Yangilangan Citroen C4 diskini sinovdan o'tkazing
Dizaynerlar xitoyliklarga aniq e'tibor qaratdilar, ular tananing old uchining cheklanmagan dizayni yoqdi.
Qozon ko'plab nazorat kameralari bilan osilgan. Ular bu yerda shu qadar ehtiyotkorlik bilan haydashadiki, go‘yo har bir mashinada yo‘l politsiyasi inspektori haydovchining yoniga o‘tirib, qoidalardan ozgina og‘ishganini yozib qo‘yadi. Mana, men qayta sug'urtalanganman, men har daqiqada spidometrga qarayman. Ehtiyotkorlik bilan oshib ketmang. Ammo tezlik shkalasini o'qish oson emas va uning raqamli qo'llanilishi faqat qisman yordam beradi - o'qishlar kechikishlar bilan ko'rsatiladi. Ammo asboblar tom ma'noda korporativ ijodkorlikning bir qismi bilan bo'yalgan - yuqori bezak darajalarida siz tugmalar yordamida tarozi va raqamlarning ranglarini o'zgartirishingiz mumkin: oq, ko'k soyalar. To'g'ri, bu fragmentda Citroenning butun lazzati. Har doim o'ziga xos, o'ziga xos narsa. Yangilangan C4 sedani ham bundan mustasno emas.
Bizning bozorimiz uchun Citroen C4 Sedan 2013 yildan beri to'liq tsiklli CKD yig'ish texnologiyasidan foydalangan holda Kaluga shahrida ishlab chiqarila boshlandi. Bestseller natija bermadi. C sinfidagi sedanlarning joyidagi sezilarli kechikish ta'sir ko'rsatdi va frantsuzlar ham narxdan ochko'z edilar. Bugungi kunga qadar ushbu mashinalarning 20 mingtasi Rossiyada sotilgan. Eng muvaffaqiyatli o'tgan yil edi - 8908 nusxa. O'tgan yili foizlar keskin tushib ketdi: atigi 2632 dona sotildi. Va hozirgi sotuvlar juda kam: sentyabrgacha ular atigi XNUMX donani sotib olishdi. Ammo bularning barchasi bilan tasavvur qiling-a, sedanning aylanishi bizning mamlakatimizda sotiladigan Citroen mahsulotlarining yarmi. Oh-la-la! Yangilangan avtoulovning ijobiy va salbiy tomonlari shunchalik ahamiyatlidir: unga qiziqishdan mamlakatdagi butun brendning taqdiri masalasiga bitta qadam bor.
Tashqi dizayn - va bu, albatta, juda Citroenian - yangilik foydasiga asosiy dalil sifatida talqin qilinadi. "Iste'molchilar sinfdagi eng chiroyli sedanni qadrlashlari kerak", deb uyalmasdan izoh berishadi Citroen odamlari. Chiroylimi? Men C4 Sedaniga qarayman, lekin C4L ni ko'raman - bu Xitoyda mashinaning nomi. Shubhasiz, model sotiladigan bozorlar orasida (va Xitoy va Rossiyadan tashqari u Argentinada ham taklif etiladi) kompaniya uchun eng katta Xitoy bozori hisoblanadi. Umuman olganda, sil wu ple (yoki xitoy tilida "iltimos" - buxetsi?) - dizaynerlar aniq e'tiborni xitoyliklarga qaratishgan, menimcha, tananing old qismining cheksiz dizayni ularga yoqdi. Jozibali, taniqli - buni olib bo'lmaydi. Qanday bo'lmasin, bu erda aniq "tashqi" afzalliklar mavjud: yuqori versiyalarda LED faralar va juda samarali 3D LED yoritgichlar, LED tuman chiroqlari va burilish chirog'i funksiyasi mavjud. Va chiroyli yangi 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar.
Keling, ruscha moslashuvni aniq plyuslarda yozamiz - bu yaxshi. 176 mm bo'sh joy, metall karter, dvigatelni "sovuq" ishga tushirishga tayyorgarlik, elektr isitiladigan old oyna, isitiladigan nozullar va kengaytirilgan yuvish rezervuari, orqa o'rindiq maydoni uchun kengaytirilgan havo kanallari. Citroen rus ofisining vakillari frantsuzlarni rus yoqilg'i bakining qopqog'idagi qulfni bekor qilishga qanday ko'ndirganliklari va ko'ndirishlari haqida gapirib berishdi. Buning uchun alohida rahmat.
Va frantsuzlarga nisbatan oddiy sedan uzunligi 4644 mm bo'lganligi uchun uning bazasi ta'sirchan 2708 mm bo'lganligi uchun tashakkur. Yumshoq orqa o'rindiqning yo'lovchilari keng va qulay, ular faqat markaziy qo'l dayamasining yo'qligidan shikoyat qilishlari mumkin. Bastakorlar hajmi 440 litr bo'lgan bagaj xonasini tashkil etishga muvaffaq bo'lishdi (bo'sh joyning bir qismini yumshoq qoplama bilan qoplangan katta qopqoqli menteşeler olib ketishdi), uning tagida to'liq o'lchamdagi zaxira g'ildirak bor. Faqatgina achinarli tomoni shundaki, ikkinchi qatorning orqa qismlari katlanganda muhim qadam hosil bo'ladi. Va asosiy kamchilik shundaki, faqat yuqori versiyada magistral qopqog'ida qulfni ochish tugmasi mavjud. Boshqalar uchun qopqoqni faqat kalit yoki idishni tugmachasi yordamida ochish mumkin. Va tugmani faollashtirish uchun uni bir necha soniya ushlab turishingiz kerak.
Paketlarning nomi o'zgartirildi - endi ular Live, Feel, Feel Edition, Shine va Shine Ultimate. Asosiy jihozlarga kunduzi ishlaydigan LED yoritgichlar, 16 dyuymli temir g'ildiraklar, haydovchi va yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari, ESP, elektr oynalar va yon oynalar isitiladi, konditsioner va qo'shimcha haq evaziga CD, Bluetooth va USB o'rnatilgan audio tizim mavjud. Faqatgina qiziqarli C4 Sedan - Shine va Shine Ultimate. Shine uskunasida yangi narsa paydo bo'ldi - orqa tomondan ko'rish kamerasi (sobit, afsuski, traektoriya uchlari bilan) va qo'shimcha to'lov uchun Shine Ultimate uchun standart bo'lgan yana ikkita yangilik mavjud: ko'r-ko'rona kuzatuv tizimi va old to'xtash joyi sensori. Citroens shuningdek, bu yil o'rnatishni boshlagan sensorli ekranli media tizimiga e'tibor berishingizni so'raydi - u Apple CarPlay va MirrorLink-ni qo'llab-quvvatlaydi va Shine Ultimate-da navigatsiya bilan to'ldiriladi.
Haydovchilar o'rindig'iga yangilik deyarli ta'sir qilmaydi. Umuman olganda - ijobiy: siz tezda g'ildirak orqasida qulay moslashuvchanlikni topasiz, u erishishga moslashtiriladi, atmosferada tushunarsiz narsa yo'q, interyerning qurilish sifatiga yoqadi - bitta "kriket" emas, menga tugatish yoqadi Shine va Shine Ultimate-ning charm va mato bilan eng yaxshi versiyalari (Rossiyada to'liq charm o'rindiqlar taqdim etilmaydi). Katta nometall yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi. ERA-GLONASS tugmasi allaqachon shiftda tayyorlangan. Ammo siz o'tirasiz, diqqat bilan qarang va kamchiliklarni ko'ring. Old o'rindiqlarning orqa tomoni "itarilgan" bo'lib, ularning burilishini sozlash tugmachalari noqulay. Rulda juda katta va tugmachalar arzonga bosiladi. Konditsionerning boshqarish pallalarida halqalar nomuvofiqdir. Va nihoyat, uchta pozitsiyali isitiladigan old o'rindiqlar uchun kichik kalitlar juda yaxshi joylashmagan: ular markaziy konsol ostidagi kichkina joyda yashiringan va u erga qo'ygan har qanday kichik narsa ularga xalaqit beradi. Dvigatelni ishga tushirish tugmasi - Shine Ultimate-ning farqlaridan biri - rulning chap tomonida joylashganligiga siz darhol ko'nikolmaysiz.
1,6 litrli dvigatellarning assortimenti hozirda shunday ko'rinishga ega: benzinli 116 ot kuchiga ega VTi EC5 5-pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki yangi 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi Aisin EAT6, benzinli 150 ot kuchiga ega bo'lgan benzinli 6 ot kuchiga ega THP EP114 FDTM xuddi shu yangi avtomat uzatmalar qutisi va 6 pog'onali HDi DV6C turbodizel bilan 120 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan. Oldingi 4 pog'onali avtomat bilan XNUMX ot kuchiga ega dvigatel bilan xayrlashamiz, biz zerikmaymiz. Eng qiziqarlisi, albatta dizel yoqilg'isining ko'rinishi. U bilan boshlaymiz.
Yuqori momentli turbodizelni olqishlash to'g'ri. Pulls-pulls, "yo'q joydan" tortib olishi mumkin. Masalan, Qozon ko'chasidagi sustlik holatida siz "avtomat" singari to'rtinchi vitesda uzoq vaqt yurasiz. Va umuman olganda - siz ushbu versiyani yoqishdan bezovtalanmaysiz: agar xohlasangiz, og'riqsiz ravishda uchinchi vitesdan to'g'ridan-to'g'ri oltinchiga o'tishingiz mumkin. Va oltinchidan, avtomobil ishonchli tarzda tezlashishga qodir. Qutini boshqarish juda oson: qisqa tutashgan zarbalar, engil va aniq birikmalar. Yana bir ortiqcha: salonda dizel dvigatelidan zerikarli tovushlar va tebranishlar yo'q. Bort kompyuteri uchun yoqilg'i sarfi 6,3 kilometrga 100 litrni tashkil etdi. Ammo Citroens hali ham ushbu modifikatsiyaga ehtiyotkorlik bilan qaraydi, umumiy sotuvlarning atigi 8%.
Eng ommabop (47%) avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan VTi versiyasi bo'lishi kutilmoqda. Dizel dvigateldan so'ng, ushbu quvvat bloki yumshoq ko'rinadi. Dvigatel oddiy, uchqunsiz, orqaga qaytish "etarli", quti beshinchi yoki oltinchi uzatmaga o'tishga shoshilmoqda va u istamay pastga o'girilib o'ylaydi (ammo u doimiy silliqlik bilan ishlaydi). Gaz pedali dizel avtomobildagiga qaraganda qattiqroq, shuning uchun sedandan energiyani so'zma-so'z siqib chiqarish kerak. Ha, siz mashinaning sport yoki qo'lda ishlash rejimlaridan foydalanishingiz mumkin, lekin printsipial jihatdan ular hech narsani o'zgartirmaydi va "sport" da avtomobil ko'proq sezgir bo'lishdan ko'ra asabiylashadi. Hech qanday maxsus "haydovchi" ambitsiyalariga ega bo'lmagan haydovchilar uchun yomon vasat kombinatsiya emas. Bort kompyuteri 7,5 l / 100 km haqida xabar beradi, bu ham yomon emas.
Turboşarjli THP ning qaytishi, kutilganidek, VTinikidan ko'ra qiziqroq va "avtomatik" dvigatel bilan yaxshiroq ishlaydi. Gaz pedali ham biroz qattiq, ammo endi minusga o'xshamaydi. Va bu erda qutining sport rejimi allaqachon mantiqiy: siz "faol" dan zavqlanasiz. Bundan tashqari, vosita eng "vakolatli" va yoqimli ovozga ega. Yoqilg'i sarfi ham eng yuqori bo'lishi kutilmoqda - bort kompyuteri ma'lumotlariga ko'ra 8 km ga 100 litr.
Yassi yo'llarda yo'nalishning barqarorligi - barcha sinovdan o'tgan avtoulovlarning zaif tomoni. Sedanlar "suzib yurishadi", siz rulni noaniq "nol" dan shikoyat qilib, doimo boshqarishingiz kerak. Citroens o'zlarini himoya qiladi: eng muhimi, to'xtatib turish qobiliyati kam ta'minlangan joylarni engib o'tish qobiliyatidir. Darhaqiqat, singan S4 asfaltida yana o'zingizni tashlamaslikka imkon beradi (ehtimol hatto: "ko'proq tezlik - kamroq teshiklar"), tishlar qarsillamaydi, oshqozon tomoqqa sakrab chiqmaydi. Va qurilish o'rtacha darajada - tanqid qilinadigan narsa yo'q. Ammo chayqalishlar salonda ko'proq uchraydi. 16 dyuymli g'ildiraklaridagi dizel versiyasi, ba'zida ochiqchasiga katta qonunbuzarliklarni bajaradi. 17 dyuymli VTi yo'lning jiddiy kamchiliklariga sodiq, ammo kichiklariga sezgir. Va benzinli turbo dvigatel va 17 dyuymli g'ildiraklar bilan eng og'iri eng qiyin. Aytgancha, ikki yil oldin C4 Sedan-da amortizatorlar almashtirildi: PSA qismlari o'rniga ular Kayaba mahsulotlarini o'rnatishni boshladilar. "Va bu kursning silliqligiga ta'sir qilmasligi kerak edi", - deb ishontiring Citroen. Oh, shunday emasmi?
Sedanning portretiga yana qanday qo'shilish kerak? Benzin versiyalari past tezlikda og'irroq. Barcha sinov mashinalarida tormozlar yaxshi va aniq. G'ildirak kamarlari shovqinli va yon nometall sohasida havo baland ovozda hushtak chaladi. Odatda frantsuzcha o'chirish pichoqlari qichqiradi. Va ha, bu o'ziga xos Citroen yo'nalish ko'rsatkichlarini yoqishda eshitiladi: "Knock-tok, knock-tok!" Xuddi mashina sizga etib bormoqchi bo'lganga o'xshaydi: “Men o'zgacha edim. Maxsus! "
To'liq narxlar ro'yxati oktyabr o'rtalarida va'da qilingan. Bu orada faqat boshlang'ich miqdori ma'lum - 11 790 dollardan. Aytgancha, bu Citroen C4 Sedan 721 dollarga arzonlashganini bildiradi. Va bu, masalan, Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra va Peugeot 408 kabi raqobatchilardan arzonroq bo'lib chiqdi. "Knock-tok!" Keng ichki makon, yaxshi jihozlangan uskunalar, zo'r dizel dvigateli, yangi 6 pog'onali avtomat, munosib ruscha moslashtirish. Keling, g'ayrioddiy "Bonga imkoniyat" mashinasiga - omad tilaymiz.
