Toyota Camry - elektrlashtirilgan qaytish

Toyota ko'hna qit'aga o'zining eng mashhur sedani bilan qaytadi. Bu qadamni qo'yish qarori qaerdan paydo bo'ldi? Va buning Polshaga qanday aloqasi bor? 

Bu oddiy. Bir necha yil oldin, Polshada eng sevimli va juda mashhur Avensis modelining so'nggi yuz ko'rinishining premyerasi munosabati bilan, yapon konserni vakillari Avensisning keyingi avlodi rejalashtirilmaganligini yashirishmadi. Bu kamida ikkita omilga bog'liq. Birinchidan, shassi platformasi gibrid haydovchidan foydalanishni imkonsiz qildi, u bugungi kunda Toyota modellarida dizel agregatlarini almashtirmoqda. Ikkinchidan, bu Evropa bozorining haqiqatlariga moslashtirilgan, bu erda (Buyuk Britaniya) ishlab chiqarilgan va taklif qilingan model. Biroq, ko'p yillar davomida klassik o'rta sinf (premium brendlar bundan mustasno) jiddiy inqirozga uchradi. Suzuki, Honda va Citroen bir necha yil oldin ushbu segment uchun kurashdan voz kechishgan, Fiat va Nissan bundan ham ertaroq paydo bo'lgan. Boshqa tomondan, Toyota ikkilanishda edi: Avensisning ishlab chiqarish hajmi maksimal darajaga ko'tarilgandan so'ng, u ham bum bomsidan omon qolgan krossoverlarga e'tibor qaratib, yoki ... tayyor holda foydalanish imkoniyatiga ega bo'ladi. birlar.

Bestseller

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Chiroyli (va qimmat), qo'rqinchli

Mijozlarga allaqachon tanish bo'lgan nom orqali yangi modellarni ilgari surish bir necha o'n yillar oldin ma'lum bo'lgan, shuning uchun 1978 yilda taqdim etilgan ushbu seriyaning birinchi sedani Celica Camry deb nomlangan. Aksincha, sportga mos Gran Turismo Celica Supra deb nomlangan. To'rt yil o'tgach, Camry "yolg'iz" o'z obro'si ustida ishladi. U rasmiy ravishda mamlakatimizga transformatsiyadan oldin ham kirdi, chunki 1987 yilda uchinchi avlod (Celica Camry-ni hisobga olmaganda) 1991 yildan beri mamlakatimizda nisbatan yuqori mashhurlikka erishdi. Katta sotuv ikki yil o'tib, Polsha hukumati import qilingan avtomobillarga taqiqlovchi bojlar joriy qilgandan so'ng tugadi.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

O'rta sinf

O'n besh yil o'tib, qaytish vaqti keldi. Qaytish katta, narxi (nisbatan) o'rtacha bo'lishi kerak, chunki bu safar sakkizinchi avlod nihoyat o'rta darajadagi sedan sifatida joylashadi. Xohlaysizmi yoki yo'qmi, Toyotaning Evropada deyarli yo'q bo'lgan o'rta yuqori sinf sedanlarining premium segmentidan boshqa tanlovi yo'q edi.

O'lchamlarni taqqoslash shubhaga o'rin qoldirmaydi. Bir tomondan, yangi Camry chiqayotgan Avensisni ortda qoldirsa, ikkinchi tomondan, u raqobatning o'rtasida. Uzunligi 4885 mm bo'lib, u "oldingi" dan 135 mm uzunroq, ammo rekord darajadagi uzunlikdagi Opel Insignia'dan 12 mm ga orqada. G'ildirak bazasi 2825 mm, bu Avensisdan 125 mm uzunroq, lekin Insignia va Mazda 5 dan 6 mm qisqaroq. Camry ham kengligi bo'yicha ikkinchisiga o'xshaydi, ya'ni 1840 mm. Balandligi (1445 mm) bo'yicha yangi Toyota "o'rtacha" Opel bilan bir xil. Camry yukxonasi ham paketning markazida joylashgan. U 524 litr sig‘imga ega, bu Avensis’dan 15 litrga ko‘p, magistral bo‘yicha Mazda 6 (480 litr) yoki Insignia (490 litr) dan oshib ketadi, lekin VW Passat (584 litr) yoki Skoda Superb (625) dan aniq kam. litr). .

Boy interyer

Sezilarli darajada kattalashgan tashqi o'lchamlari bilan Camry chiquvchi Avensisga qaraganda kattaroq salonni taklif etadi. Bundan tashqari, u limuzin kabi qulaylikni taqdim etadi. To'g'ri, rekord darajadagi Skoda Superbdagi kabi bo'sh joy yo'q, lekin hali ham bo'sh joy juda ko'p va orqa o'rindiq yo'lovchilarini qo'shimcha gadjetlar kutmoqda. Orqa o'rindiqning orqa tomoni yonboshlanishi mumkin va katta markaziy qo'l dayamasi konfor zonasining boshqaruv panelini yashiradi. Ular orasida isitiladigan o'rindiqlar, uch zonali konditsioner (ya'ni, orqa o'rindiq uchun alohida zona), multimediya boshqaruvi va orqa quyoshdan parda bor.

Old tomondan bundan ham yomoni yo'q, Camry faqat VIPlarni tashishga qaratilgan salon emas. Asboblar paneli 2 yoki 7 dyuymli Toyota Touch 8 sensorli ekrani, TFT (7 dyuym) asboblar klasteri displeyi va ma'lumotni old oynaga to'g'ridan-to'g'ri aks ettiruvchi bosh displeyni taqdim etadi. Camry yangi navigatsiya tizimini debyut qiladi, shuningdek, smartfon uchun simsiz zaryadlash yoki havo ionizatori ko'rinishidagi hashamatli gadjetlar kabi yangi narsalar paydo bo'ladi. JBL ovoz tizimi musiqa ixlosmandlarini kutmoqda.

Ikki dvigatel

Yangi Camry eng yuqori darajadagi xavfsizlikni ta'minlaydi. Toyota Safety Sense standart bo'lib, eng ilg'or versiyasini o'z ichiga oladi. U favqulodda tormozlash va piyodalarni aniqlash, qatorni tark etish haqida ogohlantirish, faol kruiz nazorati, avtomatik uzoq nurlar va yo'l belgilarini aniqlash bilan baxtsiz hodisalarning oldini olishni o'z ichiga oladi.

Kaput ostida siz Toyota muhandislarining so'nggi yutuqlarini ham topishingiz mumkin. U erda so'nggi to'rtinchi avlod THS II gibrid bloki joylashtirildi. Uning asosi Atkinson rejimida ishlaydigan 2,5 litrli benzinli dvigateldir. Biroq, bu yillar davomida ma'lum bo'lgan dizayn emas, balki noldan ishlab chiqilgan va rekord darajadagi 41% issiqlik samaradorligi bilan tavsiflanadi. Tizimning umumiy quvvati 218 ot kuchiga teng, bu avtomobil uchun yaxshi dinamikani kafolatlaydi. 0 dan 100 km/soatgacha tezlashishi 8,3 soniyani oladi va NEDC standarti bo‘yicha o‘rtacha yoqilg‘i sarfi 4,3 l/100 km ni tashkil qiladi. Tarkibi AQSh bozoridagi modellar bilan bir xil bo'lganligi sababli, haqiqiyroq "chet el" standartlari o'rtacha 5,3 l / 100 km yonilg'i sarfini ta'minlaydi, deb taxmin qilish mumkin. Elektr dvigateli 120 ot kuchiga ega, akkumulyator quvvati esa 6,5 ​​Ah. Buning yordamida bitta elektr energiyasida siz soatiga 125 km tezlikda harakat qilishingiz mumkin.

Toyota shassini Yevropa bozori ehtiyojlari uchun qayta ishlab chiqdi. Osma AQSh bozoridagi sport versiyasidan ham qattiqroq, tormoz tizimi katta disklar bilan samaraliroq va rul boshqaruvi aniq. Bularning barchasi qanday ishlashini birinchi poygalarda bilib olamiz, ammo hozircha biz e'lonlar bilan kifoyalanishimiz kerak.

Kombo versiyasisiz

Toyota Camry Yevropaga asosan Toyota Motor Polsha sa'y-harakatlari tufayli qaytadi. Aynan bizning mamlakatimizda Avensis shunchalik yaxshi sotiladiki, uning ishlab chiqarilishi taxminan bir yilga uzaytirildi va Camry nomining mamlakatimizda tan olinishi juda yuqori darajada. Shunday qilib, ambitsiyalar yuqori, garchi savdo darajasi Avensisga qaraganda bir oz pastroq bo'lishi kerak. Bu sedanning cheklangan ta'minoti bilan bog'liq. Afsuski, stansiya vagoni kela olmaydi, chunki uning sotuvi o'zini to'lash uchun juda past bo'ladi. Yana bir tormoz narx bo'lishi mumkin, biz bu haqda hali bilmaymiz. Biroq, brend vakillari bilan birinchi norasmiy muzokaralardan biz Camry narxlari ro'yxati Avensisning yanada jihozlangan versiyalari bilan mos kelishi kerakligini bilib oldik. Ko'p quvvatga ega bo'lgan yagona gibrid versiyani hisobga olsak, bu yaxshi yangilik. Ammo Camry besh (!) trim darajasida taklif etiladi, shuning uchun yuqori darajadagi variantlarning narxini qabul qilib bo'lmaydigan darajaga ko'tarish vasvasasi mavjud. Xo'sh, biz o'zimiz "afsona" ning so'nggi mujassamlanishi uchun qancha to'lashimiz kerakligini juda qiziqtiramiz. Oldindan sotuv joriy yilda boshlanishi kutilmoqda, avtomobil 2019 yilning birinchi choragida (ehtimol mart oyida) dilerlik markazlariga yetib keladi.