Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Mundarija
Birinchi chiziqlar dizaynerlar tomonidan yangi Aurisda etakchi o'rinni egallagan markaziy chiziqda chizilgan. Tog' katta, yorug ', tishli qo'lni qo'llab -quvvatlash uchun to'g'ri joyda, lekin birinchi yo'lovchilarning tizzalariga hech narsa to'sqinlik qilmaydi.
Siz hamyon ostiga hamyon yoki telefon qo'yishingiz mumkin. Qisqasi: g'ayrioddiy, lekin chiroyli va foydali. Dizaynerlar birinchi bo'lib qalamdan foydalanishgani g'alati tuyulsa-da (yaxshi, arzimas narsa, biz hammamiz bilamizki, ular kompyuter yordamida dizayn dasturlarini boshqargan) interyerda. Mashinani tanlash va undan pul olish uchun ko'p vaqtingizni qayerda o'tkazasiz? Tashqarida, mashinaning yonida? Yo'q, rulda! G'ildirak orqasida ko'p narsa yo'qligi uchun tashqi ko'rinishi qanday bo'lishi haqida qayg'urmasligingizni aytish to'g'ri, lekin eng muhimi, egasi va ichki menejeri sifatida siz o'zingizni qirollik kabi his qilasiz. Va Aurisning egasi u erda o'zini yaxshi his qiladi.
Yaxshi sozlanishi rul g‘ildiragi (oldingi va orqa tomoni) va balandligi sozlanishi o‘rindiq tufayli haydash pozitsiyasi Corolla’da ko‘nikkanimizdan ham yaxshiroq. Biz uni Corolla bilan solishtirmaymiz, chunki Auris asosan dinamik (yosh?) haydovchilarni, Corolla esa keksa juftliklar yoki hatto oilalarni o'ziga jalb qilishi kerak, ammo ikkalasi ham bir-biriga o'xshashdirki, ba'zilar parallellar zarar etkaza olmaydi.
Boshqaruv paneli shakli va asboblar panelidagi Optitron texnologiyasi, shuningdek, Aurisni tashqi egri chiziqlarga qaraganda, ichki tomondan deyarli yangi ko'rinishga olib keladi. Raqamlar uch o'lchovli bo'lib, xuddi haydovchi oldida ko'p qavatli bo'lgandek. Ular har kimga yoqmasligi mumkin, lekin men sizni ishontirib aytamanki, bu shaffof va mantiqiy. Yoqilg'i darajasi, sovutish suvi harorati va yurish sensori, shuningdek, bort kompyuteri ham ikkita kadr ichiga o'rnatilgan.
Toyota kunduzgi chiroqlar (va shuning uchun asboblar panelidagi kunduzgi chiroqlar) ni "unutib qo'yganida", Yaris bilan bir xil xato qilmagan, lekin xuddi kichkintoy singari, ular sayohat kompyuterini masofadan boshqarish pultini boshqarish tugmachasini o'rnatgan. haydovchi .... Rulda ushlab turadigan dastaklar o'rniga, sayohat kompyuteri faqat rulda (boshqaruv paneli pastki qismida) almashtirilishi mumkin, bu vaqtni talab qiladi, noqulay va xavfli, agar siz haydash paytida shunday qilsangiz. Ammo Yaris bilan o'xshashliklar shu bilan tugamadi. Qabul qiluvchilar Yaris uchun yaxshi sharhlar olishgani uchun (yaxshi sotuvlar shuni ko'rsatadiki) Toyota katta Auris bilan ham shunday qildi.
Boshqaruv panelidagi materiallar o'xshash, biz yo'lovchining oldida ikkita yopiq qutini, shuningdek yo'lovchi o'rindig'i ostidagi kichikroq qutini ko'rdik. Ularning harakati tushunarli, chunki ular immunitetga ega emaslar. ... yaxshi va tasdiqlangan komponentlardan foydalanmaslik oqilona emas. Aurisda, shuningdek, tezlikni o'zgartirish tizimi mavjud (u turli haydash sharoitlarini, shu jumladan gaz pedalining holatini va haydash uslubini hisobga oladi), bu asboblar panelini qachon ikkita o'q bilan yoqish kerakligini ko'rsatadi. Agar siz haydovchilik imtihonini endigina topshirgan bo'lsangiz va haydashda o'zingizni noqulay his qilsangiz, gadjet sizga ko'p yordam bermaydi, garchi Toyota bu displeyni tomosha qilib, yoqilg'ini besh foizgacha tejashingiz mumkinligini aytadi.
Shaxsan men buni yangi boshlovchining eng ma'nosiz qismi deb bilaman, hech bo'lmaganda sizda avtomobil boshqaruvi hissi haqida ma'lumot bo'lsa. Orqa o'rindiqlarda juda ko'p joy bor, chunki men 180 santimetr bo'lsam ham, oyoqlarim va boshimga juda ko'p santimetr qoldirib, osongina o'tira olaman. Orqa o'rindiqning orqa tomoni (u uchdan biriga bo'linadi) ikki yo'nalishda (alohida) sozlanishi mumkin, ammo - agar sizga oddiy magistraldan ko'proq narsa kerak bo'lsa - u tekis magistralga ega bo'lish uchun etarlicha uzoqlashmaydi.
O'zgartirish oson, chunki Easy Flet rejimi Corolla Verso -dan olingan. Biroq, Aurisning harakatlanuvchi orqa o'rindig'i yo'qligi ham bezovta qiladi, chunki bu faqat 354 litrli magistralga qaraganda ancha ko'p ball beradi. Taqqoslash uchun: orqa tarafdagi Megane -da 20 litr, Tristosedem -da 10 dona, Golfda xuddi shunday magistral, Civic sportida esa 100 litr ko'proq! Qisqacha o'rtacha.
Auris, shuningdek, sport xarakteri bilan potentsial xaridorlarni hayratda qoldirishi kutilmoqda. Biz mutlaqo yangi dvigateliga ega bo'lgan eng kuchli benzin versiyasini (agar turbodizel versiyasini ham hisobga olsak, o'rtada) sinovdan o'tkazganimizni hisobga olsak, ishonch bilan aytish mumkinki, bu mashinaning eng yaxshi qismlaridan biri. Muhandislar va texniklar 1 litrli tabiiy aspiratsiyalangan dvigateldan 6 kilovatt (91 "ot kuchi") chiqarib olishdi, bu ham alyuminiy blok va plastmassa assimilyatsiya manifoldu foydasiga kamroq vaznga ega.
Ammo kilovatt yoki yaxshi eski otlar soni butun voqeani aytib bermaydi, chunki Auris past va o'rta masofadagi moment va yuqori quvvat bilan juda saxiydir. Ishlab chiquvchilar bunga Dual VVT-i deb nomlangan yangi tizim yordamida erishdilar, bu haqiqatan ham Toyota uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan yangilangan tizimdir. Ushbu texnikaning mohiyati har bir eksantrik milida alohida elektro-gidravlik boshqaruv tizimi bo'lib, u qabul qilish va chiqarish eksantrik millerini mustaqil ravishda tartibga soladi va shu bilan valf vaqtini tartibga soladi.
Dvigatel 4.000 rpmgacha egiluvchan, shuning uchun siz o'ng qo'lingiz bilan bir oz dam olishingiz mumkin, va 4.000 dan 6.000 gacha (yoki hatto 500 aylanish tezligida) u balandroq va sportli bo'ladi. Dvigatel - bu kalit emas, va u bilan sayohat qilish uchun sizning qo'lingiz bo'lmaydi, lekin yo'lda bo'lishni xohlamasangiz, sizga endi kerak emas. xuddi Toyota dilerida sinov mashinasida stiker bor edi) yoki yaxshi kunlarda (u hali ham Toyota haydab yurganida) Karlos Sainz.
Ushbu natijalarga erishish uchun dvigatel past ishqalanishli pistonlardan foydalangan, unga uzun assimilyatsiya manifoldu biriktirilgan, ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan yonish kamerasi, krank milining joyini o'zgartirgan, ishqalanishni kamaytirish uchun rulmanli rulmanli qo'llarni ishlatgan va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi uchun biriktirilgan. yondirgichlar. uzoqroq xizmat qilish muddatiga ega vilkalar. Bundan tashqari, katalitik konvertor egzoz manifoldiga o'rnatilganligi sababli, vosita Evro 4 ga mos keladi.
Kuchli dizellardan farqli o'laroq, gaz bilan ishlaydigan Auris faqat besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan qurollangan, bu aniqlik uchun etarli, ammo eshitish qulayligi va (ehtimol) yoqilg'i sarfi uchun biroz kamroq. Beshinchi vitesda soatiga 130 kilometr tezlikda takometr allaqachon 4.000 figurasi atrofida raqsga tushmoqda, bu allaqachon gapirishni zerikarli qiladi va birinchi navbatda (juda ehtimol), sinovda u o'rtacha deyarli iste'mol qilganligi sababli. o'n litr. . Uzunroq beshinchi vites yoki olti pog'onali uzatmalar qutisi bilan avtomobil yo'li tinchroq va tejamkorroq bo'lar edi.
Sloveniya bozori uchun Toyotaning Turkiyadagi zavodida uch yoki besh eshikli versiyalarda ishlab chiqarilgan Auris haqida o'ylashingiz mumkin. Platforma mutlaqo yangi, ammo shassi bilan dizaynerlar Amerikani aniq olmaganlar. Old tomondan McPherson tirgaklari, orqada esa yarim qattiq o'q o'rnatilgan. Orqa aks (etarli darajada qulaylikni ta'minlaydi va birinchi navbatda, kam joy egallaydi) yonilg'i baki va zaxira shinalar orasiga etarlicha chuqur o'rnatilgan bo'lib, Auris kamroq shovqin va kam yonilg'i sarfi uchun tekis taglikka ega bo'lishi kerak.
Hatto tezroq burchakda yoki toymas yo'llarda ham, mashina bizni hech qachon salbiy taajjublantirmagan, aksincha: yaxshi shinalar bilan siz 1 litrli versiyada ham tez harakat qila olasiz. Oltita tezlikli vites qutisidan tashqari, ikkinchi orqa o'qni ham (engil po'latdan yasalgan ikki ko'ndalang relsli) taklif qiladigan, eng kuchli, 6 ot kuchiga ega turbodizel versiyasining sinovi nimani ko'rsatishi bizni allaqachon tashvishlantirmoqda. Ikkinchi orqa o'q poyga gomologiyasi uchun bo'ladimi (Corolla S177 ralli avtomobili yaqinda Auris S2000 bo'ladi) yoki uning kuchi kuchliroq bo'lgani uchun juda zarur bo'lgan yangilanish, biz sizga tez orada xabar berishga umid qilamiz. Albatta, testlar va Toyota -ning poyga ambitsiyalarini oshkor qilish bilan.
Toyota odamlarni dinamik (sport) avtomobillar ishlab chiqarishi mumkinligiga ishontirmoqchi bo'lsa, hali ko'p ish qilishi kerak. Va nihoyat, ular avtosportda yomon obro'ga ega: ular jahon mitinglarida ishtirok etishdan bosh tortishgan (ular avval ham aldaganida qo'lga olingan) va rekord byudjetga qaramay, Formula 1 hali ham muvaffaqiyatli emas. Demak, ularda sport imidji juda etishmayapti. Auris yangi ishlab chiqilgan dinamik avtomobil bo'lib, u shu paytgacha Toyota (yoki boshqa brendlar) ning zerikarli dizaynini afzal ko'rganlarni ham ishontira oladi.
Lekin, ehtimol, yangi elektron xizmat kitobi odamlarni ishontiradigan narsa bo'ladi. Sloveniya (va sobiq Yugoslaviyaning barcha mamlakatlari, Makedoniyadan tashqari), Daniya, Frantsiya va Portugaliya bilan birgalikda avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatishning elektron hujjatlarini ishga tushirdi, bu esa xizmat ko'rsatish va kafolat hujjatlarini yozish va chop etishni tarixni isrof qilishiga olib keladi. Toyota -ning har bir yangi yoki yangilangan avtomobili (shuning uchun bu eski mashinalarga taalluqli emas!) Har bir xizmatdan so'ng yangilanadigan va Bryusselda saqlanadigan shassi raqami yoki davlat raqami asosida elektron yozuv oladi. Shu sababli, Toyota suiiste'mol qilish (kitoblarga asossiz shtamplash, haqiqiy yurish masofasini ko'rib chiqish) va yaxshiroq (umumiy yevropa) tekshirish uchun joy kamroq bo'lishini aytadi. Albatta, ular yangi Aurisdan boshladilar!
Matn: Alyosha Mrak, Rasm:? Alesh Pavletich
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 17.140 € |
| Sinov modelining narxi: | 18.495 € |
| Quvvat: | 91 kVt (124 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,4 s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,1l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 12 kilometrlik umumiy kafolat, 3 yil zangga chidamli, 3 yil bo'yoq kafolati, 100.000 yillik Toyota Eurocare mobil kafolati yoki XNUMX XNUMX kilometr. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 15.000 km |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 133 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9869 € |
| Shinalar (1) | 2561 € |
| Majburiy sug'urta: | 2555 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 27485 0,27 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 80,5 × 78,5 mm - joy almashish 1.598 sm3 - siqish 10,2:1 - maksimal quvvat 91 kVt (124 ot kuchi) .) 6.000 rpm da - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 15,7 m / s - o'ziga xos quvvat 56,9 kVt / l (77,4 ot / l) - maksimal moment 157 Nm 5.200 rpm minutda - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - har bir silindr uchun 4 valf - ko'p nuqtali in'ektsiya |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 5 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 soat; IV. 0,969; V. 0,815; teskari 3,250 - differentsial 4,310 - jantlar 6J × 16 - shinalar 205/55 R 16 V, aylanish oralig'i 1,91 m - 1000 vitesda 32,6 rpm XNUMX km / soat tezlikda tezlik. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 190 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov, oldingi individual osma, prujinali tirgaklar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa aks mili, bahor tirgaklari, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk, mashinada to'xtash mexanikasi orqa g'ildiraklar (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 3,0 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.230 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.750 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1200 kg, tormozsiz 450 kg - ruxsat etilgan tom yuki - ma'lumot yo'q |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.760 mm - oldingi yo'l 1.524 mm - orqa yo'l 1.522 mm - erni tozalash 10,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.460 mm, orqa 1.450 - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 480 - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 55 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 1 ta xalta (20 L); 1 x aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (68,5 l); 1 chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Egasi: 71% / Shinalar: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Vaziyat km Metr: 16 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,5s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,5 yil ( 129 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 32,0 yil ( 163 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 13,1 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 15,2 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 8,6l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 11,9l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 37,6m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 68dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (330/420)
Agar siz hali ham Corollaning shakliga shubha qilsangiz va ayni paytda Toyota sifatiga intilsangiz, endi sizda Auris bor. Bu na texnik, na rasmiy inqilobiy, bu texnologiyaga hissiy bog'liqlik uchun qilingan (kutilgan) qadam. Biroz ko'proq (sport) ko'rinishi uchun, hech bo'lmaganda, mashinaning noqulay versiyasini ko'rsatish yoki sport sohasida biror narsa qilish kerak bo'ladi.
Tashqi (14/15)
Corolla bilan solishtirganda eng yaxshi Toyota avtomobillaridan biri bu haqiqiy ko'z balzamidir.
Ichki (110/140)
Bu sinfda Auris o'rta kattalikda, ergonomikasi yaxshi (unchalik katta emas), faqat materiallar va shamollatish haqida ba'zi izohlar.
Dvigatel, uzatish (34
/ 40)Yo'l uchun juda qisqa bo'lsa -da, yaxshi haydovchi, lekin juda yaxshi 1,6 litrli dvigatel.
Haydash qobiliyati (73
/ 95)Tormozlash paytida uning tuyg'usi ko'p nuqtalarni yo'qotadi (agar u to'xtamasligini his qilsangiz), lekin o'lchash paytida tormozlanishning qisqa masofasi aksini ko'rsatadi.
Ishlash (23/35)
(Nisbatan) kichikroq benzinli dvigatel uchun yaxshi natijalar, moment jihatidan dizellarga qarash kerak bo'ladi.
Xavfsizlik (37/45)
Ko'p havo yostig'i va qisqa tormoz masofasi katta plyus, ammo ESP etishmasligi - minus.
Iqtisodiyot
Nisbatan yaxshi narx va kafolat, yonilg'i sarfining biroz yuqoriroqligi, ehtimol qiymatining ozgina yo'qolishi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ichki va tashqi shakli
mahorat
uzatish qutisi
yonilg'i iste'moli
shovqin soatiga 130 km (5 -vites, 4.000 rpm)
bortdagi kompyuterga kirish qiyin
aniq ESP (VSC)
orqa o'rindiqlar katlanganda tekis taglik yo'q
tormoz pedalini bosishning birinchi zaifligi, yuk ostida tormoz ishi
