Sinov: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kVt) Bluemotion Tech. Yuqori chiziq
Mundarija
Biroq, B7 nafaqat vitamin yorlig'i, balki boshqa ko'plab foydalanishdan tashqari, B7 ham Passatning yangi avlodini bildiradi. Yangi Passat haqiqatda qanchalik yangi ekanligi haqida kitobdan ko'proq narsani yozishimiz mumkin, ammo tashqaridan u butunlay yangi ko'rinadi. Oldingi avloddan o'tishda (albatta B6 bilan belgilangan, chunki Passat har doim Volkswagen ichki belgisida B harfi va avlodning seriya raqamiga ega bo'lgan), tananing deyarli barcha qismlari (deraza va tomdan tashqari) o'zgartirildi, lekin boshqa tomondan, o'lchovlar deyarli o'zgarmaganligi, platforma o'zgarmaganligi (ya'ni Golf yaratilganning kattaroq versiyasi) va texnikaning ham asosan o'zgarmaganligi haqiqatdir.
Shunga o'xshash voqea oltinchi avlod Golf bilan bog'liq bo'lib, u hozirgi Passat kabi Passatni odatdagidan tezroq almashtirgan, ammo odatdagidan kamroq o'zgarishlar bilan. Va oxir-oqibat, yangi Golf yangi (va ta'mirlanmagan) bo'lib qolmoqda va oxir-oqibat Passatga ham xuddi shunday qo'llanilishi aniq.
Oxir oqibat, oddiy xaridor yoki foydalanuvchi mashinaning ko'p yoki kamroq ta'mirlangani yoki ko'p yoki kamroq yangi ekanligiga ahamiyat bermaydi. U faqat nima ekanligi va u (agar u oldingi avlodning egasi bo'lsa va uning o'rnini bosishni o'ylayotgan bo'lsa) shunchalik yaxshi ekanligi bilan qiziqadi, shuning uchun uni o'zgartirishga arziydi.
Yangi Passat bilan javob unchalik oson emas. Mashinaning dizayni, albatta, avvalgisidan butunlay farq qiladi, bu Passatning dizayn an'analaridan o'ziga xos og'ish edi - bir nechta o'tkir zarbalar va qirralar, juda ko'p yumaloq, qavariq chiziqlar mavjud edi. Yangi Passat eski odatlarga qaytish (yaxshi) qadamdir. Dizayn nuqtai nazaridan, u Phaetonga yaqinlashtirildi (uni yanada yuqori darajadagi mavqega ega bo'lish uchun), bu ko'proq burchakli va sport shakllarini anglatadi, ayniqsa old tomonda.
Brendga mansublikni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi va kamroq omadli - karvonning orqa qismi, uning shakli va o'lchami tufayli juda foydali, lekin ayni paytda juda katta va juda nozik ko'rinadi. Bu erda juda ko'p lavha bor va chiroqlar juda kichik va qorong'i. Avtomobilning rangi Variantning orqa qismi qanday ko'rinishida ham muhim rol o'ynaydi - agar u qorong'i bo'lsa, orqa eshikdagi quyuq oyna kabi,
orqa yorug'lik ohanglariga qaraganda ancha nozik ko'rinadi.
Oldingi va orqa qismining tashqi dizayni avvalgisidan tubdan farq qilgan bo‘lsa-da, yon chiziqlar va oyna chizig‘i ancha yaqinroq – va undan ham oldingisini eslatadi, yangi Passat interyerga o‘xshaydi. Hali ham Passatga o'rganib qolganlar yangisida o'zlarini uydagidek his qilishadi. Hatto uyda ham, bu ularni bezovta qilishi mumkin. Hisoblagichlar unchalik o'zgarmadi, faqat ular orasidagi ko'p funksiyali displey o'zgardi, avtomatik ikki zonali konditsioner uchun bir xil buyruqlar.
Asboblar panelining texnik xususiyatlari deyarli bir xil, lekin, masalan, Passat sinovidagidek (alyuminiy aksessuarlari bilan) bo'lishini istasangiz, u hozirgacha bo'lganidan ancha ulug'vorroq ko'rinadi. Markaziy konsolning yuqori qismidagi analog soat ko'p yordam beradi. Yaxshi va foydali. Old o'rindiqlar orasida ham, aytaylik, eshikda ham kichik narsalar uchun juda ko'p joy bor, bu erda siz (deyarli to'liq) bir yarim shisha ichimlikni ag'darib yuborishdan tashvishlanmasdan turib qo'yishingiz mumkin.
Ishlash biroz xafa bo'ldi, chunki alohida qismlar orasidagi masofa (ayniqsa, haydovchi eshigi va markaziy konsoldagi oyna tugmachalari bilan) juda notekis edi, lekin bu haqiqat, ishlov berish hali ham ixcham va siz g'irt-g'ichirlashni eshitmaysiz. juda yomon yo'llar, lekin nagging. Ovoz tizimi va navigatsiya tizimining ishlashi (ta'kidlash kerakki, 30 mingdan oshiq Passat testida hatto uyat bilan chegaradosh eng oddiy Bluetooth hands-free tizimi ham mavjud emas edi) teginishni osonlashtiradi. teginish. ekran o'rtasida.
Qiziqarli: Volkswagen muhandislari boshqaruv elementlarini takrorlashga qaror qilishdi: sensorli ekranni bosish orqali qilishingiz mumkin bo'lgan hamma narsa uning ostidagi tugmalar yordamida ham amalga oshirilishi mumkin. Ko'rinishidan, ular Passat xaridorlarining ko'pchiligi shu qadar an'anaviy ekanliklarini aniqladilarki, ular sensorli ekranga dosh berishni xohlamaydilar.
Va yangi Passat ko'p sohalarda hozirgisidan bir xil darajada yaxshi yoki yaxshiroq bo'lsa-da, biz darhol uning etishmayotgan joylarini aniqladik: o'rindiq va haydash joyi. O'rindiqlar avvalgisiga nisbatan yangi, ammo afsuski, unchalik qulay emas. Oldingi avlod Passat super sinovida biz rulda 10 soat yoki undan ko'proq vaqt bemalol o'tirishimiz mumkin bo'lsa-da, yangi o'rindiqlar shunday o'rnatilganki, ko'pchilik haydovchilar uchun ularning pastki holati juda baland bo'lib, orqadan orqaga qarab turishi esa yoqimsiz bo'ladi ( boy lomber sozlanishiga qaramasdan) , va rul g'ildiragi eng kengaytirilgan holatda ham juda uzoqda.
Va agar siz bunga debriyaj pedali va yuqori o'rnatilgan tormoz pedalining uzoq harakatini qo'shsangiz (bu allaqachon eski Volkswagen kasalligi), bu ayniqsa baland bo'yli haydovchilarni bezovta qilishi mumkin. Yechimlardan biri DSG deb ataladi - agar siz debriyaj pedalini bosishingiz shart bo'lmasa, g'ildirak orqasida qulay holatni topish ancha oson bo'ladi va Volkswagen'dagi DSG vites qutisi bilan tormoz pedali biroz boshqacha tarzda o'rnatiladi.
Ammo DSG yo'qligi sababli, qo'lda olti pog'onali vites dastagidan foydalanish kerak. Bu, xuddi dvigatel kabi, eski do'st. Oddiy, tez, aniq, qulay va yaxshi o'rnatilgan vites dastagi. Va bu juda ko'p xalaqit berishi kerak, chunki Bluemotion Technology yorlig'i bilan 103 kilovatt yoki 140 ot kuchiga ega ikki litrli turbodizel juda jonli harakatga to'liq mos kelmaydi.
Agar siz xotirjam va tejamkor haydash kayfiyatida bo'lsangiz, bu ishlaydi, lekin agar siz biroz gavjum yoki mashina gavjum bo'lgan paytda haydashni xohlasangiz, ishlar unchalik qizg'ish emas. Tork va quvvat past emas, lekin bu (turbodizelga ko'ra) qattiq aylanish diapazoni bo'lib, unda vosita ajoyib nafas oladi va shovqin maqbul darajada bo'ladi. Va BlueMotion, dvigatelni avtomatik ravishda o'chirishdan tashqari (bir oz qiziquvchanlik: agar siz dvigatelni ishga tushirishda tasodifan o'chirib qo'ysangiz, debriyajni bosing va Passat uni qayta ishga tushiradi), mashina to'xtatilganda, bu uzoqroq vites nisbatlarini ham anglatadi. , iste'mol kam - taxminan sakkiz litr, ehtimol , yarim litr ko'proq, an'anaviy tarzda harakatlanadi.
Eng past aylanish tezligida dvigatel biroz qo'pol va ovoz avvalgisiga qaraganda barabanli (yangi avloddan yaxshiroq ovoz va tebranish izolyatsiyasini kutish mumkin), lekin (balandroq) raqobatchilarni topish mumkinligi haqiqatdir (oson). Biroq, oxir-oqibat, kombinatsiya hali ham etarlicha yaxshi va eng muhimi, juda hamyonbop. Albatta, siz DSG transmissiyasi bilan birgalikda 160 ot kuchiga ega TSI ning jimroq va takomillashtirilgan versiyasini o'ylab topishingiz mumkin, shuningdek, arzonroq va tejamkorroq (1.6 TDI) topishingiz mumkin, ammo bunday kombinatsiya bo'ladi. , ishonchimiz komilki, u yana eng ko'p sotiladigan va avtomobil qiymati bo'yicha (122 ot kuchi 1.4 TSI bilan birga) eng yaxshisiga mos keladi.
Passat har doim oilaviy avtomobil bo'lib kelgan va siz sport shassisini, juda katta va keng g'ildiraklarini va shunga o'xshash narsalarni tasavvur qilishingiz mumkin bo'lsa-da, u doimo xotirjamlik uchun eng yaxshisi ekanligini isbotlaydi. Shuning uchun uning yo'lda holati tinch, pastroq, burchaklarda biroz egilgan, rulda ham fikr-mulohazalar. Muxtasar qilib aytganda: burchaklarda bu Passat to'g'ri va boshqa hech narsa yo'q - lekin u o'zini yaxshi qo'polligi, yo'lni ushlab turishi va birinchi navbatda, minish uchun mo'ljallangan qulay haydash bilan to'ldiradi. Uzoq sayohatmi? Muammosiz. Tormozlar bilan ham xuddi shunday: agar siz juda baland pedalni olib tashlasangiz, ular ishonchli, silkinishlarni ushlamaydi va tormoz kuchi yaxshi dozalanadi. Shunday qilib, yo'lovchilarning boshlari xuddi maxsus mitingda o'tirgandek chayqalmasligi kerak.
Va yana bir bor biz odatda Volkswagen avtomashinalariga qo'nadigan joyga keldik - yangi Passat bilan vaqti-vaqti bilan u pastga tushishda ajralib turmaydigan va har doim o'rtacha darajada bo'lgan avtomobillarni yaratishga muvaffaq bo'ldi. ularning eng yomoni.. maydonlarda va ko'plarida (qalin) o'rtachadan yuqori. Yangi Passatda oʻrtacha koʻrsatkichdan yuqori boʻlgan joylar kamroq, lekin u hali ham sinfda yetakchi va umuman olganda, u (hali) boshqa avtomobillar bilan bogʻliq boʻlmagan qulay va keng transportni qidirayotganlarning terisiga yoziladi. katta xarajatlar bilan
Yuzma -yuz: Alosha zulmat
Tan olishim kerakki, Passat haqida nima yozishni bila olmayapman. Uning katta, qulay, juda manevrli va tejamkor ekanligi, ehtimol, tushunarli. Eng yomoni o'tiradi va biz yig'ilishda xatolarni payqadik. Yo'q, lekin agar men allaqachon yangi mashinani orzu qilgan bo'lsam, men (juda ehtimol) Passatni umuman tanlamagan bo'lardim. Kompaniyaning mashinasi qanday? Balkim. Va keyin men faol kruiz nazorati, to'xtash joyida yordam, Easy Open magistral ochish tizimi kabi texnik echimlarni talab qilardim ...
Yuzma -yuz: Vinko Kernc
Tajriba shuni ko'rsatadiki, Volkswagen brendining juda aniq (nemis tilida) bayon qilingan falsafasi Passat o'lchamiga qadar mukammal ishlaydi yoki boshqacha qilib aytganda, u (endi) Phaeton bilan ham ishlamaydi. Shu bois, bu safar Passat texnik jihatdan avvalgisidan yaxshiroq va shu bilan birga, hech bo'lmaganda undan obro'liroq sinf. Muxtasar qilib aytganda: siz hech qanday xato qilmaysiz.
Biroq, bir xil yoki undan kam pul evaziga siz boshqa har qanday mashina kabi juda ko'p haydashingiz mumkin, lekin eng muhimi, tinchroq.
Avtomobil aksessuarlarini sinovdan o'tkazish
Metall bo'yoq - 557 evro.
Avtomatik uzoq nurni yoqish / o'chirish - 140 evro
Radio navigatsiya tizimi RNS 315 – 662 EUR
Premium multitasking displey - €211
Qoraytirilgan oynalar - 327 evro
Zaxira velosiped - 226 evro
Dushan Lukich, surat: Alesh Pavletich
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kVt) Bluemotion Technology Highline
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 28.471 € |
| Sinov modelining narxi: | 30.600 € |
| Quvvat: | 103 kVt (140 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,0 s |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,6l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati, vakolatli xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimlar tomonidan muntazam parvarish qilinadigan mobil cheksiz kafolat. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 15.000 km |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.123 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.741 € |
| Shinalar (1) | 2.264 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 11.369 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.280 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 31.907 0,32 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - oldingi ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81 × 95,5 mm - joy almashish 1.968 sm3 - siqish 16,5: 1 - maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 4.200 rpm - o'rtacha piston maksimal quvvatda 13,4 m / s - o'ziga xos quvvat 52,3 kVt / l (71,2 ot kuchi / l) - maksimal moment 320 Nm 1.750-2.500 rpm da min - boshida 2 eksantrik mili) - silindrga 4 ta klapan - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish gazini chiqarish turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - differentsial 3,450 (1, 2, 3, 4 viteslar); 2,760 (5, 6, teskari vites) - 7 J × 17 g'ildiraklar - 235/45 R 17 shinalari, aylana aylanasi 1,94 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 210 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 emissiyasi 120 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | stansiya vagoni - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'lakli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish ), orqa disklar, ABS, orqa g'ildiraklardagi to'xtash mexanik tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.571 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.180 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.800 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.820 mm, oldingi yo'l 1.552 mm, orqa yo'l 1.551 mm, erdan tozalash 11,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.490 mm, orqa 1.500 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 490 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 70 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - ko'p funksiyali rul – masofadan boshqarish pulti markaziy qulf – balandlik va chuqurlikni sozlash Rulda – balandligi sozlanishi haydovchi o‘rindig‘i – alohida orqa o‘rindiq – bort kompyuteri. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Shinalar: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Odometr holati: 3.675 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,9 yil ( 129 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 9,5 / 16,1 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 12,5 / 15,7 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat (V. va VI.) |
| Minimal iste'mol: | 6,2l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 7,6 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 74,0m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,9m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (352/420)
Passat ushbu avtomobil sinfining eng yuqori pog'onasida kuchli raqobatchi bo'lib qolmoqda. U ba'zi joylarda o'zidan oldingisining yaqin qarindoshi sifatida tanilgan, lekin ko'pincha bu hali ham yomon emas.
Tashqi (13/15)
Bir oz shishgan dumba, lekin sport burun. Passat avvalgidek ko'zga tashlanmaydi, lekin uni tanib olish mumkin bo'ladi.
Ichki (110/140)
Old, orqa va bagajda bo'sh joy juda ko'p, faqat yig'ish sifatida kichik kamchiliklar mavjud.
Dvigatel, uzatish (53
/ 40)Ishlash o'rtacha, ammo mukammal haydovchi va o'zgartirilgan shassi rag'batlantiradi.
Haydash qobiliyati (60
/ 95)Noqulay pedallar Passat ustun bo'lgan joyda hisobni buzadi.
Ishlash (27/35)
Hatto etarlicha kuchli motorli bo'lsa ham, reytingni qisqacha o'qish mumkin edi.
Xavfsizlik (38/45)
Ksenon faralar va elektron yordamchi tizimlarning aksariyati haqida gap ketganda, siz cho'ntagingizga chuqurroq kirib olishingiz kerak bo'ladi.
Iqtisodiyot (51/50)
Xarajatlar past, asosiy narx oshib ketmaydi, lekin ko'plab belgilar tezda to'planadi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ochiq joy
metr
kichik narsalar uchun etarli joy
iste'mol
havo sovutish
Bluetootha tomonidan
o'rindiq
noqulay kalit (dvigatel ishlayotgan holda)
