Test drayveri: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Armani kostyumidagi o'tinchi
Volkswagen Touareg - bu haqiqatan ham ta'sirchan mashina. Massiv va baland bo'yli mushaklari aniq, lekin ayni paytda oqlangan va uyg'un. Shu bilan birga, sinov modelining jozibali rangi, qoraytirilgan oynalar va kuzovdagi xrom qismlari allaqachon rassomlar, rassomlar, sportchilar, siyosatchilar va hatto eng qotib qolgan jinoyatchilarning bir kun kelib bu rulda bo'lishlariga bo'lgan umidlarini yo'q qiladi. hech qanday mashhur mashina.
Phaetondan so'ng, ommaviy avtomobil ishlab chiqaruvchisi SUV yaratishga va Mercedes va BMW zavodlarining to'g'ridan-to'g'ri raqiblariga qarshi qat'iy ravishda zamonaviy SUVlarning premium ligasiga kirishga jur'at etdi. 300.000 2003 dan o'tgan yilga qadar roppa-rosa 2.300 ta Volkswagen Touareg mijozlarga yetkazib berildi va Volkswagen o'zgarish vaqti keldi deb qaror qildi. Va, xuddi birinchisi kabi, Volkswagen ikkinchi urinishda ham muvaffaqiyatga erishdi: Volfsburgdan kelgan gigant, to'xtab, erkaklik, kuch va kuchni namoyon etadi. O'zgarishlar sezilarli bo'lsa-da, yangi Touaregda kamroq diqqatli kuzatuvchi ularni darhol sezmaydi. Yana bir ko'rinish - yangi faralar, radiator panjarasi "ekstra xrom" ... Qizig'i shundaki, modernizatsiya qilingan Touaregdagi o'zgarishlar soni 20 taga yetdi. Eng muhim va tijorat jihatdan qiziqarli yangiliklardan birinchisi sifatida aniqlangan ABS plyus tizimi. qum, shag'al va ezilgan tosh kabi silliq yuzalarda tormoz masofasini XNUMX foizga kamaytirish uchun. “Yangilangan model haqiqatan ham birinchi versiyaga qaraganda ancha yangi va tajovuzkor ko‘rinadi. Tashqi ko'rinishi tajovuzkor, lekin ayni paytda oqlangan. Mashina doimiy ravishda o‘tkinchilar va boshqa haydovchilarning ko‘zini o‘ziga tortadi”. - Vladan Petrovich Touaregning paydo bo'lishi haqida qisqacha izoh berdi.
Modernizatsiya qilingan Touareg o'zining tajovuzkorligi va ishonchliligi uchun, birinchi navbatda, uning o'lchamlari 4754 x 1928 x 1726 mm, g'ildirak bazasi 2855 mm va baland polga bog'liq. Qanday bo'lmasin, bu ko'rinishda ta'sirchan mashina. Touaregning ichki qismi eksklyuziv tashqi ko'rinishiga mos keladi. Yuqori sifatli charm, to'rt zonali konditsioner, multimedia tizimlari, to'liq elektrlashtirish, alyuminiy qo'shimchalar va hatto Airbus ham uyalmaydigan kabina eng tezkorlarni ham qoniqtiradi. Shu bilan birga, yo'lovchilar juda ko'p joydan bahramand bo'lishadi, quyruq qismida esa asosiy hajmi 555 litr bo'lgan keng bagaj bor, orqa o'rindiq buklanganda 1.570 litrgacha ko'tariladi. To'rtta Powys Vuitton sayohat sumkasi va tennis jihozlari uchun etarli, to'g'rimi? Faqat boshqaruv elementlari va kalitlari maydon tasviriga mos ravishda biroz kattaroqdir, bu albatta ma'qul. “Elektr o‘rindiqlarini sozlashning turli variantlarini hisobga olsak, mukammal haydash pozitsiyasini topish oson. O'rindiqlar qulay va katta va men, ayniqsa, Volkswagen avtomobillarining yangi avlodiga xos bo'lgan qat'iy tuyg'uni ta'kidlamoqchiman. Konsol turli xil kalitlarga to'la bo'lsa-da, bu mashinaga ko'nikish vaqti minimal va buyruqlarni ro'yxatga olish tizimi yaxshi bajarilgan. Ichki makon talab darajasida." - deya xulosa qiladi mamlakatimizning olti karra ralli chempioni Petrovich.
Sinab ko'rilgan va sinovdan o'tgan V6 TDI dvigateli Touareg uchun eng yaxshi yechim ekanligini isbotladi. Chunki 5 ot kuchiga ega R174 TDI biroz quvvatsiz edi va 10 ot kuchiga ega V313 juda qimmat edi. Shunday qilib, R5 TDI juda eski va V10 TDI juda qimmat bo'lgan kishi uchun 3.0 TDI eng yaxshi yechimdir. Mashina engil shovqin bilan uyg'onadi va keyin boshidanoq kuchli tarzda boshlanadi. 500 Nm (Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI uchun ham xuddi shunday) "ayiq" ning katta momenti tufayli dvigatel hech qanday rejimda charchoqni bilmaydi. Hozircha transmissiyani baholash uchun eng malakali shaxs olti karra shtat chempioni Vladan Petrovichdir: “Siz aytganingizdek, bu Touareg uchun to'g'ri “o'lchov” deb o'ylayman. Turbo dizel momenti va avtomat uzatmaning kombinatsiyasi haqiqiy hitdir. Dvigatel asfaltda ishlashi bilan hayratda qoldiradi. U barcha ish rejimlarida yaxshi tortadi, o‘ta chaqqon va yo‘ldan tashqarida ketayotganda baland ko‘tarilishlar uchun mo‘l-ko‘l past momentni ta’minlaydi. Bu og'irligi 2 tonnadan ortiq bo'lgan SUV ekanligini hisobga olsak, 9,2 soniyada "yuzlab" tezlashuv juda qiziqarli ko'rinadi. Shuningdek, men jihozning ovoz o'tkazmasligi yuqori darajada ekanligini va tez-tez yuqori tezlikda biz dvigatelning ovozidan ko'ra ko'zgudagi shamol shovqinidan ko'proq tashvishlanamiz..
- Tezlashtirish: 0-100 km / s: 9,7 s 0-120 km / soat: 13,8 s 0-140 km / soat: 19,6 s 0-160 km / soat: 27,8 s 0-180 km / soat : 44,3 s -
Oraliq tezlashtirish: 40-80 km / soat: 5,4 s 60-100 km / soat: 6,9 s 80-120 km / soat: 9,4 s
Elektr stantsiyasi, albatta, imtihondan muvaffaqiyatli o'tdi, ammo transmissiya Petrovich haqida faqat maqtovlar aytgan: «Translyatsiya ajoyib va men faqat transmisyonda ishlagan muhandislarni maqtashim mumkin. Vites almashinuvi silliq va notekis va juda tez. Agar o'zgarishlar etarli darajada tez bo'lmasa, dvigatelni juda yuqori aylanishlarda ushlab turadigan sport rejimi mavjud. Dvigatel singari, olti pog'onali tiptronik ham maqtovga sazovor. SUVlar uchun juda muhim narsa shundan iboratki, vitesni almashtirishda avtomatik ravishda kechikish bo'lmaydi va bu erda Touareg ishni bajaradi. " Dvigatel sarfini maqtamaslik mumkin emas. Bosch umumiy temir yo'l qarshi tizimining yordamida biz ochiq yo'lda 9 km ga 100 litrdan kam iste'mol qilishni kamaytirdik, shaharda haydash paytida iste'mol 12 km ga 100 litrni tashkil etdi. Touareg juda yoqimli va soatiga 180 km dan 200 km gacha tezlikda ishlaydi, bu sharoitda iste'mol 15 km ga 100 litrdan oshadi.
Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, zamonaviy SUV modellari egalarining aksariyati off-road tajribasiga ega emaslar. Touareg egalari bilan ham xuddi shunday, bu, bir tomondan, uyat, chunki bu mashina haqiqatan ham egalariga ular o'ylagandan ham ko'proq narsani taqdim etish imkoniyatiga ega. Touareg 4×4 to‘liq g‘ildirakli uzatmali va yo‘l sharoitiga qarab torkni oldingi va orqa o‘qlar o‘rtasida avtomatik ravishda taqsimlovchi Torsen markaziy o‘z-o‘zidan qulflanadigan differentsial bilan jihozlangan. O'rta va orqa differensiallarni qulflash qo'lda faollashtirilishi mumkin. Oddiy sharoitlarda quvvat yarmi old tomonga va yarmi orqa o'qga taqsimlanadi va ehtiyojga qarab, quvvatning 100% gacha bir o'qga o'tkazilishi mumkin. Sinov mashinasi, shuningdek, pnevmatik suspenziya bilan jihozlangan bo'lib, u o'z vazifasini a'lo darajada bajaradi. Tezlikka qarab, mashina erdan balandlikni aniqlaydi va haydovchi erdan doimiy balandlikni (16 dan 30 santimetrgacha), qattiqroq, sportga mos keladigan yoki yumshoqroq va qulayroq yostiqni tanlash huquqiga ega (Comfort, Sport yoki Avto). Havo suspenziyasi tufayli Touareg 58 santimetrgacha bo'lgan suv chuqurligini engib o'tishga qodir. Buning ustiga, Volkswagenning yo'ltanlamas imkoniyatlari bilan o'ynamaganligini isbotlovchi yana bir tafsilot quvvat uzatishni 1:2,7 nisbatda kamaytiradigan "vites qutisi"dir. Nazariy jihatdan, Touareg 45 gradusgacha bo‘lgan tepalikka ko‘tarila oladi, garchi biz buni sinab ko‘rmagan bo‘lsak-da, lekin qiziq tomoni shundaki, u xuddi shunday yon bag‘irga ko‘tarila oladi.
Vladan Petrovich ushbu yo'ltanlamasning yo'ltanlamas imkoniyatlari haqidagi taassurotlari bilan o'rtoqlashdi: “Touaregning dala sharoitlariga tayyorligidan hayratlanaman. Ko'pchilik ushbu mashinani shahar vizajisti deb hisoblasa-da, Touareg offroldda juda qobiliyatli deb aytish kerak. Avtomobil tanasi tosh kabi qattiq ko'rinadi, biz uni daryo bo'yidagi notekis toshda sinab ko'rdik. Sirpanish paytida elektron momentni juda tez va samarali ravishda erga mahkam bog'langan g'ildiraklarga uzatadi. Pirelli Scorpion dala shinalari (hajmi 255/55 R18) ho'l maysalarda ham maydon hujumiga qarshi turdi. Yo'lsiz haydashda bizga tizim juda katta yordam berdi, bu hatto eng yuqori moyillikda ham mashinaning harakatsizligini ta'minlaydi. Tormozni bosganingizdan so'ng tizim avtomatik ravishda faollashadi va tormoz bosiladimi-yo'qligidan qat'i nazar, transport vositasi harakatsiz bo'lib, siz gazni bosmaguningizcha. Touareg biz uni 40 santimetr chuqurlikdagi suvda oshirib yuborganda ham juda yaxshi harakat qildi. Dastlab ular vites qutisi yonidagi tugmachani bosib, uni maksimal darajaga ko'tarishdi, keyin esa suvda muammosiz yurishdi. Pogloga tosh edi, ammo bu SUV hech qanday joyda charchoq alomatlarini ko'rmadi, shunchaki oldinga intildi. "
Yuqorida aytilganlarning barchasiga qaramay, Volkswagen Touareg asfaltda eng yaxshi ishlov beradi, bu erda u hashamatli sedanning qulayligini taqdim etadi. Garchi pol ko'tarilgan va avtomobilning og'irlik markazi baland bo'lsa-da, oddiy haydash sharoitida Touareg aslida oilaviy sedan emas, balki SUV ekanligini ko'rish qiyin. Petrovich buni bizga tasdiqladi: "Havo suspenziyasi tufayli, ayniqsa, Touaregni maksimal darajaga tushirganimizda, ortiqcha tebranish bo'lmaydi (quyidagi rasmda). Biroq, allaqachon birinchi bog'langan egri chiziqlarda, biz Tuaregning katta massasi va baland "oyoqlari" yo'nalishdagi keskin o'zgarishlarga qarshi turishini tushunamiz va har qanday mubolag'a darhol elektronikani yoqadi. Umuman olganda, haydash tajribasi juda yaxshi, hayoliy ko'rinishga ega kuchli va kuchli mashinani haydash. Aytishlaricha, tezlashuvlar juda yaxshi va quvib o‘tish haqiqiy mashaqqatdir”. - deb xulosa qiladi Petrovich.
O'z narxiga ko'ra, Volkswagen Touareg hali ham elita uchun mashinadir. Avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan Touareg V6 3.0 TDI asosiy versiyasida bojxona to'lovlari va soliqlarni hisobga olgan holda 49.709 60.000 evroni to'lashi kerak, ko'proq jihozlangan sinov avtomobili esa XNUMX XNUMX evrodan ko'proq pul to'lashi kerak. Qimmatroq mashinalar yaxshiroq bo'lishi kerak, shuning uchun biz sinov mashinasini maxsus ob'ektiv orqali ko'rib chiqdik, bu bizda nuqsonni topish qiyin edi. Biroq, Touareg bizni juda yoqtirgan uskuna bo'lmasa ham, barcha fanlarning eng katta raqiblari bilan raqobatlashishda hech qanday muammo bo'lmaydi. Agar siz Toareg narxini bilmoqchi bo'lsangiz, uni rasmiy veb-saytda qilishingiz mumkin.
Volkswagen Touareg 3.0 TDI video sinov qurilmasi
