Ford Transit Custom-ning sinov haydovchisi
GAZ uzoq vaqtdan beri yengil yo'lakchalarda etakchi bo'lib kelgan va chet el avtomobillari bozorda ozgina ulushga ega. Ford Transit Custom qayta jihozlangan va hech bo'lmaganda raqobatni kuchaytirishga da'vo qilmoqda
Kamdan -kam holat: birdaniga ikkita yangi yangilik Frankfurt yaqinidagi joyga sinov uchun olib kelindi. Meni chimchilang: bu erda Aston Martin DB11 -larning butun qatori bor! Lekin ular nemis jurnalistlari uchun. "Bu Jeyms Bond bilan yaxshi, lekin men haydovchiman", men Ford Transit Custom yuk mashinalari oldidan o'taman. O'zgargan yuzlarda ham asoniyalik narsa borligidan tasalli topdim.
Ford Transit Custom - bu Evropaning engil tijorat transporti segmentidagi taniqli o'yinchisi bo'lib, u 2013 yilning eng yaxshi avtobusi deb topildi. Biz uning SKD yig'ilishini amalga oshirdik, keyin uni bozordan olib tashladik. Ammo bir yil oldin ular allaqachon ishlab chiqarilgan turk avtomobillarini qaytarib berishdi: asosiy tanasi, og'irligi 2,7-3,3 tonna, 2,2 litr (100 yoki 125 ot kuchiga ega) Duratorq dizel dvigateli, 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va narxi 22 600 dollardan.
Oktyabrgacha Ford atigi 229 donani sotdi - shu davrda Rossiyaning Aston Martin tirajidan besh baravar ko'p. Rossiyaning yangi narxlari ro'yxatini yanvar oyida ko'rib chiqamiz va modelni etkazib berish Turkiyadan davom etadi.
Tashqi qatordagi yo'lovchilarning me'yorlari bo'yicha o'sishi shunchaki yoqimli bonusdir. Kokpit haqidagi yangiliklar juda muhim: bu erda atmosfera lakonik va do'stona bo'lib qoldi, rul va asboblar yaxshi tomonga o'zgargan. Konditsionerning masofadan boshqarish pulti modernizatsiya qilindi va kubik teshigidan taniqli joyga ko'tarildi. 4 yoki 8 dyuymli multimedia ekranlari taklif etiladi. SYNC 3 Android CarPlay-ni Android Auto bilan qo'llab-quvvatlaydi va navigatsiyani ovoz bilan sozlash mumkin: "Yoqilg'i quyish shoxobchasini qidiryapmiz", "Qahvaxonani qidirmoqdamiz" yoki "Manzil toping".
Turli xil kattalikdagi bo'linmalar, nişalar, ushlagichlar bor edi va chekka bir narsa bor edi, lekin endi ular eshiklarga yana uchta katta uyalarni qo'shib qo'yishdi. Bir narsa yomon: yuqori tovoqlardagi narsalar obstrusiv tarzda old oynada aks etadi. Tugatish ishlari yaxshilandi, qoplamalar bardoshlidir. Va ovoz yalıtımı biroz yaxshilandi: masalan, eshik muhrlari qalinlashgan.
Ish joyi, shinam ofisda bo'lgani kabi, sizni ijobiy holatga keltiradi: vertikalga yaqin joylashish qulay, ko'rinishi yaxshi, rulda boshqaruv elementlari va menyu tuzilmalari aniq. "Yuk tashish" uyushmalariga ishora emas. Va kamchiliklar juda muhim emas: oyoqlarning dam olish joyi juda kengaytirilgan, qo'l dayamasi silliq sozlanmagan, harorat tugmachasidagi ko'rsatkich sayoz, ushlagichdagi shisha chiroqni almashtirishga xalaqit beradi. Bundan tashqari, montajda bir nechta kamchiliklar mavjud.
Model bir yoki ikki qatorli o'rindiqlar bilan jihozlangan past yoki baland tomli versiyani tanlash uchun ikkita tayanch uzunligiga ega. Brüt og'irligi 2,6-3,4 t, foydali yuk 1450 kg gacha. 6 kub hajmli bo'linmalarda. m uchta evro palletini o'z ichiga oladi, korpusdan tortib to o'ng o'rindiq ostidagi o'rindiqqa 3,4 m gacha uzunliklarni joylashtirishga imkon beradi va sinov paytida furgonlar 400 kg balast olib yurishadi.
Kaput ostida butunlay 16 valfli EcoBlue 2,0 litr turbo dizel (105-170 ot kuchi) mavjud. Unda engil alyuminiy kallak, ishqalanishdagi yo'qotishlar kamaytirilgan, 2000 bar umumiy temir yo'l in'ektsiyasi, sakkiz teshikli piezoelektrik injektorlar, 16.5 siqilish koeffitsienti, o'zgaruvchan turbinalar geometriyasi, chiqindi gazlarning qayta aylanishi, oksidlanish konvertori va zarrachalar filtri mavjud.
2,2 litrli TDCi bilan taqqoslaganda, ikki litrli yangilikning pastki qismidagi tortish kuchi 20 foizga samaraliroq, ixtiyoriy Start / stop tizimidagi iqtisod 13 foizga yaxshi, shovqin to'rt desibelga past va xizmat ko'rsatish oralig'i ikki yilga yoki 60 ming km ga ko'paytirildi. Evro-6 dvigateliga 20 litrli AdBlue idishini to'ldirish kerak va bizning bozorda karbamidsiz Evro-5 va'da qilingan.
300 ECOnetic (105 ot kuchiga ega) ning eng ozg'in versiyasida maxsus ECU sozlamalari, past aylanishga qarshilik ko'rsatuvchi shinalar va 100 km / soatlik cheklovchiga ega. O'rtacha 5,7 litr dizel yoqilg'isi iste'moli e'lon qilinadi va bir yildan so'ng 3 litr hajmdagi EcoBoost 1,0 silindrli benzinli dvigatel va 50 km elektr kema zaxirasi bilan qayta zaryadlanadigan gibrid chiqariladi. To'g'ri, ushbu modifikatsiyalarning Rossiya istiqbollari hatto ko'rib chiqilmaydi.
Ammo nihoyat, Rossiyada avtomat uzatmalar qutisi mavjud bo'ladi. Amerikalik 6F6 55 bosqichli transmissiya 415 Nm gacha hazm qila oladi va yarim soniyadan kamroq vaqt ichida siljiydi. Sinovlarda u 130 ot kuchiga ega furgon bilan jihozlangan. Ammo 105 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan asosiy 6 ot kuchiga ega bo'lgan mashxurroq bo'ladi, deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri. Avtoturargohda shunday narsalar bor, men u bilan boshlayman.
Bu eng engil Transit Custom: qisqa va past tom. Ammo eng kam quvvatli dizel dvigatel, garchi u 1200 rpm dan ajoyib tarzda harakatlansa-da, "noto'g'ri" uzatishni sezgan norozilik bilan qaytishning saxiyligini yoqmaydi va bitta orqali ortadi. Sizda kuch yo'qligini sezmaysiz, ammo balast muhim. Oldinda MacPherson naqshli osma va orqada buloqlar bo'lsa ham, qulaylik uchun sozlangan, hatto yuk ostida ham haddan tashqari asabiy tebranishlarni keltirib chiqaradi. Rulni tebranishlar bezovta qiladi, ayniqsa bo'sh holatda.
Boshqa tomondan: Sport tanasi to'plami va poyga chiziqlari bo'lgan van. Xuddi shu o'lchamlar, MKP6 va asosiy juftlik 4.19. Ammo dizel allaqachon 170 kuchga ega: salqin, baquvvat va deyarli kechirimli. Oltinchidan tezlashtiring - muammo bo'lmaydi. Vibratsiyalar sezilarli darajada kamayadi, ammo bu erda to'xtatib turish ham to'plarning tarqalishini rivojlantiradi. Aytgancha, yuk-yo'lovchi versiyasida avtomatik darajadagi boshqariladigan ixtiyoriy orqa pnevmatik elementlar bo'lishi mumkin.
130 ot kuchining kombinatsiyasi va men maksimal uzatgichda avtomat uzatishni sinab ko'raman. Baza standartdan 367 mm uzunroq, tanasi 343 balandroq, vazni ortiqcha 200 kg. Va asosiy juftlik boshqacha - 3.65. Dizel dvigatelning imkoniyatlari maqbulga o'xshaydi, quti ahmoq emas, lekin tezlikni tejashga aniq qaror qildi, shubhalar bilan pastga tushadi va bir necha qadamni qayta tiklashga qarshilik qiladi. Bunday holda, birinchi va ikkinchi avtomatik uzatmalar qutisi uzilish vaqtida ushlab turishga o'rgatilgan.
Maksimal tezlashishga bo'lgan qiziqish atigi 100-130 km / soatni yo'qotadi (va Evropada tezroq deyarli hamma joyda noqonuniy hisoblanadi). Sailability allaqachon o'rta tezlikda seziladi va rulda aniqlik yo'q, shuning uchun haydash qimmatroq. Kutishicha, g'ildiraklar bazasi bo'ylab uzoq yurish belanchakda yumshoqroq va yumshoqroq bo'ladi. Bortda kompyuter iste'moli - 9,4 l / 100 km. Standart mashina 8,2 litrni, Sport esa 9,8 litrni etkazib berdi.
Shamolning esishi ESP funktsiyasi bilan qoplanishi kerak - sezilmaydi. Umuman olganda, bu erda juda ko'p aqlli elektronika mavjud: ko'tarilishni boshlashda yordam, treyler traektoriyasini qo'llab-quvvatlash, ag'darilishdan himoya qilish, tebranish signallari bilan markirovkani boshqarish va 30-140 km / soat tezlikda kruiz nazorati. , 40 m radiusdagi shovqinlarni nazorat qilish Tizimlar belgilarni taniy oladi va ruxsat etilgan tezlikni pasaytiradi, tungi piyodalarni ogohlantirish chiroqlari bilan aniqlaydi va yoritadi.
Keling, raqobatchilarning mikroavtobuslarini tekshirib ko'ramiz. Narxi 23 600 dollar bo'lgan Volkswagen Transporter ikkita asosiy o'lchamda, uchta tom balandligida, 2,0 litrli benzinli (149-204 ot kuchi) va dizel (102-180 ot kuchi) dvigatellari, old va to'liq g'ildirakli haydovchini taklif qiladi. 23 200 dollarlik Mercedes-Benz Vito ikkita tayanch va uchta korpus uzunligiga ega, dizel 1.6 (88-114 ot kuchi) va 2.2 (136-163 ot kuchi), benzin 2.0 (211 ot kuchi).) Va har uch turdagi haydovchiga ega. Old g'ildirakli Citroen Jumpy uchun ular 16 dollardan so'rashadi, Peugeot Expert dubli 800 qimmatroq, ikkita tayanch va uchta korpus uzunligi, 645 litr (1,6 ot kuchi) va 90 litr (2,0 ot kuchi) dizel. Frantsuzlarda MKP yoki AKP, nemislarda MKP, AKP yoki RCP bor. Hamma yo'lovchilar modifikatsiyasiga ega. Shunday qilib, Ford Transit Custom Tourneo Custom mikroavtobus kompaniyasiga shunga o'xshash yangiliklar bilan keladi.
| Tana turi | ||
| Van | Van | Van |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| Yo'lning vazni, kg | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| Yuk ko'tarish, kg | ||
| 765 | 959 | 808 |
| dvigatel turi | ||
| Dizel, R4, turbo | Dizel, R4, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | ||
| 105 3500 da | 130 3500 da | 170 3500 da |
| Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm | ||
| 360 1375-2000 da | 385 1500-2000 da | 405 1750-2500 da |
| Transmissiya, haydash | ||
| 6-st. INC | 6-st. AKP | 6-st. INC |
| Yoqilg'i sarfi (gorizontal / marshrut / aralash), l | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
