Benzin va dizel dvigatellarining yonilg'i tizimlari

Energiya tizimi elektr stantsiyasining asosiy funktsiyasini ta'minlaydi - energiyani yonilg'i bakidan ichki yonish dvigateliga (ICE) etkazib berish, uni mexanik harakatga aylantiradi. Dvigatel har doim turli xil ish rejimlarida benzin yoki dizel yoqilg'isini to'g'ri miqdorda, ko'p va kam bo'lmagan miqdorda qabul qiladigan tarzda uni ishlab chiqish muhimdir. Va iloji bo'lsa, ishning aniqligini yo'qotmasdan parametrlaringizni iloji boricha uzoqroq saqlang.

Yoqilg'i tizimining maqsadi va ishlashi

Kengaytirilgan asosda tizimning funktsiyalari transport va dozalashga bo'linadi. Birinchisi uchun uskunalar quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• benzin yoki dizel yoqilg'isi zaxirasi saqlanadigan yoqilg'i baki;
• turli chiqish bosimlari bo'lgan kuchaytirgich nasoslari;
• qo'pol va nozik tozalash uchun filtrlash tizimi, cho'ktiruvchi tanklar bilan yoki ularsiz;
• mos keladigan armatura bilan moslashuvchan va qattiq shlanglar va quvur liniyalaridan yoqilg'i liniyalari;
• ventilyatsiya, bug 'qayta tiklash va baxtsiz hodisalarda xavfsizlik uchun qo'shimcha qurilmalar.

Kerakli miqdordagi yoqilg'ini dozalash turli darajadagi murakkablikdagi tizimlar tomonidan amalga oshiriladi, ularga quyidagilar kiradi:

• eskirgan dvigatellarda karbüratörler;
• datchiklar va aktuatorlar tizimiga ega dvigatelni boshqarish bloklari;
• yonilg'i injektorlari;
• dozalash funktsiyalariga ega yuqori bosimli nasoslar;
• mexanik va gidravlik boshqaruv.

Yoqilg'i ta'minoti dvigatelni havo bilan ta'minlash bilan chambarchas bog'liq, ammo baribir bu turli xil tizimlar, shuning uchun ular orasidagi aloqa faqat elektron kontrollerlar va assimilyatsiya manifoldu orqali amalga oshiriladi.

Benzin ta'minotini tashkil etish

Ishchi aralashmaning to'g'ri tarkibi uchun javobgar bo'lgan ikkita tizim tubdan farq qiladi - karbüratör, bu erda benzin etkazib berish tezligi pistonlar tomonidan so'rilgan havo oqimining tezligi va bosim ostida in'ektsiya bilan belgilanadi, bu erda tizim faqat nazorat qiladi. havo oqimi va dvigatel rejimlari, yoqilg'ini o'z-o'zidan dozalash.

Karbüratör

Karbüratörler yordamida benzin etkazib berish allaqachon eskirgan, chunki u bilan ekologik standartlarga rioya qilish mumkin emas. Hatto karbüratörlerde elektron yoki vakuumli tizimlardan foydalanish ham yordam bermadi. Endi bu qurilmalar ishlatilmaydi.

Karbüratorning ishlash printsipi uning diffuzerlari orqali assimilyatsiya manifoltiga yo'naltirilgan havo oqimini o'tkazish edi. Diffuzerlarning maxsus profilli torayishi atmosfera bosimiga nisbatan havo oqimidagi bosimning pasayishiga olib keldi. Olingan pasayish tufayli benzin purkagichlardan ta'minlandi. Uning miqdori yoqilg'i va havo oqimlarining kombinatsiyasi bilan aniqlangan kompozitsiyada yonilg'i emulsiyasini yaratish bilan cheklangan.

Karbüratörler oqim tezligiga qarab bosimdagi kichik o'zgarishlar bilan boshqarildi, faqat float kamerasidagi yonilg'i darajasi doimiy bo'lib, bu nasos va kirish o'chirish valfini yopish orqali ta'minlandi. Karbüratörlerde ko'plab tizimlar mavjud bo'lib, ularning har biri ishga tushirishdan boshlab nominal quvvatga qadar o'z dvigatel rejimi uchun javobgar edi. Bularning barchasi ishladi, ammo dozalash sifati oxir-oqibat qoniqarsiz bo'lib qoldi. Egzoz gazining katalitik konvertorlari uchun zarur bo'lgan aralashmani aniq sozlash mumkin emas edi.

Yoqilg'i quyish

Ruxsat etilgan bosimli in'ektsiya asosiy afzalliklarga ega. U o'rnatilgan yoki masofaviy regulyatorli tankga o'rnatilgan elektr nasos tomonidan yaratilgan va kerakli aniqlik bilan saqlanadi. Uning qiymati bir necha atmosfera tartibida.

Dvigatelga benzin injektorlar orqali etkazib beriladi, ular atomizatorli solenoid klapanlardir. Ular elektron dvigatelni boshqarish tizimidan (ECM) signal olganda ochiladi va hisoblangan vaqtdan so'ng ular yopiladi va bitta dvigatel aylanishi uchun zarur bo'lgan miqdorda yoqilg'i chiqaradi.

Dastlab, karbüratör o'rniga joylashgan bitta nozul ishlatilgan. Bunday tizim markaziy yoki bitta inyeksiya deb ataldi. Barcha kamchiliklar bartaraf etilmagan, shuning uchun ko'proq zamonaviy tuzilmalar har bir silindr uchun alohida nozullarga ega.

Tarqalgan va to'g'ridan-to'g'ri (to'g'ridan-to'g'ri) in'ektsiya tizimlari nozullarning joylashishiga qarab bo'linadi. Birinchi holda, injektorlar valfga yaqin bo'lgan assimilyatsiya manifoltiga yoqilg'i beradi. Ushbu zonada harorat ko'tariladi. Va yonish kamerasiga qisqa yo'l benzinning kondensatsiyasiga yo'l qo'ymaydi, bu bitta in'ektsiya bilan bog'liq muammo edi. Bundan tashqari, ma'lum bir silindrning qabul qilish valfi ochilgan paytda benzinni qat'iy ravishda bo'shatib, etkazib berishni bosqichma-bosqich amalga oshirish mumkin bo'ldi.

To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi yanada samarali ishlaydi. Nozullar boshlarda joylashganda va to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasiga kiritilganda, bir yoki ikki tsiklda ko'p marta in'ektsiya qilishning eng zamonaviy usullarini, qatlamli ateşleme va aralashmaning murakkab aylanishini qo'llash mumkin. Bu samaradorlikni oshiradi, lekin ehtiyot qismlar va yig'ishlarning yuqori narxiga olib keladigan ishonchlilik muammolarini keltirib chiqaradi. Xususan, bizga yuqori bosimli nasos (yuqori bosimli yonilg'i pompasi), maxsus nozullar va resirkulyatsiya tizimi tomonidan qabul qilish trakti ifloslantiruvchi moddalardan tozalanishini ta'minlash kerak, chunki hozirda benzin qabul qilish joyiga berilmaydi.

Dizel dvigatellari uchun yoqilg'i uskunalari

Siqilgan ateşleme bilan ishlash HFO nozik atomizatsiya va yuqori dizel siqish qiyinchiliklari bilan bog'liq o'ziga xos xususiyatlarga ega. Shuning uchun yonilg'i uskunalari benzinli dvigatellar bilan juda kam umumiylikka ega.

Alohida in'ektsiya pompasi va birlik injektorlari

Yuqori bosimli issiq havoga yuqori sifatli quyish uchun zarur bo'lgan yuqori bosim yuqori bosimli yonilg'i nasoslari tomonidan yaratiladi. Klassik sxemaga ko'ra, uning pistonlariga, ya'ni minimal bo'shliqlar bilan ishlab chiqarilgan piston juftlariga yonilg'i yaxshilab tozalashdan so'ng kuchaytirgich pompasi bilan ta'minlanadi. Pistonlar dvigatel tomonidan eksantrik mili orqali boshqariladi. Xuddi shu nasos pistonlarni pedalga ulangan tishli tokcha orqali burish orqali dozalashni amalga oshiradi va in'ektsiya momenti gaz taqsimlash vallari bilan sinxronizatsiya va qo'shimcha avtomatik regulyatorlarning mavjudligi tufayli aniqlanadi.

Har bir piston juftligi yuqori bosimli yonilg'i liniyasi orqali injektorlarga ulanadi, ular yonish kameralariga olib boriladigan oddiy kamonli klapanlardir. Dizaynni soddalashtirish uchun ba'zida eksantrik mili kameralaridan quvvat haydovchisi tufayli yuqori bosimli yonilg'i nasoslari va purkagichlarning funktsiyalarini birlashtirgan nasos-injektorlar qo'llaniladi. Ularning o'z pistonlari va klapanlari bor.

Asosiy qarshi turi Common Rail

Umumiy yuqori bosimli chiziqqa ulangan nozullarni elektron nazorat qilish printsipi yanada mukammallashdi. Ularning har birida elektron blokning buyrug'i bilan ochiladigan va yopiladigan elektro-gidravlik yoki piezoelektrik valf mavjud. Inyeksion nasosning roli faqat temir yo'lda kerakli bosimni ushlab turish uchun kamayadi, bu printsip bo'yicha 2000 atmosferaga yoki undan ko'proqqa ko'tarilishi mumkin. Bu dvigatelni aniqroq boshqarish va uni yangi toksiklik standartlariga moslashtirish imkonini berdi.

Yoqilg'i qaytarish liniyalarini qo'llash

Dvigatel bo'linmasiga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i etkazib berishdan tashqari, ba'zida qaytib keladigan drenaj alohida qaytish liniyasi orqali ham qo'llaniladi. Bu tizimning turli nuqtalarida bosimni tartibga solishni osonlashtirishdan, yoqilg'ining uzluksiz aylanishini tashkil qilishgacha bo'lgan turli maqsadlarga ega. So'nggi paytlarda tankga teskari oqim kamdan-kam qo'llaniladi, odatda u faqat mahalliy muammolarni hal qilish uchun kerak bo'ladi, masalan, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya nozullarining gidravlikasini boshqarish.