Sinov: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Mundarija
Ularning to'g'ri yo'nalishda ishlayotgani biz Volvoning eng katta modeli XC90 taqdimotidan oldin ishlab chiquvchilar bilan birinchi marta suhbatlashganimizdayoq yaqqol ko'rinib qoldi. Ular egalari xalaqit bermagani bilan maqtanishdi va ularga bir qator modellar uchun asos bo'ladigan platformani ishlab chiqish uchun vaqt berishdi. O'sha paytda XC90, S, V90 va XC60 bizga ularning bashoratlari to'g'ri ekanligini isbotladi - va shu bilan birga yangi XC40 qanchalik yaxshi bo'lishi haqida savol tug'ildi.
Birinchi hisobotlar (shuningdek, uni dunyodagi birinchi jurnalistlar qatoriga qo'shgan bizning Sebastyan klaviaturasidan) juda ijobiy edi va XC40 darhol Evropaning yilning avtomobili deb tan olindi.
Bir necha hafta oldin birinchi nusxa bizning sinov parkimizga kirdi. Yorliq? D4 R liniyasi. Shunday qilib: eng kuchli dizel dvigatel va eng yuqori darajadagi uskunalar. Quyida dizel uchun D3 (110 kilovatt) va benzin uchun bir xil quvvatga ega kirish darajasidagi uch silindrli T5, yuqorida esa 247 ot kuchiga ega T5 benzin.
Birinchi taassurot ham avtomobilning yagona kamchiligi: bu dizel dvigatel baland ovozda – yoki ovoz o‘tkazmasligi bunga bog‘liq emas. Xo'sh, raqobat bilan solishtirganda, bu XC40 unchalik ham og'ishmaydi, lekin biz buzilgan motorli, kattaroq va qimmatroq birodarlar bilan solishtirganda, farq aniq.
Dizel shovqinlari, ayniqsa, tezlashuv paytida shahar va shahar atrofi tezligida seziladi, lekin dvigatelning qolgan qismi juda silliq ulanadi va avtomat uzatma bilan yaxshi tushuniladi. Va xarajatlar ortiqcha emas: etti yuz tonna bo'sh vaznga qaramay, muntazam aylanada, to'liq g'ildirakli mashinada va (shunga qaramay, issiq ob-havoga qaramay) qishki shinalarda u atigi 5,8 litrda to'xtadi. Va iste'mol haqida faqat sub'ektiv kuzatuv: u asosan shaharda harakat qiladi. Ikkala xulosa ham (biri shovqin, ikkinchisi iste'mol haqida) juda aniq maslahat beradi: eng yaxshi variant (yana katta akalarda bo'lgani kabi) gibrid plaginga aylanishi mumkin. U yilning ikkinchi yarmida paydo bo'ladi va umumiy quvvati 180 kilovatt bo'lgan uch silindrli benzinli dvigatelning 133 ot kuchiga ega (3 kilovatt) versiyasini va 55 kilovattlik elektr motorini birlashtiradi. . ... Batareya quvvati 183 kilovatt-soatni tashkil etadi, bu haqiqiy 9,7 kilometrlik elektr yurish uchun etarli. Aslida, bu ko'pchilik sloveniyalik haydovchilarga kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq (kundalik qatnovini hisobga olgan holda), shuning uchun bu iste'molni keskin kamaytiradi (shaharda D40da kamdan -kam hollarda 4 litrdan pastga tushadi). Oxir -oqibat: ancha katta va og'irroq XC90 (kichikroq elektr diapazoni bilan) gibrid versiyada olti litrni faqat standart tartibda iste'mol qilgan, shuning uchun biz XC40 T5 Twin dvigatelining beshdan pastga tushishini osonlikcha kutishimiz mumkin. Va narx (subsidiyadan oldin) D4 bilan taqqoslanishi kerak va ishlash yaxshiroq (va haydovchi ancha jim), XC40 plug-in gibridining haqiqiy muvaffaqiyat bo'lishi aniq. ...
Ammo D4 ga qayting: shovqindan tashqari, uzatma tizimida hech qanday yomon narsa yo'q (to'liq g'ildirakli haydovchi ham tez va ishonchli), shassi uchun ham xuddi shunday. Bu keng emas (XC40 bo'lmaydi), lekin bu qulaylik va oqilona xavfsiz yo'l holati o'rtasida yaxshi murosa. Agar siz qoʻshimcha, kattaroq gʻildirakli (va mos ravishda kichikroq kesmali shinalarga) ega XC40 haqida oʻylayotgan boʻlsangiz, kokpitni kalta, oʻtkir gʻildiraklar bilan zarba berishingiz mumkin, ammo shassi (juda) maqtovga loyiq – xuddi shunday. va, albatta, sport standartlari. SUVlar yoki krossoverlar) rulda ham. Agar siz biroz ko'proq qulaylikni xohlasangiz, biz sinovdan o'tkazgan R Design versiyasiga bormang, chunki u biroz qattiqroq va sport shassisiga ega.
Tashqi ko'rinishda bo'lgani kabi, XC40 ko'plab dizayn xususiyatlari, kalitlari yoki jihozlari bilan o'zining katta birodarlari bilan bo'lishadi. Shunday qilib, u juda yaxshi o'tiradi (to'qson metrdan oshiq haydovchilar faqat bir dyuym ko'proq oldinga va orqaga harakatlanishni xohlashlari mumkin), orqada juda ko'p joy bor va umuman, salonda va bagajda bir oila uchun etarli joy mavjud. to'rtta. - kattaroq bolalar va chang'i yuki bo'lsa ham. Faqat oxirgi holatda bagaj xonasini kabinadan ajratish uchun to'r haqida o'ylang.
R Design belgisi nafaqat kuchliroq shassi va dizaynning muhim jihatlarini, balki juda to'liq xavfsizlik paketini ham anglatadi. Aslida, XC40 to'liq sinov uskunasi kabi to'liq jihozlangan bo'lishi uchun faqat ikkita aksessuarni kesish kerak: Pilot Assist bilan faol kruiz nazorati (1.600 yevro) va Blind Spot Assist (600 evro). Agar biz Apple CarPlay -ni, aqlli kalitni (bamper ostidagi oyog'i bilan boshqariladigan elektr yuklagich eshigini o'z ichiga oladigan), faol LED -faralarni va rivojlangan to'xtash tizimini qo'shsak, oxirgi raqam taxminan ikki mingga ko'payadi. Hammasi shu.
Bu yordamchi tizimlar haqiqatan ham yaxshi ishlaydi, biz faqat chiziqlar barqarorligini biroz aniqroq bo'lishini xohlaymiz. Pilot Assist -dan foydalanganda, mashina chekka chiziqlardan "sakrab chiqmaydi", lekin bo'lakning o'rtasida qolishga harakat qiladi, lekin buni federal qo'pol yoki juda qo'pol tuzatishlar bilan amalga oshiradi. Yomon emas, lekin yaxshiroq soyali bo'lardi.
O'lchagichlar, albatta, raqamli va juda moslashuvchan, markaziy 12 dyuymli axborot-ko'ngilochar ekran esa vertikal holda joylashtirilgan va Audi, Mercedes va JLR-ning eng yangi tizimlari qatorida eng yaxshilaridan biri hisoblanadi. Boshqaruv elementlari intuitiv va silliq, shuningdek, tizim keng sozlash imkonini beradi.
Demak, platforma bir xil, ammo: XC40 haqiqatan ham XC60 va XC90 ning haqiqiy kichik ukasimi? Bu, ayniqsa, agar siz bu haqda yaxshiroq dvigatel bilan o'ylayotgan bo'lsangiz (yoki plagin gibridini kutayotgan bo'lsangiz). Bu ularning eskizi bo'lib, ko'plab zamonaviy texnologiyalar uni o'z sinfining eng yuqori pog'onasiga qo'yadi. Va nihoyat: Volvo-da narx ham unchalik yuqori emas edi. Maqtanish uchun ularning muhandislari dizel dvigatelni juda tom ma'noda qabul qilishgan.
Davomini o'qish:
Sinov: Volvo XC60 T8 egizak dvigateli AWD R dizayni
Qisqa sinov: Audi Q3 2.0 TDI (110 kVt) Quattro Sport
Qisqasi: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design to'liq g'ildirakli haydovchi A
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | VCAG ishi |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 69.338 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 52.345 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 69.338 € |
| Quvvat: | 140 kVt (190 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,0 s |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat |
| Kafolat: | Yo'l cheklovisiz ikki yillik umumiy kafolat |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km / 12 |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 2.317 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 7.517 € |
| Shinalar (1) | 1.765 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 25.879 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 52.303 0,52 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 82 × 93,2 mm - joy almashish 1.969 sm3 - siqish 15,8:1 - maksimal quvvat 140 kVt (190 ot kuchi) 4.000 rpm - o'rtacha piston maksimal quvvatda 12,4 m / s - o'ziga xos quvvat 71,1 kVt / l (96,7 l. in'ektsiya - egzoz turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 5,250; II. 3,029 soat; III. 1,950 soat; IV. 1,457 soat; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differensial 3,200 - G'ildiraklar 8,5 J × 20 - Shinalar 245/45 R 20 V, aylanish oralig'i 2,20 m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 210 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 7,9 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 131 g/km |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 5 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta suspenziya, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi siljish) - rul va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,6 burilish |
| Massa: | bo'sh avtomobil 1.735 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.250 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.100 kg, tormozsiz: np - Ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.425 mm - kengligi 1.863 mm, nometall bilan 2.030 mm - balandligi 1.658 mm - g'ildirak bazasi 2.702 mm - oldingi yo'l 1.601 - orqa 1.626 - erni tozalash diametri 11,4 m |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 880-1.110 620 mm, orqa 870-1.510 mm - old kengligi 1.530 mm, orqa 860 mm - bosh balandligi old 960-930 mm, orqa 500 mm - old o'rindiq uzunligi 550-450 mm, orqa o'rindiq - rul 365 mm diametri 54 mm - yonilg'i baki L XNUMX |
| Quti: | 460-1.336 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Shinalar: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Odometer holati: 2.395 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,4 yil ( 137 km / soat) |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 5,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 73,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 44,7m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 58dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 62dB |
| Sinov xatolari: | Shubhasiz |
Umumiy reyting (450/600)
Volvo, yuqori darajadagi krossoverni kichikroq shaklda yasash mumkinligini isbotladi. Biroq, biz gibrid plaginni (yoki burundagi eng zaif benzinli modelni) yanada yaxshi tanlov bo'lishidan shubhalanamiz. Shovqinli dizel XC40 -ni umumiy to'rtlikka kiritdi
Taksi va yukxona (83/110)
Garchi XC40 hozirda Volvoning eng kichik SUV modeli bo'lsa -da, u hali ham oilaviy ehtiyojlar uchun etarli.
Konfor (95
/ 115)Shovqin kamroq bo'lishi mumkin (dizel baland ovozda, plug-in gibridini kuting). Ma'lumot -ko'ngilochar va ergonomika
Uzatish (51
/ 80)To'rt silindrli dizel kuchli va iqtisodiy, ammo bardoshli va jilosiz.
Haydash qobiliyati (77
/ 100)Albatta, bunday SUVni sport sedani kabi haydab bo'lmaydi, chunki süspansiyon etarlicha qattiq va shinalari juda past bo'lgani uchun qulaylik yo'q.
Xavfsizlik (96/115)
Xavfsizlik ham faol, ham passiv, siz Volvodan kutgan darajada.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (48
/ 80)Iste'mol juda yuqori emas va bazaviy narxlar ham oqilona, ayniqsa siz maxsus taklifga duch kelsangiz. Ammo, bu borada gap ketganda, plug-in-gibrid eng yaxshi variant bo'ladi.
Haydashdan zavqlanish: 2/5
Bu XC40, bir tomondan, chindan ham qulay haydash uchun, juda qattiq süspansiyona bilan, boshqa tomondan, burilish paytida zavqlanish uchun juda ko'p SUV.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
yordam tizimlari
Uskunalar
axborot -ko'ngilochar tizim
tashqi ko'rinishi
juda baland ovozli dizel
ko'r nuqta monitoring tizimi standartga kiritilmagan
