites nisbati I. 3,765; II. 2,273 soat; III. 1,531 soat; IV. 1,176 soat; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - differentsial 4,438 - jantlar 7 J × 16 - shinalar 195/55 R 16 V, aylanma aylanasi 1,87 m
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 200 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,5 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 109 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual suspenziya, bargli buloqlar, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa aks mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, mexanik to'xtash joyi orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.190 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.660 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.100 kg, tormozsiz: 590 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.053 mm - kengligi 1.751 mm, nometall bilan 1.946 mm - balandligi 1.461 mm - g'ildirak bazasi 2.548 mm - oldingi yo'l 1.525 - orqa 1.505 - erni tozalash 10,6 m.
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 880-1.110 mm, orqa 610-840 mm - old kengligi 1.480 mm, orqa 1.440 mm - bosh balandligi old 910-1.000 mm, orqa 950 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 470 mm - bagaj 351. 1.125 l - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 40 l

Bizning o'lchovlarimiz

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / shinalar: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / odometr holati: 1.804 km
0-100 km tezlik:	11,1s
Shahardan 402 m masofada:	18,0 yil ( 130 km / soat)
sinov iste'moli:	7,3 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	5,6 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	65,1m
100 km / soat tormozlash masofasi:	42,9m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	58dB

Umumiy reyting (348/420)

• Polo yigirma yil oldin haqiqiy golfga aylandi. Bu, albatta, uni oilaviy foydalanish uchun mos vositaga aylantiradi.

• Tashqi (13/15)

  Oddiy Volkswagen "shaklsizligi".

• Ichki (105/140)

  Zamonaviy va yoqimli materiallar, barcha o'rindiqlarda yaxshi joy, ajoyib ergonomika, qattiq axborot -ko'ngilochar tizim.

• Dvigatel, uzatish (53
  
  
  / 40)

  Ikkita debriyajli etarlicha kuchli avtomatik uzatmalar qutisi oldingi avlodlarga qaraganda ancha yaxshi ishlaydi, bu juda aniq rulda.

• Haydash qobiliyati (60
  
  
  / 95)

  Yo'lning qoniqarli holati, biroz qattiq ("sport") to'xtatib turish, yaxshi ishlov berish, tormoz ishlashi va barqarorlik.

• Ishlash (29/35)

  Dvigatel engilligi va mukammal ishlashi tufayli etarli darajada sakraydi.

• Xavfsizlik (40/45)

  Namunali xavfsizlik, standart tormozlanish, ko'p yordam tizimlari.

• Iqtisodiyot (48/50)

  Biroz yuqori yoqilg'i sarfi, asosiy modelning narxi qattiq va ko'plab aksessuarlar yordamida biz uni tezda "tuzatamiz". Albatta, qiymatni saqlash masalasida eng yaxshilaridan biri.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

katta markaziy sensorli ekran, kamroq boshqaruv tugmalari

yo'lda pozitsiya

Avtomatik uzatish

yo'lovchilar va yuklar uchun joy

kabin ichidagi materiallar sifati

yaxshi aloqa (ixtiyoriy)

ketma -ket avtomatik to'qnashuv tormozi

narxlari

nisbatan yuqori iste'mol

haydash qulayligi

magistral tagida ishlatilmagan bo'sh joy