Avtomatik uzatish turlari

Avtomobilsozlik asosiy tarkibiy qismlar va yig'ilishlar dizaynini tezkorlik bilan takomillashtirib, haydovchilar hayotini osonlashtiradi va transport vositalarining ish faoliyatini yaxshilaydi. Ko'proq zamonaviy avtoulovlar qo'lda uzatishdan voz kechib, yangi va yanada rivojlangan transmissiyalarga ustunlik qoldirmoqda: avtomatik, robotlashtirilgan va variatorli. 

Ushbu maqolada biz vites qutilarining turlarini, ularning bir-biridan qanday farq qilishlarini, qanday ishlashini, ishlash printsipini va ishonchlilik darajasini ko'rib chiqamiz.

Shlangi "avtomatik": sof shaklda klassik

Gidravlik avtomat uzatmalar qutisi avtomatik uzatish olamining ajdodi, shuningdek, ularning hosilasidir. Birinchi avtomat uzatmalar gidromexanik edi, "miya" yo'q edi, to'rt qadamdan ko'p bo'lmagan, ammo ular ishonchlilikka ega emas edi. Keyinchalik, muhandislar ishonchliligi bilan mashhur bo'lgan yanada rivojlangan gidravlik avtomat uzatmani taqdim etadilar, ammo uning ishlashi ko'plab sensorlarni o'qishga asoslangan.

Shlangi "avtomatik" ning asosiy xususiyati - bu dvigatel va g'ildiraklar o'rtasidagi aloqaning etishmasligi, keyin oqilona savol tug'iladi: tork qanday uzatiladi? Transmissiya suyuqligi tufayli. 

Zamonaviy avtomat uzatmalar eng yangi elektron tizimlar bilan "to'ldirilgan" bo'lib, ular nafaqat kerakli uzatmalarga o'tishga imkon beradi, balki "qish" va "sport" kabi rejimlardan foydalanadi, shuningdek, viteslarni qo'lda o'zgartiradi.

Qo'lda vites qutisiga kelsak, gidravlik "avtomatik" yoqilg'i sarfini oshiradi va tezlashtirish uchun ko'proq vaqt talab etiladi - qulaylik uchun biror narsani qurbon qilishingiz kerak.

Uzoq vaqt davomida avtomat uzatmalar mashhur emas edi, chunki ko'pchilik avtoulovchilar "mexanika" ga o'rganib qolgan va viteslarni o'zlari o'zgartirishni xohlashadi. Shu munosabat bilan muhandislar o'z-o'zidan o'tish funksiyasini joriy qilmoqdalar va ular bunday avtomat uzatmani Tiptronic deb atashadi. Funktsiyaning ma'nosi shundaki, haydovchi vites dastagini "M" holatiga o'tkazadi va haydash paytida selektorni "+" va "-" holatiga o'tkazing.

CVT: qadamlarni rad etish

Bir paytlar CVT avtoulov sanoati dunyosiga juda uzoq vaqt davomida kirib kelgan va hozirgi kunga qadar avtomobil egalari tomonidan qadrlanadigan ilg'or transmisyon edi.

CVT transmissiyasining ma'nosi qadamlarning yo'qligi sababli momentni silliq o'zgartirishdir. Variator klassik "avtomat" dan sezilarli darajada farq qiladi, ayniqsa CVT bilan dvigatel har doim past tezlik rejimida ishlaydi, shuning uchun haydovchilar dvigatelning ishini eshitmaganliklaridan shikoyat qila boshladilar, go'yo u to'xtab qolganga o'xshaydi. . Ammo ushbu toifadagi avtoulov egalari uchun muhandislar vitesni qo'lda o'zgartirish funktsiyasini "taqlid qilish" shaklida ishlab chiqdilar - bu oddiy avtomat uzatmani haydash hissini yaratadi.

Variator qanday ishlaydi? Asosan, dizayn ikkita konusni nazarda tutadi, ular maxsus kamar bilan bir-biriga bog'langan. Ikkala konusning va elastik kamarning aylanishi tufayli tork silliq ravishda o'zgaradi. Qolgan dizayni "avtomatik" ga o'xshaydi: xuddi shu debriyaj to'plami, sayyora tishli to'plami, solenoidlar va soqol tizimi.

Robot qutisi

Nisbatan yaqinda avtomobil ishlab chiqaruvchilari transmissiyaning yangi turini - robotli uzatmalar qutisini joriy qilmoqdalar. Strukturaviy tarzda, bu shunday qo'lda uzatma va boshqaruv avtomatik uzatishga o'xshaydi. Bunday tandem elektron aktuatorni an'anaviy qo'lda uzatmalar qutisiga o'rnatish orqali olinadi, bu nafaqat vitesni almashtirishni, balki debriyaj ishini ham boshqaradi. Uzoq vaqt davomida ushbu turdagi transmissiya avtomatik uzatishning asosiy raqobatchisi bo'lgan, ammo muhandislar bugungi kunga qadar istisno qiladigan kamchiliklarning aksariyati avtomobil egalari orasida ko'plab noroziliklarga sabab bo'ldi.

Shunday qilib, klassik versiyadagi "robot" elektron ijro etuvchi blokga, shuningdek sizning o'rniga debriyajni yoqadigan va o'chiradigan aktuatorga ega.

2000-yillarning boshlarida VAG DSG robot uzatmalar qutisining eksperimental versiyasini chiqardi. "DSG" belgisi Direkt Schalt Getriebe degan ma'noni anglatadi. 2003 yil Volkswagen avtoulovlarida DSG ni ommaviy ravishda joriy qilish yili bo'ldi, ammo uning dizayni ko'p jihatdan klassik "robot" tushunchasidan farq qiladi.

DSG qo'sh debriyajdan foydalangan, uning yarmi juft viteslarni kiritish uchun javobgardir, ikkinchisi esa toq. Aktuator sifatida "mexatronik" ishlatilgan - preselektiv vites qutisining ishlashi uchun javobgar bo'lgan elektron-gidravlik tizimlar majmuasi. "Mexatronika" da boshqaruv bloki va valf, boshqaruv paneli mavjud. Shuni unutmangki, DSG ishlashining asosiy elementlaridan biri bu tizimda bosim hosil qiluvchi yog 'nasosi bo'lib, ularsiz preselektiv quti ishlamaydi va nasosning ishdan chiqishi jihozni butunlay o'chirib qo'yadi.

Qaysi biri yaxshiroq?

Qaysi vites qutisi yaxshiroq ekanligini tushunish uchun biz har bir uzatishni asosiy afzalliklari va kamchiliklarini tasvirlab beramiz.

Shlangi avtomat uzatmaning afzalliklari:

• ishonchlilik;
• turli xil ish rejimlarini amalga oshirish qobiliyati;
• avtoulovni boshqarishda qulaylik;
• to'g'ri ishlashi va o'z vaqtida ta'mirlanishi sharti bilan jihozning nisbatan yuqori resursi.

Kamchiliklari:

• qimmat ta'mirlash;
• dvigatelni "itaruvchi" dan boshlash mumkin emas;
• qimmat xizmat;
• vitesni almashtirishni kechiktirish;
• siljish uchun zaiflik.

CVT ning afzalliklari:

• jim ishlaydigan vosita;
• quvvat bloki yumshoq rejimda ishlaydi;
• istalgan tezlikda barqaror tezlanish.

Kamchiliklari:

• kamarning tez eskirishi va yuqori narxi;
• strukturaning "gazdan polgacha" rejimida ishlashga nisbatan zaifligi;
• avtomatik uzatish bilan bog'liq qimmat ta'mirlash.

Oldindan tanlangan uzatmalar qutisi afzalliklari:

• yoqilg'i tejamkorligi;
• keskin tezlashtirish zarur bo'lganda tezkor olish va kerakli vitesni yoqish;
• kichik o'lcham.

Kamchiliklari:

• moddiy vitesni almashtirish;
• zaif elektron qo'llab-quvvatlash tizimlari;
• ko'pincha ta'mirlash mumkin emas - faqat asosiy komponentlar va qismlarni almashtirish;
• past xizmat oralig'i;
• qimmat debriyaj to'plami (DSG);
• sirpanishdan qo'rqish.

Transmissiyalarning qaysi biri yomonroq yoki yaxshiroq ekanligini aniqlab bo'lmaydi, chunki har bir haydovchi shaxsiy imtiyozlarga qarab o'zi uchun eng qulay uzatish turini mustaqil ravishda belgilaydi.

Savol va Javob:

Qaysi vites qutisi ishonchli? Bu borada juda ko'p bahs-munozaralar mavjud. Bitta mexanik o'nlab yillar davomida ishlaydi va bir necha texnik xizmatdan keyin mashina buziladi. Mexaniklarning inkor etilmaydigan afzalligi bor: buzilish holatlarida haydovchi mustaqil ravishda xizmat ko'rsatish stantsiyasiga etib borishi va nazorat punktini byudjetga ta'mirlashi mumkin.

Qaysi qutini qanday bilasiz? Debriyaj pedalining mavjudligi yoki yo'qligi bilan qo'llanmani avtomatik uzatmadan ajratish osonroq (avtomatda bunday pedal yo'q). Avtomatik uzatish turiga kelsak, siz avtomobil modeliga qarashingiz kerak.

Avtomatik uzatish va avtomatik uzatish o'rtasidagi farq nima? Avtomatik - bu avtomatik uzatish (avtomatik vites qutisi). Ammo robot xuddi shu mexanika, faqat ikkita debriyaj va avtomatik vites almashish bilan.