Sinov haydovchisi Volkswagen e-Golf va Golf GTE
Mallorkadagi bo'sh avtomagistralda hamkasbim juda tez haydab ketayotgani, politsiya tomonidan ushlanib, darhol Rossiyaga deportatsiya qilingan. Va kim elektromobillar va duragaylar zerikarli dedi?
"Sizning hamkasbingizga omad kulib boqmadi", dedi tashkilotchilardan biri qo'llarini yuqoriga ko'tarib. - U tez orada Ispaniyaga kela olmaydi. Va keyin u Performance tomonidan ijro etilgan yangilangan Volkswagen Golf GTI mukofotlarini bo'yashni davom ettirdi. Biroq, boshlash uchun biz biroz boshqacha qisqartma bilan mashina haydashimiz kerak edi, ammo kutish darajasi ham juda yaxshi edi, chunki gibrid Golf GTE deyarli GTI, faqat murakkab va tejamkor. Chindan ham deportatsiya qilingan jurnalist haqidagi voqea testerlarning ishtiyoqini ozgina bo'lsa ham sovitish uchun shunchaki ertak bo'lgan deb o'ylashni xohlardim. Ispaniyaning Mallorca shahrining iliq quyoshi, burilish yo'laklari va bir qator juda tezyurar mashinalar eng qonunga bo'ysunadigan haydash uchun shart emas.
Ispanlar o'zlari, ma'lum bo'lishicha, cheklovlarga kamdan-kam qarashadi - magistral yo'llarda ular orqa tamponni tishlaydilar, agar siz umumiy qabul qilingan "+20 km / s" dan bir oz sekinroq harakat qilsangiz va mahalliy yo'llarda ular shubhasiz kesib tashladilar kelayotgan joyga kirish imkoni bilan buriladi va aholi punktlari tashqarisida polda pedal bilan shoshiladi. Shunday qilib, bizda VW Touran ixcham mikroavtobusi orqa ko'zguda osilgan, garchi biz ham juda sekin harakat qilmasak ham.
Qiyinchilik qabul qilindi - biz mahalliy yo'llarni bizdan yaxshiroq biladigan ispaniyalikni oldinga qo'yib, dumiga o'tirdik. Dizel, plita bo'yicha, Touran juda tez va hech qanday rulosiz yurib, biz uchun korporativ MQB platformasining barcha afzalliklarini aniq namoyish etadi. Ammo bizning shassimiz bundan ham yomon emas, shuning uchun biz orqada qolmaymiz, notanish yopiq burchaklarda ozgina yutqazamiz va tekis chiziqlar bo'yicha monokabni osonlikcha bosib o'tamiz. Golf GTE, odatdagi mashinadan uch sentner og'irroq bo'lishiga qaramay, xuddi engil, tushunarli va sezgir.
Bunday faol rejimda gibrid chinakam yaxshi va eng muhimi, elektr stantsiyasining hozir qanday ishlashi haqida o'ylashga majbur qilmaydi. Agar turbo dvigatelning tovushi qonni haddan tashqari qo'zg'atmasa - uning tashqarisida u umuman eshitilmaydi va psevdo-racing ovozi audio tizim tomonidan sintezlanadi, ammo elektr motorining ozgina hushtagi mashina hali ham sir bilan. Baribir, batareyalarda qandaydir zaxira bor ekan. Dvigatellarning juftligi bir ovozdan qo'shiq aytadi va ularning qaysi biri kimga yordam berayotgani va DSG uzatmalar qutisi qaysi vitesda ishlayotgani haqida o'ylashning hojati yo'q.
GTE tugmasi soddalashtirilgan tovushni biroz yomonroq qiladi va qutini pasaytiradi, lekin aslida ozgina o'zgaradi. Gibridning eng muhim jihati shundaki, elektr dvigatel benzin zaiflashadigan joyni tortib oladi va aksincha. Umuman olganda, to'liq aylanish oralig'ida kuchli tortishish hissi mavjud.
Ispan o'zini tortib ololmadi, ruxsat etilgan tezlikni pasaytirdi va itoatkorlik bilan oilaviy biznesida yo'ldan qaytdi. Golf GTE benzinli dvigatelni yo'q qilish orqali tezda tinchlandi. Ma'lum bo'lishicha, siz elektr tortish kuchi bilan 130 km / soatgacha harakatlana olasiz, ammo E rejimini qo'lda yoqsangiz. Zaryad taxminan 30 km yugurish uchun etarli, keyin elektronika ichki yonish dvigatelini qutiga qaytaradi. Standart rejimda, mashina bir-biridan keyin motorlarni jonglyor qiladi va buni iloji boricha nozikroq qiladi - shunchaki, benzinli dvigatelning ishlashi faqat orqa shovqinning biroz ko'tarilishi bilan aniqlanishi mumkin. Bu erda dvigatel kuchi va tortish batareyasining oqimi bitta to'plamda ishlaydi va kuchlanish tezligi va asboblar displeyidagi o'qlarning burilish darajasiga mutanosib ravishda ortadi. Gibridlik faqat tormozda seziladi - pedalni bosganda GTE avval tiklanish orqali tormozlaydi va shundan keyingina gidravlikani birlashtiradi. Siz tezda bunga ko'nikasiz.
Yangilangan Golf GTE avantyurga aylanmadi, chunki uning elektr stantsiyasi o'zgarmadi. Yangi 1,5 litrli turbo dvigatel faqat oddiy Golfga, yetti pog'onali DSG esa gibriddan tashqari barcha boshqa versiyalarga o'tdi. Bundan tashqari, ko'p rejimli boshqaruv paneli displeyi va rivojlangan navigatsiyaga ega katta hajmli to'liq sensorli media tizimi keltirildi. Xususiyati shundaki, navigator endi haydash uslubi bo'yicha tavsiyalar beradi, geodezalarga e'tibor qaratadi, masalan, ko'tarilish, tushish yoki burilish. Gibrid avtomatik ravishda shahar markazida elektr rejimiga o'tishi yoki tushish paytida rekuperatsiyadan g'ayrat bilan foydalanishi mumkin. Bularning hammasi beparvolik bilan ishlaydi - mashina hamma narsani mas'uliyatli haydovchi o'zi qilganidek bajaradi.
Hatto kamroq tashqi o'zgarishlar mavjud: orqa optikasi faqat diyot, old kabi. Endi oilaning barcha qo'shimcha modifikatsiyalari ksenon o'rniga LED faralari bilan jihozlangan. Aytgancha, bu nafaqat texnologik jihatdan rivojlangan, balki iqtisodiy jihatdan ham samaralidir. Yangi optikasi va yonib turgan bamperlari bilan Golfning barcha maxsus buyumlari bir xil ko'rinishga ega. Biroz silliq panjarasi va diodli chiroqlar uchun oltita qavs bilan jihozlangan salqin e-golfdan tashqari, boshqa barcha versiyalar tafsilotlari bilan farq qiladi. Izoh bering: GTI panjarasida qizil tikuv bor, endi u faralargacha davom etmoqda. GTE bir xil, ammo ko'k rangda. Erka radiatori xrom tasma bilan kesilgan va havo olishning pastki trapeziyasi teskari yo'naltirilgan.
Ushbu fonga qarshi mutlaqo elektr Golf eng zararsiz ko'rinadi va har jihatdan ham shunday. Govli GTE-dan so'ng, bu o'zini xotirjamlik va trekda u sust ko'rinadi, garchi shahar trafikida bu har qanday benzin va dizel versiyasidan ko'ra qulayroq. Ammo u eng muhim modifikatsiyani oldi. Birinchidan, zamonaviylashtirilgan 136 ot kuchiga ega energiya bloki mavjud. oldingi 115 ot kuchi o'rniga. Tuyg'ular biroz o'zgardi, ammo raqamlar bo'yicha u yanada chiroy ochdi: elektromobil endi o'n soniyagacha "yuz" ga ega bo'lmoqda. Bu juda yoqimli, lekin bundan ham muhimi, juda katta quvvatga ega akkumulyator: Evropaning NEDC sinov tsikli bo'yicha bitta zaryad bilan 35,8 kVt soatga nisbatan 24,2 va optimistik 300 km yurish.
Albatta, e'lon qilingan 300 km bu shunchaki orzu. Xususiyatlar qatoridagi korporativ press-relizda, hisoblab chiqilganidan tashqari, 200 km bo'lgan "amaliy natija" ham beriladi, bu allaqachon haqiqatga o'xshaydi. Agar to'liq zaryadlangan mashina asboblar panelida 294 km muvozanatni va'da qilsa, demak, siz mashinalar to'xtash joyidan o'tayotganda dastlabki 4 km, yana yuztasi - odatiy haydashingizning keyingi o'n daqiqasi ichida yutqazasiz va shunda hammasi bog'liq bo'ladi sizning shaxsiy temperamentingiz bo'yicha. Haqiqat shuki, biz tejamkor rejimlardan uzoqroq yurgan 90 km uzunlikdagi sinov marshrutidan so'ng, elektromobil deyarli bir xil miqdordagi va'da bergan edi, shuning uchun va'da qilingan 200 km haqiqatan ham haqiqiy bo'lib tuyuladi. Esimda, Moskva trafigi sharoitida e-Golf modernizatsiyasiga qadar yuztani haydashga zo'rg'a ruxsat berilgandi.
Ichkarida, e-Golf ham GTE-ga qaraganda tinchroq ko'rinadi. Unda sport emas, balki odatiy o'rindiqlar va ko'k aksanlar bilan tanish ichki makon mavjud. Ko'rsatkich paneli displeyidagi rasmlar biroz murakkabroq, ammo barchasi ekologiya bilan bog'liq - ozgina bo'lsa ham, ular darhol haydovchini o'qlarning aqldan ozgan raqsi bilan qo'rqitadi. Yangilari orasida mavjud quvvat ko'rsatkichi mavjud bo'lib, u odatdagi haydash rejimlarida har doim maksimal darajani ko'rsatadi, ammo agar siz "gazni erga" rejimida uzoq vaqt tezlashtirsangiz tezda kuchingizni yo'qotadi. Bu batareyaning haddan tashqari qizib ketishidan himoya qiladi, uning xujayralari endi zichroq va hali ham majburiy sovutish yo'q. Ular tezda tuzalib ketishadi, tom ma'noda bir necha soniya haydashda to'liq tortishmasdan. Ichki yonish dvigatelidan juda mahrum bo'lganlar uchun elektron Ovoz rejimi va bir xil sodda ovozli simulyator mavjud. Bizning tanlovimiz emas: elektr mashinada o'tirish, elektr motorining futuristik hushtagini tinglash juda yoqimli.
Issiq Golf GTI gibrid va elektromobilning to'liq qarama-qarshidir. Bu erda siz dvigatelni aylantirishni xohlaysiz, agar u faqat egzoz uchun bo'lsa, bu salqin dinamikani ham, aqldan ozgan "tutishni" ham mantiqan to'ldiradi. Yangilangan versiya dvigateli 230 ot kuchiga ega. 220 ot kuchi o'rniga, va Performance versiyasida - 245 ot kuchiga teng. Hammasi oldingi g'ildiraklarga tegishli, ammo GTI-da to'liq g'ildirakchani etishmasligi haqida gapirmaslik kerak. Quruq yuzalarda xetchbek juda g'ayratli bo'lib qoladi, faqat vaqti-vaqti bilan birinchi vitesdan ikkinchisiga keskin o'tish paytida g'ildiraklarni aylantiradi va shuningdek, Performance versiyasining o'ziga xos xususiyati bo'lgan elektron differentsial qulf burchaklarda yaxshi yordam beradi. Yana kuchli tormozlar bilan bir qatorda. Yangilangan GTI - bu haydash uchun haydashdan zavqlanadigan xarakterga ega lyuk.
Ko'rinib turibdiki, siz yanada yoqimli avtomobil haqida o'ylay olmaysiz, ammo oraliqda chindan ham ekstremal Golf R ham bor, jamoat yo'llarida bunga yo'l qo'yilmadi, chunki 310 ot kuchiga teng. va to'rt g'ildirakli haydovchini teng ehtimollik bilan politsiya qo'liga va yo'l bo'yidagi chuqurlikdagi zovurga olish mumkin edi. Uch kilometrlik ixcham Circuit Mallorca poyga poygasi Moskva yaqinidagi Myachkovoga juda o'xshaydi, lekin balandlik farqlari va bir qator sekin tirnoqlarga ega. Ammo Golf R uning bo'ylab poezdda yuradi - bu butun tortishish kashfiyoti va pinlar orasidagi juda qisqa qismlar uni amalga oshirishga xalaqit beradi va bu shunchaki avtoulovni siljitib sindirish mumkin bo'lgan provokatsiya.
Golfdan tashqari oilaning ierarxiyasida "Erka" eng yuqori darajada, ammo, rostini aytganda, bu juda yaxshi, ortiqcha va haydovchiga shaxsan o'zini namoyon qilish uchun deyarli imkoniyat qoldirmaydi. Shu ma'noda, GTI osonroq, lekin haydashni emas, balki avtoulovni tushunishni istaganlar uchun haydash rejimlari bilan tajriba o'tkazish uchun GTE eng mos keladi. Ehtimol, u aynan u va juda nozik bo'lmagan va "yashil" e-golf odamga ekologik toza relslarga chiqishda yordam berishi mumkin, chunki u bir vaqtning o'zida tezkor va tejamkor avtomobil hisoblanadi. Elektromobilning 200 real kilometrlik yurishi va 10 soniyadan kamroq vaqt ichida "yuzlab" tezlashishiga qaramay, bu ham jiddiyroq.
| Tana turi | ||||
| Hatchback | Hatchback | Hatchback | ||
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | ||||
| 4270/1799/1482 | 4276/1799/1484 | 4268/1790/1482 | ||
| G’ildiraklarning asosi, mm | ||||
| 2630 | 2630 | 2630 | ||
| Yo'lning vazni, kg | ||||
| 1615 | 1615 | 1387 | ||
| dvigatel turi | ||||
| Elektr dvigatel | Benzin, R4 + elektr dvigateli | Benzin, R4 | ||
| Ish hajmi, kubometr sm | ||||
| - | 1395 | 1984 | ||
| Quvvat, HP dan. rpm da (ichki yonish dvigatel + elektr dvigatel) | ||||
| 136 3000-12000 da | 204 150 (102 XNUMX + XNUMX XNUMX) | 245 4700-6200 da | ||
| Maks. moment, min / min / min | ||||
| 290 0-3000 da | 350 | 370 1600-4300 da | ||
| Transmissiya, haydash | ||||
| Old | 6-st. DSG, old tomon | 6-st. DSG, old tomon | ||
| Eng katta tezligi, km/soat | ||||
| 150 | 222 | 250 | ||
| 100 km / s gacha tezlashish, s | ||||
| 9,6 | 7,6 | 6,2 | ||
| Yoqilg'i sarfi, l (shahar / avtomagistral / aralash) | ||||
| - | 1,8 (taroq.) | 8,7/5,4/6,6 | ||
| Elektr zaxirasi, km | ||||
| 300 | 50 | - | ||
| Magistral hajmi, l | ||||
| 341 - 1231 | 272 - 1162 | 380 - 1270 | ||
| Narxi, dan. | ||||
| nd | nd | nd | ||
