Toyota Camry-ning sinov haydovchisi

Bunday "Camry" ni taksilarda va korporativ parklarda ko'rmaysiz: JBL, proyeksiya, 18 dyuymli g'ildiraklar, uch zonali iqlim va eng muhimi, 3,5 V6. Autonews.ru garajida o'z-o'zini ajratib turadigan o'tish davri bo'lmagan Top Camry

Bizda Toyota Camry -ning ulkan rejalari bor edi: biz barcha avlodlarni yig'amiz, keyinroq - sinfdoshlarim bilan taqqoslaymiz: yangi Hyundai Sonata va restavratsiya qilingan Mazda6. Ammo koronavirus bor edi, paslar, qamoq, niqoblar va hammasi shu.

Orqa tarafida dalda beruvchi V6 nishoni bo'lgan sedan ikkinchi oy mashinalar to'xtash joyida - chang qatlami ostida, sukut va kelajakka umid bog'lab turibdi. Biz u bilan haftada bir necha marta uchrashamiz: yaqin atrofdagi to'xtash joyidan haydab chiqaman, orqa ko'zguda Camry LED faralarining yirtqich ko'zini olib tashlayman va quruq Varshavkada yana bir bor quruq asfaltni silliqlashni orzu qilaman.

Sport rejimida, Camry to'xtab turishdan tez boshlash haqida gap ketganda haqiqatan ham uni ushlay olmaydi. Oqimda to'satdan o'z o'rnidan ko'tarilgan Toyota engil dvigatel samolyotiga o'xshaydi: oldingi o'q tushiriladi, sedan orqa g'ildiraklarda o'tirib, tezlasha boshlaydi. Demak, 7,7 soniyadan 100 km / soatgacha bo'lgan tezlikdagi dinamikalar sinfda eng yaxshi ko'rsatkich emas. Agar Camry to'liq g'ildirakli bo'lsa, 249 kuch va 350 Nm moment 6,5 soniyani ishonchli tarzda tark etish uchun etarli bo'ladi. Ammo halol atmosfera "oltitasi" hatto turbochargali sinfdoshlari uchun ham imkoniyat qoldirmaydi: soatiga 60-140 km masofada u Mazda6 va Kia Optima-ni ham chetlab o'tishga qodir.

Umuman olganda, Toyota Camry-ning pandemiya oldidan ishlash tajribasi shuni ko'rsatdiki, V6 versiyalari bir-biridan ajralib turadi: bunday mashinalarni korporativ parklar sotib olmaydilar, ular taksilarda va ijarada emaslar. Asosan, yuqori darajadagi Camry dinamikani istaganlar tomonidan tanlanadi, ammo turbochargali dvigatellarni qabul qilmaydi, shuningdek likvidlikka ishonadi va avtomobil ham sarmoya ekanligiga amin.

Darhaqiqat, ushbu miqdor uchun (2,5 million rublgacha) shunchaki katta dvigatelli va yaxshi dinamikaga ega avtomobillar yo'q. Camry sotib olishni sarmoya sifatida hozir ham, ertaga nima bo'lishi aniq bo'lmagan paytda ko'rib chiqish, albatta, bu noto'g'ri. Boshqa tomondan, bu bozordagi eng suyuq modellardan biridir - yo'qotishlar minimal, va sotish jarayonining o'zi bir haftadan ko'proq vaqt talab qilmaydi. Camry o'g'rilik bo'yicha birinchi o'rinda turishi bilan chalkashmang - 2020 yildan buyon Toyota kompaniyasining barcha modellari T-Mark himoya tizimini (mikroskop ostida ko'rinadigan tanani markalash) olishni boshladilar. 

Umuman olganda, Toyota Camry V6 o'ziga xos dunyo. Hatto "Kamri uch va beshta" haqida she'rlar ham borligi bejiz emas.

Ishlar qanchalik tez o'zgarib bormoqda. Ikki yil muqaddam Ispaniyadagi sinov maydonchasida men birinchilardan bo'lib Toyota Camry V70 ishlab chiqarilishidan oldin sinovdan o'tkazgan edim, endi u biz bilan birga Autonews.ru garajida COVID-19 orqali o'tmoqda. Biroq, bu vaqt davomida men yaponlardan yangi vites qutisini kutgan edim, afsuski, kutmadim.

Gap yangi RAV4 dagi kabi sakkiz pog'onali "avtomat" haqida ketmoqda - u erda quti 2,5 litr aspirat bilan birlashtirilgan. Ushbu dvigatelga ega Camry versiyasi hali ham eng ommabop, ammo yangi 8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi o'rniga hali ham oldingi avlod V50 dan sedan tomonidan meros bo'lib qolgan "olti pog'onali" mavjud. Umuman olganda, Camry yangi "avtomatik" bilan biroz tezroq va tejamli bo'lishi kerak.

Ammo boshidanoq Camry V6 faqat sakkiz pog'onali vites qutisi bilan ishlab chiqarilgan - bu ortiqcha to'lov va eng yuqori variantni tanlashning yana bir sababi. Yoqilg'i sarfi bilan adashtirmang: aralash rejimda bir hafta davomida "burgunli" tirbandliklar bo'lgan (ha, Moskva avval ham shunday bo'lgan), shosse va svetoforlar Camri 12-13 litr yoqib yubordi. . Katta miqdordagi va 249 ta kuchga ega eng engil sedan uchun oddiy ko'rsatkich.

Menga uning yo'lda o'zini tutishi yoqadi: yuqori tezlikda u Lexus ES platformasi singari o'zini ishonchli tutadi va shahar rejimida Camry tinchgina xotirjam, ammo ilgarigi kabi rulon ham (men gapiryapman) (V50 haqida). Aytgancha, Camry-ni tashqi qiyofasi uchun qoralash uchun boshqa sabablar yo'q: bu dizayn allaqachon to'rt yoshda va u bir zarracha ham yoshga etmaganga o'xshaydi.

Ha, Camry tashqi ko'rinishi yaxshi, juda ishonchli dvigatel, yuqori likvidlik, zamonaviy (nihoyat!) Ichki makon va salqin suspenziyaga ega. Siz narxlar ro'yxatini ochmaguningizcha, bularning barchasiga to'liq qoyil qolasiz. Eng jihozlangan variantlar uchun ular kamida 34 yew so'raydilar. dollar, matoning ichki qismi, ikki litrli dvigatel va 16 dyuymli g'ildiraklar bilan jihozlangan eng oddiy versiya deyarli 22,5 mingga teng.

Rostini aytganda, men chiplarni sozlash, stendlarda quvvatni o'lchash, fuqarolik sharoitida dinamikani sinash mavzusini yaxshi ko'raman va bularning barchasi kauchukning siqilishi va uzilishlar haqida. Toyota Camry 3,5 allaqachon oddiy sedandan shahar afsonasiga aylangan - kapotdagi V6 yorlig'i avtomatik ravishda bu g'ildirak orqasidagi haqiqiy benzin ekanligini anglatadi.

Chalkashtirishi kerak bo'lgan yagona narsa - bu oldingi g'ildirak. Ha, 249 kuch va 350 Nm tork haddan tashqari kuchdir, ammo boshqa tomondan, Camry ishonchli tarzda ilib olganida, u past hajmli "turbo-to'rtlar" taslim bo'lgan joyda o'q uzishni davom ettiradi.

Bundan tashqari, Toyota-ning aspiratsiyalangan dvigatelida tyunerlar uchun yaxshi imkoniyatlar mavjud: umuman Rossiyada dvigatel 249 soliq xizmatiga sun'iy ravishda "bo'g'ib qo'yilgan". AQShda taqqoslash uchun aynan bir xil dvigatel minimal farq bilan 300 ot kuchini ishlab chiqaradi. dan. va 360 Nm moment va 6,5 ​​soniyada dinamikani va'da qiladi.

Albatta, boshqaruv blokining yonib-o'chishi ishonchliligiga zararli ta'sir ko'rsatadi va biz buni hech qanday maslahat bermaymiz - hech bo'lmaganda, bu kafolatdan voz kechish uchun sabab bo'lishi mumkin. Ammo bu erda yana bir narsa muhim: dvigatel shunday xavfsizlik chegarasiga ega, shuning uchun siz uning resursidan umuman xavotir olmaysiz. Agar siz, albatta, Camry-ni umr bo'yi haydamasangiz.

Biroq, texnikani tark etamiz. Avlod almashinuvi bilan Camry jim bo'lib qoldi, endi u keskin burilishlardan qo'rqadi va yaxshi boshqaradi, ammo muammo bor: men o'zimni noqulay his qilyapman. Ha, yaponlar ergonomika va pardozlash materiallari bo'yicha ulkan qadam tashladilar - Camri "evropaliklar" idrokiga yaqinlashdi, bu juda zo'r. Biroq, men hali ham salqin grafikalar, to'liq raqamli asboblar va elektr yuklash qopqog'i kabi tanish variantlari bilan rivojlangan multimediyani sog'inaman. Bularning barchasi konfiguratsiyalarning hech birida mavjud emas.