Sinov: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI
Mundarija
Ikkinchisi ham to'g'ri, chunki ularning ba'zilari statik premerada dizayn bilan bog'liq muammolarga duch kelgan bo'lishi mumkin. Dilerlik do'konida ko'plab yorug'lik chiroqlari ostidagi mashina tasviri aldamchi bo'lib qoldi va yangi Touareg bizga ulkan ovoz yozish studiyasida, yana ko'plab yorug'lik chiroqlari diqqat markazida taqdim etildi. Bunday sharoitda soyalar va chiziqlar turli yo'llar bilan buziladi va birinchi navbatda mashinaning yo'lda qanday ko'rinishini tasavvur qilish qiyin. Endi yangi Touareg Sloveniya yo'llarida va biz bunga o'rganib qolganmiz, shuni aytishim mumkinki, hammasi joyiga tushdi.
Agar birinchi uchrashuvda biz yaxshiroq deb o'ylagan bo'lsak, endi dizaynerlar ajoyib natijaga erishganga o'xshaydi. Yangi Touareg kerak bo'lganda ajralib turadi va kerak bo'lmaganda o'rta masofaga etadi. Ikkinchisida, albatta, ijro uning shaklidan ko'ra muhimroqdir. Volkswagen boshqa odamlarning ongida bo'lsa, siz boshqa markadagi shunga o'xshash mashinalardagidek hissiy va hatto hasadgo'y chalkashliklarni keltirib chiqarmaysiz. Va, albatta, kimdir buni eng yaxshisini berishga tayyor bo'lganlar kabi qadrlaydi.
Touareg testi muvaffaqiyatsiz tugadi. Zamonaviy avtomobil olamida atigi ming evro turadigan klassik kumush rang avtomobilga yaxshi mos keladi. U asl tasvirni saqlaydi - uni kichikroq yoki kattaroq qilmaydi. U chiziqlarni yaxshi ko'rsatadi; inson ko'zi ko'rishi kerak bo'lganlarning aniqligi va avtomobil tasviri uchun kerak bo'lmagan narsalarni yashiradi.
Oldingi panjara maqtovga sazovor - bir necha yillardan beri ma'lum bo'lgan dizayn yondashuvi tufayli Touaregning old qismi qiziqarli bo'lishi uchun etarlicha yangi. Shubhasiz, mashina qanchalik katta bo'lsa, dizayn imkoniyatlari shunchalik ko'p va ular Touaregda ulardan yaxshi foydalanganlar.
Xuddi ular ichki makondan foydalanishgan. Bundan tashqari, yangi mahsulot kengroq va uzunroq, chunki g'ildirak bazasi deyarli o'zgarmagan. Biroq, yukxonada 113 litr ko'proq joy bor, ya'ni besh yo'lovchining hammasi 810 litr hajmga ega, lekin agar siz orqa o'rindiqlarni orqaga yig'sangiz, u deyarli ming litrga ko'payadi.
Volkswagens - bu guruhdagi avtomobillar sport jihozlari uchun eng mos keladi. Bu sinov mashinasining tashqi ko'rinishida maxsus jantlar, turli (sport) bamperlar, panjaralar, trapezoidal va xrom egzoz bezaklari bilan ajralib turishining sabablaridan biri, Touareg dizaynerining fikriga ko'ra, ular juda qimmat va eng qimmat. foydali. boshqaruv uchun yanada yoqimli ma'qullangan). Ichkarida tuyg‘uni yuqori sifatli uch qirrali charm rul g‘ildiragi, dastgohdagi kumush bezak, old tokchalardagi zanglamaydigan po‘latdan yasalgan kirish chiziqlari va cho‘tka bilan qoplangan alyuminiy cho‘tkalar kuchaytirdi. Ajoyiblikni ergoComfort nomi tufayli barcha yo‘nalishlarda sozlash mumkin bo‘lgan tikilgan R-Line logotipi bilan isitiladigan old o‘rindiqlar to‘ldirdi. Lekin, eng muhimi, u oq edi.
Biroq, interyerning eng katta yulduzi ixtiyoriy Innovision Cockpit kabi ko'rinadi. U ikkita 15 dyuymli ekranni taqdim etadi, ulardan biri haydovchining oldida va o'lchagichlar, navigatsiya papkalari va boshqa turli ma'lumotlarni ko'rsatadi, ikkinchisi esa, albatta, markaziy konsolning yuqori qismida joylashgan. Bundan tashqari, uning kattaligi tufayli uni boshqarish juda oson. Shu bilan birga, uning ostida katta chekka bor, u erda siz o'zingizni qo'lingiz bilan qurollashingiz va keyin barmog'ingiz bilan ekranni aniqroq bosishingiz mumkin. Biroq, uning har tomonlama moslashuvchanligi haqida yozishning hojati yo'q. Lekin hamma ham oltin porlamaydi - shuning uchun qudratli ekran bilan siz hali ham klassik tugmalar yoki kalitlarga muhtoj bo'lasiz yoki hech bo'lmaganda konditsionerni boshqarish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan doimiy virtual raqamli tugmalar. Agar haroratni bir marta bosish bilan o'zgartirish mumkin bo'lsa, boshqa barcha sozlamalar uchun siz avval shamollatish moslamasining yordamchi displeyini chaqirishingiz, so'ngra sozlamalarni aniqlashingiz yoki o'zgartirishingiz kerak. Mashaqqatli.
Bunday avtomobildagi dvigatel va transmissiya birinchi o'rinda bo'lmasa-da (hech bo'lmaganda ba'zi mijozlar uchun), avtomobil sanoatida dvigatel odatda avtomobilning yuragi hisoblanadi. Va eng muhimi. Shassi yoki butun paket yomon bo'lsa, yaxshi yoki kuchli dvigatel ko'p yordam bermasligi aniq. Bu Touareg ajoyib. Va nafaqat shunday ko'rinishi uchun, balki shunchaki konsernning deyarli barcha boshqa avtomobillariga o'xshab ketganligi uchun. Va katta, ya'ni nufuzli krossoverlar va oxirgi, lekin eng muhimi, limuzinlarning kichikroq versiyalari yoki versiyalari. Ulardan biri yaqinda chiqarilgan Audi A7 bo'lib, u Touareg kabi taassurot qoldirmadi. Ikkinchisi bilan hamma narsa muammosiz ishlayotganga o'xshaydi va, birinchi navbatda, uzatish yanada silliq ishlaydi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, qattiq tezlashuv ostida g'ichirlash kamroq bo'ladi, lekin u hali ham borligi haqiqat. Shu bilan birga, tan olish kerakki, dinamik tezlashuv bunday mashina uchun mos emas, garchi u hali ham munosib bo'lsa-da - og'irligi ikki tonnadan ortiq bo'lgan massa to'xtash joyidan soatiga 100 kilometrgacha atigi 6,1 soniyada tezlashadi, bu atigi 4 soniya. soniyaning o'ndan bir qismi sekinroq yuqorida aytib o'tilgan sport Audi A7. Lekin, albatta, Touareg bundan ham ko‘proq narsadir – shuningdek, kuzovni shunchalik baland ko‘tara oladigan pnevmatik suspenziya tufayli Touareg bilan nafaqat shag‘alda, balki toshloq joylarda ham haydash mumkin. Va bu off-road to'plami shunday bo'lsa-da, menimcha (yoki hech bo'lmaganda umid qilamanki), ko'pchilik haydovchilar bunday mashina bilan yo'ldan ketishmaydi. Ularda avtomobil hatto shahar tirbandligida ham ancha yaxshi ishlaydi, bu erda barcha to'rt g'ildirakni ixtiyoriy boshqarishga alohida e'tibor beriladi. Agar ikkinchisi kichikroq mashinalarda loyqa bo'lsa, bu kattaroq krossoverlarda darhol seziladi - Touareg ancha kichikroq Golf uchun kerak bo'lgan kichik maydonga aylanganda, siz bilasizki, to'liq g'ildirakli boshqaruv alohida va maqtovga loyiq narsadir.
Bularning barchasini aytib, faralar haqida bir necha so'z aytish kerak. Qadim zamonlardan beri ular bu guruhda yaxshi ish qilishgan, lekin Touareg matritsali LED faralari (albatta ixtiyoriy) ajralib turadi; Ular nafaqat go'zal va olisda (ksenonlardan 100 metr uzunroq) porlaydilar, balki yoqimli yangilik - bu yo'l belgisini qoraytiradigan va shu bilan yoritilganda yoqimsiz porlashni oldini oladigan Dynamic Light Assist tizimi. Ishoning, ba'zida bu xususiyatsiz kuchli faralar juda zerikarli.
Ko'rinib turibdiki, yangi Touareg yaxshi, lekin aqlli mashina qidirayotgan haydovchilar uchun ajoyib alternativa bo'lishi mumkin. Asosiy narx jozibadorligini hisobga olish kerak (albatta, bunday katta mashina uchun), lekin ko'plab uskunalarni qo'shimcha to'lash kerak. Sinov mashinasida bo'lgani kabi, bu, albatta, sinov mashinasining bazasi va narxi o'rtasidagi farqning sababi edi. Bu kichik emas edi, lekin boshqa tomondan, bu hatto kichik mashina ham emas. Axir, siz nima uchun to'layotganingizni bilasiz.
Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 99.673 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 72.870 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 99.673 € |
| Quvvat: | 210 kVt (285 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,3 s |
| Maksimal tezlik: | 235 km / soat |
| Kafolat: | Yurish chegarasi bo'lmagan 2 yillik umumiy kafolat, 4 200.000 km chegarasi bilan 3 yilgacha uzaytirilgan kafolat, mobil uchun cheksiz kafolat, 12 yillik bo'yoq kafolati, XNUMX yillik zang kafolati |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km / bir yil |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.875 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 7.936 € |
| Shinalar (1) | 1.728 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 36.336 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 12.235 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 65.605 0,66 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | V6 - 4 zarbli - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 83 × 91,4 mm - joy almashish 2.967 sm3 - siqish nisbati 16: 1 - maksimal quvvat 210 kVt (286 ot kuchi) 3.750 - 4.000 rpm / min tezlikda - o'rtacha piston tezlikda maksimal quvvat 11,4 m / s - o'ziga xos quvvat 70,8 kVt / l (96,3 l. turbo - zaryadlovchi havo sovutgichi |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 4,714 3,143; II. 2,106 soat; III. 1,667 soat; IV. 1,285 soat; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - differentsial 9,0 - g'ildiraklar 21 J × 285 - shinalar 40/21 R 2,30 Y, aylana aylanasi XNUMX m |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 5 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, pnevmatik buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p tarmoqli aks, havo kamonlari, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar ( majburiy sovutish), ABS, elektr to'xtash joyi orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar orasidagi siljish) - rul va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,1 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2.070 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.850 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 3.500 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg. Ishlash: maksimal tezlik 235 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 6,1 soniyada - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 182 g/km |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.878 mm - kengligi 1.984 mm, nometall bilan 2.200 mm - balandligi 1.717 mm - g'ildirak bazasi 2.904 mm - oldingi yo'l 1.653 - orqa 1.669 - erni tozalash diametri 12,19 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 870-1.110 mm, orqa 690-940 mm - old kengligi 1.580 mm, orqa 1.620 mm - bosh balandligi old 920-1.010 mm, orqa 950 mm - old o'rindiq uzunligi 530 mm, orqa o'rindiq 490 mm - rul diametri 370 halqa 90 mm - yonilg'i baki XNUMX l |
| Quti: | 810-1.800 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Odometr holati: 2.064 km | |
| 0-100 km tezlik: | 7,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 15,1 yil ( 150 km / soat) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 66,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,8m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 57dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 60dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (495/600)
Shubhasiz, eng yaxshi Volkswagen bo'lmasa ham. Bu chindan ham zamonaviy krossoverlar sinfining vakili, demakki, hamma ham bunday mashinani qo'llab -quvvatlamaydi, lekin ko'pchilik u taklif qilgan narsadan mamnun bo'ladi.
Taksi va yukxona (99/110)
Kontent bo'yicha eng yaxshi Volkswagen
Konfor (103
/ 115)Faqatgina havo suspenziyasi va markazning ajoyib displeyi yangi Touaregzda hayotni hech qachon qiyinlashtirmaydi.
Uzatish (69
/ 80)Etkazish guruhga ma'lum. Va mukammal, juda mukammal
Haydash qobiliyati (77
/ 100)Dvigatel, transmissiya va ishlab chiqarish birgalikda mukammal ishlaydi. Bu, shuningdek, haydash ko'rsatkichlari haqida gapirganda ham natijadir.
Xavfsizlik (95/115)
Sinov mashinasida ularning hammasi ham yo'q edi va yo'lda yordam berish yanada samarali ishlashi mumkin edi.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (52
/ 80)Avtomobil iqtisodiy emas, lekin trendda
Haydashdan zavqlanish: 3/5
Ajoyib paket, lekin haydash tajribasida hech qanday kamchilik yo'q. Ammo mashinaning butun taassurotlari
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
juda kichik burilish radiusi
kabinada his qilish
ovoz o'tkazmaydigan
noto'g'ri kompyuter (yoqilg'i sarfi)
shamollatish moslamasini ishlatish qiyin
ba'zi aksessuarlarning narxi
