Toyota Avensis 3 yil

• Видео

Avensis uchun ham xuddi shunday edi (yuqorida aytib o'tilgan ikkita xususiyat bundan mustasno) oldingi ikkita avlodning hech birida ko'zga tashlanmagan. Xususan, evropaliklar tashqi ko'rinishga va teginish orqali seziladigan "sifatga" sezgir. Toyota -da, ular asta -sekin (va agar biz oldingi Carino E ni qo'shsak, bu ham amal qiladi) eski qit'ada biz qadrlaydigan boshqa ko'rsatkichlarga.

Bu safar, uchinchi avlod Avensis loyihasidan tashqari, ular evropalik muhandislaridan keng foydalanishdi: birinchi bosqichda ular Yaponiyadagi yaponiyalik hamkasblari bilan birgalikda ishladilar, keyin butun jarayonni Evropaga o'tkazdilar va uni yakunladilar; dizayn va texnologiyadan ishlab chiqarishga tayyorlashgacha.

Va bu Avensis go'yo boshdan -oyoq yangi. G'ildirak bazasi balandligi o'zgarmay qoldi, faqat kengligi va old qismi millimetrga oshdi (har ikki marta ham 50 marta). Ammo platforma mutlaqo yangi va shassi mutlaqo yangi, garchi bu so'z bilan (va qisman rasmda) ham oldingi avlod texnologiyasiga to'g'ri keladi.

Toyota yangi Avensisni o'rta masofadan yuqori o'rta masofaga o'tishni maqsad qilib qo'ygan va eng kuchli va eng yaxshi jihozlangan versiyalari bilan bir xil sinfdagi hashamatli segmentga yetishi kutilmoqda. Shu sababli, Avensis innovatsiyalarga, haydash zavqiga va shaklga katta e'tibor beradi. Tashqi va ichki.

Dizayn inqilobi bo'lmasa -da, bu Avensis o'ziga ishongan ko'rinadi, xoh sedan, xoh vagon (van). Bir nechta o'tkir qirralar, baland sonlari va gumbazli tomi sportga tegib, darhol ko'zni qamashtiradi va mashinaga taniqli ko'rinish beradi. Yangi interyer biroz kamroq ifodalangan, ammo Optitron tipidagi datchiklar va yuqori sezuvchanlik beruvchi yumshoq materiallar mavjud.

Ichki makon qora yoki ikki tonnali bo'lishi mumkin, asboblar panelining o'rtasi har xil rangda va sirtda tugatilishi mumkin, va kimgadir tashqi ko'rinishi yoqmasa ham, ular dizayn, mahorat va materiallarni maqtashlari mumkin. Bundan tashqari, tashqi o'lchamlari o'xshash bo'lganida, ular ichkaridan biroz ko'proq joy topdilar, yuk mashinasini yuk ko'tarilishini osonlashtirdilar (va shu bilan birga ovozni biroz oshirdilar) va haydovchiga sal kattaroq vertikal rul bilan bir oz pastroq o'rindiq berdilar. .

Avensis uchun dvigatellar taniqli mashinalardan keladi, lekin ular, ayniqsa benzinli dvigatellar, keng qamrovli ta'mirlash jarayonidan o'tgan. Toyota Toyota Optimal Drive deb ta'riflagan narsa avvalgi avlodning barcha ma'lum va tasdiqlangan dvigatel texnologiyasidir. Benzinli dvigatellarda "ikki tomonlama VVT-i" tizimiga (eksantrik mili burchagi moslashuvi) yana bir texnik yaxshilanish qo'shildi - Valvematic (ramka).

Turbo dizel uchun ishlashni yaxshilash va karbonat angidrid sarfi va chiqindilarini kamaytirish uchun bir qancha komponentlar takomillashtirildi (piezo injektorlari, to'ldirish bosimi 2.000 bar, yonish kamerasining shakli va toymas qismlarini yopishqoq bo'lmagan dvigatel moyiga aylantirish). Shunday qilib, ular, avvalambor, past dvigatel tezligida 1.400 atrofida yuqori momentga erishdilar. Eng kuchli dvigatellar qatoriga elektr turbokompressorli boshqaruv va oxirgi avlod shamlari kiradi.

Bundan buyon barcha Avensis standart olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisiga, shuningdek ikki turdagi avtomatik uzatmalar qutisiga ega. 1, 8 va 2 litrli benzinli dvigatellarda ular cheksiz tishli uzatish nisbati (CVT) ga tayanadi, bu ham etti pog'onali (avtomatik, lekin qo'lda vites almashish bilan) taqlid qilishi mumkin. ) va ular shu qadar ishonch hosil qildiki, ular Toyota-ning uzoq muddatli kelajagini bashorat qiladilar (ayniqsa, benzinli dvigatel bilan), garchi ular ikkita debriyajli transmissiya imkoniyatini ham ochiq ko'rib chiqishsa.

Turbo dizel (faqat o'rta quvvatli) mexanik vites almashtiriladigan klassik avtomat (6) uzatmalar qutisi, sport dasturi, ikkinchi vitesdan debriyaj qulfi va dizel dvigatellari bilan birgalikda rekord pasayish vaqtiga ega.

Shassi biz ikkinchi avlod Avensisdan biladigan printsipga amal qiladi va muhim o'zgarishlar kengroq yo'l, kattaroq g'ildiraklar, yaxshilangan boshqaruv (old o'q) va yaxshi burilish qattiqligi (orqa aks). Stabilizatorlar boshqacha tarzda o'rnatiladi va elektr quvvat boshqaruvi juda yaxshi boshqaruv hissini ta'minlaydi. Faol qayta tiklash tizimi qo'shildi, bu ayniqsa past tezlikda seziladi.

Shassi ham jim bo'lib qoldi va qulayroq yurish uchun (shovqin va tebranish haqida) ovoz yalıtımı yaxshilandi (barcha oynalar, dvigatel bo'linmasi va tanasi uchun qo'shimcha himoya), chunki Avensis ham yuqori darajadagi bozor bilan raqobatlashmoqchi. o'z sinfidagi avtomobillar.

Yo'lovchilar xavfsizligi haqida gap ketganda, Toyota Evro NCAP sinovidan (keyingi yil) besh yulduz kutadi, va Avensis standart xavfsizlik yostiqchalari, ABS va VSC + stabilizatsiyasi (oxirgi avlodlar) va faol bosh ushlagichlari bilan ta'minlangan. Haydovchilarni ogohlantirish tizimi (tez miltillovchi tormoz chiroqlari) ham standart bo'lib, ixtiyoriy ravishda biksenonli burilishni kuzatuvchi faralar mavjud.

Konfor uskunalari ham qoniqarli darajada - standart sifatida allaqachon (qo'lda) konditsioner, elektr sozlanishi old oynalar, CD pleerli audio tizim (shuningdek mp3) va rul boshqaruvlari, shuningdek, elektr to'xtash tormozi mavjud.

Chap to'plami Evropada eng mashhur bo'lishi kutilmoqda (pastdan yuqoriga ikkinchi o'rinda, keyin to'rtta qatorda uchinchi), va prognozlarga kelsak, ular, ehtimol, bir oz ko'proq Avensis benzinini sotadilar, deyarli uchta. chorak qo'lda uzatmalar qutisi va yarim sedanlar haqida. Va ular mustahkam zaminda bo'lganlari uchun, ular Avensis'ni keksa juftliklarga (deyarli yarmi) va, albatta, kompaniyalarga sotishdan ko'p narsa kutishadi - bu asosan mukammal ishonchlilik va (lekin, albatta, nafaqat) past texnik xarajatlar tufayli.

Avensisning barcha texnologiyasi va boshqa afzalliklariga qaramay, uning tashqi ko'rinishi - va bu safar birinchi marta sezilarli darajada - yangi mijozlarni jalb qilishi mumkin. Bu bozor ulushlarida va (moliyaviy) ko'rsatkichlarda aks ettirilgan sotib olish turi. Ushbu qiyin paytlarda bu, albatta, juda muhim bo'ladi.

To'qnashuvdan oldingi tizim - yaxshi va yomon tomonlar

Sensorli to'qnashuvdan himoya qilish tizimi to'qnashuvni kutadi va shunga mos ravishda aralashadi: to'qnashuvning oqibatlarini kamaytirish uchun xavfsizlik kamarining oldingi tortgichlarini ishga tushiradi va (haydovchining tormoz pedaliga buyrug'isiz) keskin tormozlaydi. Avensis shuningdek, Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) va Lane Keeping Assist (LKA) ni o'z ichiga oladi.

Yaxshi tomoni shundaki, u yo'lovchilarni yaxshiroq himoya qiladi, ammo yomon tomoni shundaki, tizim faqat 2.2 D-4D (150) A / T Premium (eng qimmat uskunalar to'plami) bilan ishlaydi - qo'shimcha haq evaziga. Toyota-da faqat bitta versiya bilan muvofiqligi tizim avtomatik uzatishni talab qilishi va juda qimmat ekanligi bilan oqlanadi.

Valvematik - benzinli dvigatellar uchun

Bu joriy talablarga muvofiq assimilyatsiya valflarining ochilish balandligini sozlaydigan tizim. Tizim texnik jihatdan nisbatan sodda va ixchamdir va ish paytida gaz kelebeği valfini qisman o'zgartiradi. Vanalar har doim ham bir xil tezlikda ochilmagani uchun, klapanlarni ko'tarish uchun zarur bo'lgan energiya kamayadi (keyin) va ish tartibi tufayli nasos yo'qotishlari kamayadi. Valvematic yonilg'i samaradorligini oshiradi, chiqindilarni kamaytiradi, dvigatel quvvatini oshiradi va dvigatelning javob berish qobiliyatini yaxshilaydi.

Bu 1 litrli dvigatelga 6 % ko'proq quvvat beradi (oldingi avloddagi dvigatel bilan bir xil), 20 Nyuton metr moment va 10 % kam karbonat angidrid chiqindilari. 12 litrli dvigatel uchun bu qiymatlar (xuddi shu tartibda) 1 foiz, 8 Nyuton metr va 14 foiz (yoki avtomatik uzatmalar qutisi bilan 10), va ikki litrli dvigatel uchun minimal) uch foiz, nol nyuton va 10 foiz yoki 16 avtomatik uzatish bilan birgalikda.

Vinko Kernc, rasm: Tovarna