Toyota C-HR Hybrid - shahar olmosi
To'g'ridan-to'g'ri va majoziy ma'noda ... C-HR - Toyotaning ko'z qorachig'i. Nega? Bu shuni ko'rsatadiki, shahar bo'ylab sayr qilishda hayratga tushish uchun baland egzoz va sakkizta tsilindr kerak emas. Ushbu yangi gibrid taklif e'tiborni tortadi, chunki u ko'chalarda deyarli sukunatda asta-sekin suzib yuradi. Bu qanday mumkin, deb so'rayapsizmi?
Bu sizni tashqaridan hasad qiladi
Bir oz tasavvur va yangi Toyota (e'lon qilingani)ning olmosli korpusini ko'rish unchalik qiyin emas. Bu jasur va dinamik. Old fartuk hali teskari ko‘rinishini ko‘rsatmaydi – faqat markazda brend logotipi tushirilgan dinamik chiziq bilan uyg‘unlashgan juda tekis ksenonli faralar e’tiborni tortadi.
Ammo C-HR-ga orqadan qarasangiz, albatta ko'proq narsa sodir bo'ladi. Lexus RX tabiiy assotsiatsiyani uyg'otadi - kuchli egilgan magistral qopqog'i, aniq belgilangan faralar va yuqoriga ko'tarilgan, agressiv va baland bamper - bu dizayn jozibadorligining haqiqiy kafolati, ehtimol, uzoq yillar.
Biroq, profilda ushbu mashinaga qoyil qolishdan ko'ra yoqimli narsa yo'q. Faqatgina ushbu burchak dinamik chizilgan tom chizig'ini va butun tanaga ixcham ko'rinish beradigan massiv, juda keng C ustunlarini ko'rish imkonini beradi. Afsuski, interyerda bo'sh joy yo'qoladi.
Ichkarida qo'rqitmaydi
Biroq, Toyota C-HR haydash bizga sayohatchilar uchun cheklangan joy haqida hech narsa aytmaydi. Albatta, er-xotin uchun eng qulay vaziyat: haydovchi va oldingi yo'lovchi. Albatta, bizda orqa o'rindiq bor, lekin ikkinchi qatorga kirganlar birinchi navbatda g'ayrioddiy joyda joylashgan tashqi eshik tutqichini topishlari kerak - yuz darajasida ko'proq yoki kamroq, va keyin tashqarida biron bir narsani ko'rish uchun kurashish kerak. kabina. oyna. Yuqorida aytib o'tilgan katta C-ustunlari va qattiq haykaltarosh oyna romlari orqa yo'lovchilarning ko'rinishini samarali ravishda cheklaydi. Ammo divan juda qulay va o'rtacha balandlikdagi ikki kishi uchun joy etarli.
Keling, haydab ketayotgan omadli odamga qaytaylik. Kabina, albatta, qalin qo'llanmani talab qiladigan yuzlab ko'p rangli tugmachalarning muxlislari bo'lmagan haydovchilarga yoqadi. Futuristik, lekin ayni paytda yoqimli, funktsional va hatto biroz uy. Eshikdagi tugmalar oynalar va nometalllarni boshqaradi, kichik rul bizga audio tizimni, soat va adaptiv kruiz nazorati orasidagi displeyni boshqarish imkonini beradi.
Markaziy konsolda biz kuchli sensorli displeyni ko'rmasdan ilojimiz yo'q, uning ikkala tomonida ham tugmalar mavjud. Ularning tasodifiy bosishlarsiz samarali ishlashi ko'nikish uchun uzoq vaqt talab etadi, ammo mukofot - ekranda ko'rsatilgan ma'lumotlarning o'qilishi juda yaxshi. O'zingizni bir joyga tortish istagi - ko'zingizni yo'ldan uzmasdan barmoqlaringiz ostida his qilishingiz mumkin bo'lgan jismoniy tugmalar yo'q. Biroq, navigatsiya tizimi bu erda alohida maqtovga loyiqdir. Bu o'qilishi mumkin - va bu ushbu xususiyat uchun asosiy parametrdir. Ekran ostida biz kichik havo teshiklari va konditsionerni boshqarish panelini ko'ramiz - xayriyatki, faqat jismoniy tugmalar mavjud. Markaziy tunneldagi uzluksiz o'zgaruvchan CVT transmissiyasi tomonidan boshqariladigan klassik almashtirgich ikkita stakan ushlagichi va chuqur saqlash bo'linmasini qoplaydigan qo'ltiq bilan to'ldiriladi. Yaqin atrofda siz to'xtash tormozini boshqarish, favqulodda tormoz yordami rejimi va EV rejimini ham topasiz (faqat elektr motorida ishlaydi).
Butun idishni bo'ylab muntazam va nosimmetrik shakllarni izlashning ma'nosi yo'q - dizaynerlar olmos shaklidagi naqshdan foydalanishga juda jiddiy qarashgan. Biz buni eshiklarning plastik qoplamasida, tugmalar shaklida va hatto sarlavhadagi bo'rttirmalarda ham topishimiz mumkin.
Va g'ildirak orqasida to'liq idil bor
Toyota C-HR Hybrid shunday ishlaydi. Bu mashina haydovchidan borligidan tashqari hech narsa talab qilmaydi. Bu charchamaydi va eng qizig'i, tajovuzkor uslubga qaramay, keraksiz jinnilikni keltirib chiqarmaydi. Aytish mumkinki, mukammal ovoz o'tkazmaydigan kabina, qulay rul boshqaruvi va yumshoq tyuningli ovozsiz suspenziya hatto haydovchining sportcha harakatini yumshata oladi. Ha - 1.8 benzinli dvigatel, elektr haydovchi bilan birgalikda bizga 122 ot kuchi beradi, bu bizga svetoforda orqa bamperni qulay bosib o'tishga va hatto potentsial raqiblarni ko'rsatishga imkon beradi, ammo bu erda Toyota-ning sport imkoniyatlari C bilan tugaydi. -HR. Bundan tashqari, siz umuman ehtiyoj sezmaysiz. Shaharda 120 km / soat dan yuqori tezlashuv o'rtacha yoqilg'i iste'moli juda tez 10 litrga yetib borishini anglatadi va dvigatelning monoton ovozi (doimiy o'zgaruvchan uzatish) salonda aniq eshitila boshlaydi va bir vaqtning o'zida zerikarli bo'lishi mumkin. esa.
Biroq, shaharda C-HR sizni ko'proq kilometrlarni bosib o'tishga undaydi. 4 litrdan kam yonish hajmiga erishish katta muammo emas. Haydovchidan qat'i nazar, shahar yangi Toyota uchun tabiiy yashash joyidir. Bu erda u yaxshi ko'rinadi, yaxshi manevr qiladi, chavandozni har qanday zarbalardan himoya qiladi va yonilg'i quyishda katta mablag' tejaydi. Ushbu mashina ayollar va erkaklarning avtomobilga bo'lgan stereotipik ehtiyojlariga juda mos keladi - unda hech kim yomon yoki noto'g'ri ko'rinmaydi.
Bularning barchasi yangi Toyota C-HR gibridini shaharda haydash uchun mukammal qiladi - arzon, qulay va yo'lda yuzta hasadgo'y ko'rinishga ega.
