Sinov haydovchisi Porsche Cayenne GTS
78 dollar chiroq ustunidagi yonbosh slaydda olib boriladi. 153 km / soat tezlikda ular haydovchiga bo'ysunishni to'xtatadilar, traektoriyani sindirib, burilishadi. Tezlik deyarli nolga tushadi, haydovchi benzin tashlaydi, tezda rulni almashtiradi va aqldan ozgan raqsini davom ettiradi ...
78 dollar chiroq ustunining yon tomonida slaydda olib boriladi. 153 km / soat tezlikda ular haydovchiga bo'ysunishni to'xtatadilar, traektoriyani sindirib, burilishadi. Tezlik deyarli nolga tushadi, haydovchi benzinni tashlaydi, tezda rulni almashtiradi va aqldan ozgan raqsini davom ettiradi. Spidometrda yana 200, garchi millionlab odamlar soatiga 200 kilometrdan tezroq uchib ketishsa ham. Tiklanmagan shinalar muzni silliqlashmoqda va yangilangan Cayenne GTS yangi dvigateli tomonidan taqdim etilgan 20 Nm momentni sekin siljitishga aylanmoqda.
Chiqib ketadigan qish, yangilangan Cayenne Shvetsiyaning Skelleftea shahri yaqinida, uzoq vaqt sinov maydoniga aylangan sobiq harbiy aerodrom hududini egallab olishga muvaffaq bo'ldi. Bu erda muz muzlaridan tashqari, mukammal slalom treklari tashkil etilgan - shunchalik silliqki, siz jiddiy ehtiyojsiz mashinadan chiqmaslikka harakat qilasiz. Bunday sharoitda muzni polishingni mashinani baholash uchun ko'rsatma mashg'ulot deb hisoblash qiyin, lekin nima uchun tashkilotchilar uni kuchli V8 bilan Cayenne Turbo S g'ildiragi orqasida o'tirgan holda yangilangan model sinovi doirasida taklif qilganligini taxmin qilishingiz mumkin. . Eng yaxshi versiya, garchi GTS-dan kuchliroq bo'lsa-da, ammo bunday qamrov uchun 130 dollarlik shartli haydovchilar soddalashtirilgan oltitadan ko'ra qiyinroq. Yangilangan GTS shunchaki engil emas - hozirda sakkizta o'rniga oltitasi, old tomoni engilroq va zamonaviy elektronika mavjud.
Yangi 6 litrli V3,6 440 ot kuchiga ega. - ishlab chiqarilgan oldingi atmosfera G20dan 6 taga ko'p. GTS tabiiy ravishda intilgan so'nggi kuchli Cayenne bo'lib qoldi, ammo hozirda bu diapazon yo'q. Qisqartirish haqida gapirish - yomonlik - estetik xayolparastlarga. Birinchidan, yangi V1600 kutilganidek va aylanmasdan tepaga yaqinroq aylanayotganda, butun aylanish oralig'ida juda yaxshi tortadi (maksimal moment 5000 dan 8 rpmgacha). Va afsonaviy turbo aniqligi yo'q. Qanday bo'lmasin, 100 pog'onali avtomat vitesni tez va aniq aralashtirib, unga olib kelmaydi. Agar sport rejimida bo'lmasa, Cayenne GTS to'liq gaz kelebeği vites qutilari pastga siljish paytida biroz portlab ketadi, lekin har qanday vaziyatda g'ildiraklardagi moment juda ko'p. Va bu avvalgi atmosferaga qaraganda tezroq: to'xtash joyidan 5,1 km / soatgacha 5,7 soniyada oldingi 8 soniyada, Porsche Cayenne GTS esa Shimoliy Loopda atigi 13 daqiqa XNUMX soniya sarflaydi - natijasi kuchli sport darajasida. yaqin o'tmishdagi sedanlar.
Ikkinchidan, ovoz. Asosiy sozlamalar bilan oltita silindrli GTS juda yoqimli va hatto oqilona ovoz chiqaradi, lekin tunneldagi tugmachani bosganingizdan so'ng, bu chiqindi traktining konfiguratsiyasini o'zgartiradi va dvigatel ovozi xirillagan holda temirni oladi, ohanglar, yanada tajovuzkor kayfiyatni o'rnatish. Oltita tsilindrni ishlab chiqarishga qodir bo'lmagan overtonlar va harmonikalarni soddalashtiruvchi - qabul qilish traktining sozlangan tovushini idishga etkazadigan maxsus membrana to'ldiradi. Buni shamanizm deb ham atash mumkin, ammo Leypsigda ular hech bo'lmaganda arzon issiq lyuklar ishlab chiqaruvchilari singari bortdagi audio tizimning ovoziga taqlid qilish yo'lini tutmadilar.
Egzoz traktida oddiyroq narsa yo'q, lekin turbo oltitaning o'zi juda samarali tarzda otilib chiqadi. Skellefteo poligonida hatto tashqi ovozli akkompaniyani namoyish qilish uchun maxsus joy ham mavjud edi - u erda elektr stantsiyasining har xil ish rejimlarida chin yurakdan nafas olish taklif qilingan kichik g'or. Bachadon egzozi aks ettirilgan va haydovchining quloqlariga ochiq derazalar orqali qaytib kelgani, tezlashuv dinamikasidan ham ta'sirchanroq - yig'ilgan, kuchli va suvli tovush, Porschega mos keladi.
Momaqaldiroqli V8 Turbo S yanada yaxshi eshitiladi. Kick-da past aylanishlarning olijanob portlashi deyarli bir zumda kuchli dominant kuch eshitiladigan termoyadro qichqirig'iga aylanadi. Orqa ko'zguda yugurib kelayotgan Turbo S-ni ko'rib, uni kamida bir soniya bosib qo'yishingiz kerak, shunda keyingi lahzada yo'lni bo'shatib, bu jingalak shovqindan zavqlaning.
Va shunga qaramay, haydash sifati jihatidan Cayenne GTS sotib olish yanada mantiqiy ko'rinadi. Turbo S barni yanada qattiqroq ko'tarishi mumkin va ko'tarishi mumkin, ammo haqiqiy kurashda epchillik va epchillik juda muhimroq bo'ladi va og'ir yuqori versiyada ulardan kamrog'i bor. Va nafaqat dvigatel og'irligi og'irligi sababli.
Rasmiy ravishda, narxlar ro'yxati va martabali modellar jadvalida Cayenne GTS qat'iy ravishda o'rtada joylashgan, ammo unga alohida maqom berish to'g'ri bo'lar edi. U g'oyaviy jihatdan juda boshqacha. Tashqi tomondan bo'lsa ham - barchasi bir xilga o'xshaydi. G'ildirak kamari kengaytmalari va tanasi rangidagi baland ko'ylaklar, dumaloq dumaloq trubkalar, qoraygan chiroqlar va qora emblemalar - GTS va Cayenne bazasi o'rtasidagi farqlar ro'yxati osongina sozlash tushunchasiga mos keladi. Aytgancha, tashqi tomondan, Cayenne GTS Turbo S versiyasi bilan deyarli bir xil - ular xuddi shu dizayn paketidan katta havo qabul qiluvchi va eshik yonbag'irlari bilan bir xil oldingi bamperlarga ega. Hatto tormoz tizimlari ham bir xil: old qismida 390 mm disklari bo'lgan oltita piston, orqasida 358 mm disklari bo'lgan to'rt piston. Yana bir narsa shundaki, GTS 24 mm ga qisqartirilgan erni tozalash bilan sozlangan suspenziya va kuchli haydovchi uskunalari to'plami bilan jihozlangan.
Standart sifatida, Cayenne GTS PASM damperini sozlash tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u har bir tirgakning xususiyatlarini doimiy ravishda alohida-alohida sozlashi mumkin. Tizimning sozlamalari sportga mos va qamrab olish sifatidan qat'i nazar, tutqich juda yaxshi ushlaydi. GTS pog'onalarda biroz qattiqqo'llik his qiladi, ammo yo'lning bunday tuyg'usi uchun uning juda nozik bo'lmagan xarakterini kechirish mumkin. Shu bilan birga, krossover hatto Sport rejimida ham g'azablanarli ko'rinmaydi, ammo bu havo to'xtatib turishning afzalligi. Axir, qattiq bahor shassisiga ega bo'lgan "toza" versiya ham mavjud va nemislar bunday GTS haqiqatan ham erkaklar bo'lib chiqdi va sissiyalarga aniq mos kelmaydi deb da'vo qilmoqdalar.
O'zingiz uchun Cayenne GTS-ni yarating, katta byudjetga kirish qiyin emas, lekin har bir takrorlash sayohat xususiyatlarini ingichka jilolash bilan o'zini oqlaydi. Bu xuddi katta sportda bo'lgani kabi: professional natijani soniyaning mingdan bir soniyasiga qadar oshirish uchun sizga nafaqat mashg'ulotlar kompleksi, balki maxsus kiyim-kechaklar, kerakli modeldagi qimmatbaho krossovkalar, shuningdek tasdiqlangan ovqatlanish kerak. Havaskor bu xarajatlarni qadrlamaydi, ammo biluvchi nima ekanligini tushunadi.
Ixtiyoriy PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) rulosini boshqarish tizimi 1 953 dollardan oshadi. Bu elektronikaning buyruqlari bilan mahkamlangan yoki ishdan bo'shatilgan shunchaki siljishga qarshi panjaralar kabi ko'rinadi, ammo tizim ishlaydi: agar siz egri chiziqni keskin burib qo'ysangiz ham, tanasi deyarli tekis bo'lib qoladi. Og'irligi 2 tonnadan oshadigan krossoverni bir nechta ixcham xetchbek uslubida burilishlarni yozish uchun mahkam siqib qo'yilgan to'xtatib turish uchun siz to'lashingiz mumkin. Shuningdek, orqa aksda PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) tortish taqsimot tizimi ham mavjud bo'lib, u ichki g'ildirakni tormozlaydi, shunda Cayenne burchaklarni yanada faol ravishda burab qo'yishi mumkin, ammo hech qanday yaxshi joy yo'qdek tuyuladi - barchasi g'ildirakchali uzatmalar qutisi orqa aksga ustuvor ahamiyat berishdan mamnun va quruq asfaltdagi keng g'ildiraklar yo'lni chindan ham bo'g'ib ushlab turadi.
Xuddi shu tizimlar bilan jihozlangan Cayenne Turbo S tili kamroq epchil deb nomlanmaydi, lekin u to'satdan harakatlar va qo'zg'alishni istamaydigan, yuqori burchakli versiyaning mustahkamligi va qulayligini his qiladi va burchakka kirish nuqtasini qidiradi. . GTS haydovchilar tomonidan boshqariladigan Cayenne edi va shunday bo'lib qolmoqda va dvigatelning kichraytirilishi unga yordam berib, unga ozgina yengillik va biroz aniqlik bag'ishladi. Ehtimol, bu uning sof asosiy ko'rinishida juda yaxshi (kimdir hatto GTSning hozirgi avlodida mexanik uzatmalarga ega versiyaning yo'qligidan afsuslanishi mumkin), lekin krossover imkoniyatlarini ba'zi kosmik darajaga olib chiqadigan mexatronik tizimlar siz shunchalik yaxshi ishlaydi barchasini birdaniga bo'lishini xohlayman. Bu shuni anglatadiki, 78 152 dollar - bu faqat boshlanishdir.
