Sinov tarmoqlari: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kVt) Type-S
Bir muncha vaqtdan beri Honda har qanday model yoki versiyasining orqa qismiga belgi qo'yishni odat qilgan. Agar R uning orqasida bo'lsa, demak siz poyga yo'lida ham bu mashinadan zavqlanishingiz mumkin. Agar bu S harfi bo'lsa, unda poyga yo'li tavsiya etilmaydi, lekin g'ildiraklar ostidagi yo'llar hali ham yo'qoladi, bu esa haydovchini quvontiradi.
Shuning uchun bu Accord shunday odatiy Honda bo'lib, hozirgi paytda u og'irroq. Hozirgi avlod Accord ko'zni quvontiradi, tajribali (hatto sedan sifatida ham) va ishonarliki, ko'pchilik rulga o'tirishni va texnikani sinab ko'rishni yaxshi ko'radi.
Har doim shunday bo'ladi: motor raqamlari ko'p narsani aytadi, lekin buni his qilmang. Dvigatelning ishga tushishi ham unchalik umid baxsh etmaydi, dvigatel, albatta, turbodizel va bunday boshlanishdan hech qanday alohida narsani kutish kerak emas. Shuningdek, dvigatelning qizishini kutish yaxshidir (ayniqsa qishda). Bu erda uning bitta yomon xususiyati bor: u eng bo'sh harakatlanuvchi emas, lekin uni tuzatish oson: kestirib, siz gazni odatdagidan tezroq urishingiz kerak, ya'ni bo'shatishni boshlashdan bir daqiqa oldin. debriyaj pedal Ehtimol, pedal yoki uning bahorining bir oz yoqimsiz xususiyati bu taassurotga hissa qo'shadi, lekin men aytganimdek, biz uchinchi vaziyatda vaziyatni boshqaramiz.
Endi dvigatel o'zining haqiqiy yuzini ko'rsatadi: u bir tekis tortadi va dizel dvigatellari uchun u ham yuqori aylanishlarda aylanishni yaxshi ko'radi (5.000 aylanish / min) - bu o'ziga xos xususiyat emas) va 380 Nyuton hisoblagichi yaxshi 2.000 tonna oltita mexanik uzatmalar bilan topilishini ta'minlaydi. uning yo'li 2.750 va XNUMX rpm orasida yoki bu maydonga yaqin, ya'ni tezlik katta muammo emas. Tezlashuvlar ham yo'q.
Hatto mo''tadil haydash ham yoqimli va charchamaydi, lekin gaz pedalining sportchan progressiv xususiyati (past harakat, yuqori javob) dinamikaga undaydi. Ipli displey yordamida siz oqim sarfining yuqori aniqligini kuta olmaysiz, lekin aniqlik bir litrga yaqin. Gap shundaki, agar vites qutisi oltinchi vitesda bo'lsa, dvigatel soatiga 100 kilometrda uchtasini, beshtasi 130 va 160, har 100 kilometrga etti dan sakkiz litrgacha sarflashi kerak. Bizning o'lchangan yoqilg'i sarfi 8,3 kilometrga 8,6 dan 100 litrgacha o'zgaradi, lekin biz unchalik tejamli emasdik. Aksincha.
Honda sport dvigatelining o'ziga xos xususiyatlari zo'r mexanik uzatmalar qutisi, juda yaxshi rulda boshqaruvi va undan ham yaxshi shassi bilan birlashadi, u (g'ildirak bazasi uzunligidan kelib chiqqan holda) chuqurchalar va zarbalarni juda yaxshi o'zlashtiradi va o'rta va o'rta masofalarda ham yaxshiroq harakat qiladi. . uzoq burilishlar. Qisqa va o'rta bo'lganlarga kelsak, ular bilasizki, Honda Civica -da.
Accord-da, boshqa mavzulardan tashqari, u g'ildirak orqasida ham juda yaxshi o'tiradi - o'rindiq va rulning keng harakatlanishi, shuningdek, boshqa barcha sozlanmaydigan boshqaruv elementlarining yaxshi joylashishi tufayli. Hech qanday maxsus narsaga o'xshamaydigan ajablantiradigan o'rindiqlar, lekin ular qulay (uzoq sayohatlar uchun) va juda yaxshi ushlab turilgan. Shunga o'xshash narsa orqa o'rindiqlarga tegishli bo'lib, ular aniq chuqurchaga tushadi va uchinchisi bu erda uzoq safarlarda foydalanish qulayligidan ko'ra ko'proq miqdor haqida.
Oldinda yaponlar tashqi ko'rinishi, materiallari va dizayni, shuningdek, tortmalar va boshqa barcha qurilmalarning boshqaruvi tufayli o'zlarining farovonligi haqida g'amxo'rlik qilishdi (ular faqat bortning yomon dizayni haqida tashvishlanadilar. kompyuter), lekin orqada ular hamma narsani unutdilar - bitta cho'ntakdan tashqari (o'ng o'rindiq ), eshikdagi qutilar va tortmalar uchun ikkita joy - uzoq muddatda hech narsa vaqtni o'ldirishga yordam bermaydi. O'rta tunnelda ham havo bo'shliqlari yo'q.
Bagaj qopqog'ini ochganda, hatto eng orqa tomonda ham quvonch yo'q. Teshikning kattaligi 465 litrni tashkil qiladi, lekin tuynuk kichik, magistral chuqurlikda ancha torayadi, ship yalang'och va skameykani burish paytida tanasi uzaytiriladigan teshik ancha uzunroq bo'ladi. faqat magistral qismi. uning oldida. Bu, shubhasiz, bu nuqtai nazardan dadilroq bo'lgan Sayyohlarning e'tiborini tortadigan jiddiy muammo.
Biroq, Type-S tajribali va talabchan haydovchining talablariga javob berish uchun mo'ljallangan. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, egasi foydalanish vaqtining taxminan besh foizini faqat magistralning to'liq hajmidan foydalanadi, beshinchi o'rindiq uch foizni tashkil qiladi va Type-S qolganlarga qanday g'amxo'rlik qilishni biladi. Ko'p jihatdan, bu joylarda bizning shimoldan kelgan mashinalar yaxshi bo'lmasa, shunday raqamlanganidan yomonroq emas.
Vinko Kernc, surat: Alesh Pavletich
Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kVt) Type-S
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | AC mobil doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 35.490 € |
| Sinov modelining narxi: | 35.490 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 132 kVt (180 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,8 s |
| Maksimal tezlik: | 220 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,8l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 2.199 sm3 - maksimal quvvat 132 kVt (180 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - 380 aylanish tezligida maksimal moment 2.000 Nm. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha old g'ildiraklarni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 220 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 154 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.580 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.890 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.725 mm - kengligi 1.840 mm - balandligi 1.440 mm - g'ildirak bazasi 2.705 mm. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 65 l. |
| Quti: | 460 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / Odometr holati: 2.453 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,7 yil ( 139 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,9 / 10,1 soniyalar (IV/V) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 8,8 / 10,4 soniyalar (Yaks./Jum) |
| Maksimal tezlik: | 220 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 8,4 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,5m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Bu oilaning barcha ehtiyojlarini qondirishni biladigan mashina, lekin u haydovchini hayratlanarli darajada yaxshi ushlab turishi va haydovchining dinamikligi, masalan, sport turini uzoq vaqt davomida haydash zavqini ta'minlay oladi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
oqim, diapazon
dvigatel va transmissiya
shassi, yo'l holati
tashqi va ichki ko'rinish
old tomonida ko'plab ichki tortmalar
haydash pozitsiyasi
Uskunalar
ichki materiallar
kokpit
orqa o'rindiqlar
boshqarish
murakkab va kam uchraydigan bort kompyuteri
nisbatan baland dvigatel
mashinalar yordami yo'q (hech bo'lmaganda orqada)
magistral
o'rta orqa o'rindiq
orqada juda kam tortma, 12 voltli soket yo'q
