Toyota Corolla test drayveri: hikoya davom etmoqda

Bestsellerning yangi nashri bilan birinchi sinovimiz

Toyota Corolla muxlisi bo'ladimi yoki aksincha, bu model jahon sanoati uchun muhim ekanligiga shubha yo'q. Chunki u tarixdagi eng ko'p sotilgan modeldir. O'n ikkinchi avlod Corolla bozorga chiqishidan oldin ham, avvalgilarining 45 milliondan ortiq donalari sotilgan. Gap shundaki, yapon ixcham modelining har bir nashri butunlay boshqacha mahsulotdir, shuning uchun tarixda qaysi mashina eng ko‘p sotilgan degan savolga chuqurroq nazar tashlashimiz kerak bo‘lsa, sovrin “toshbaqa”ga berilishi mumkin. ”. “VW haqida, chunki ishlab chiqarilgan barcha o'n yilliklar davomida u dizaynda ham, texnologiyada ham keskin o'zgarmagan. Biroq, har ikki holatda ham Corolla toj uchun uchinchi da'vogar - VW Golfdan oldinda. Corolla yana yangi ko'rinishda - yarim asrdan ko'proq vaqt davomida barcha qit'alarda deyarli teng ravishda butun dunyo bo'ylab odamlarni o'ziga jalb etishga muvaffaq bo'lgan ixcham model yangi yutuqlarga tayyor.

Keyinchalik o'ziga xos ko'rinish

Modelning yangi nashri Toyota Global Arxitektura Platformasi, qisqacha TNGA deb ataladigan platformaga asoslangan bo'lib, biz buni C-HR kichik SUV va so'nggi gibrid kashshof Priusdan allaqachon bilamiz. Xaridorlar uchta asosiy kuzov uslubidan birini tanlashlari mumkin - dinamik yo'naltirilgan xetchbek, klassik sedan va funktsional vagon. Bizning model bilan birinchi uchrashuvimiz so'nggidan oldingi eng yuqori darajadagi Luxury sedani va Priusdan olingan 122 ot kuchiga ega gibrid disk bilan bo'ldi. Tez orada biz sizni modelning boshqa modifikatsiyalari haqidagi taassurotlarimiz bilan tanishtirishga harakat qilamiz.

Yangi modelda e'tibordan chetda qoladigan birinchi narsa - bu old qismning joylashishi. Bu biz Corolla deb o'ylagan pastroq model uchun deyarli jasur. Xrom qoplamali juda tor panjaraning yon tomonida o'tkir konturli qoraygan faralar, old bamper esa katta oyna bilan ajralib turadi. Old bamperdagi bumerangni eslatuvchi o'ziga xos vertikal elementlar xrom element bilan ta'kidlangan va biroz boshqacha versiyada avtomobilning orqa qismida joylashgan. Oldindan past, orqa tomoni baland siluet va nisbatan ko'p xrom qoplamasi qandaydir tarzda AQSh bozoridagi Toyota sedanlarini uyg'otadi, bu aslida Eski Qit'a raqobatchilaridan juda ajralib turadigan xususiyatdir.

Yuqori darajadagi uskunalar yumshoq plastik, pianino lak va terining yoqimli kombinatsiyasini o'z ichiga oladi. Qo'l bilan sozlanadigan o'rindiqlar yaxshi lateral va belni qo'llab-quvvatlaydi. Oddiy darajadagi ichki makon. 361 litr hajmdagi yuk hajmi unchalik katta emas, lekin bu qisman batareyani polga o'rnatish natijasidir.

Toyota o'zining ko'pchiligida dizel dvigatellarini, shu jumladan Corolla-ni taklif qilmaslik to'g'risida qaror qabul qilganligi sababli, asosiy e'tibor duragaylarga qaratilgan. 1,8 litrli dvigatel va 122 ot kuchiga ega bo'lgan taniqli tizimga qo'shimcha ravishda. Model, shuningdek, yangi ikki litrli 180 ot kuchiga ega dvigatel bilan ham ta'minlangan. tizim kuchi. Ehtimol, ko'proq konservativ sedan xaridorlarining umidlari bilan bog'liq bo'lib, hozirga qadar u kuchsizroq gibrid haydovchi yoki tabiiy ravishda aspiratsiyalangan 1,6 litrli ichki yonish dvigateli (boshqa tanadagi uslublarda 1,2 litr turbochargali) bilan ta'minlanadi va kuchliroq gibrid uchun ustuvor vazifa bo'lib qolmoqda xetchbek va vagon.

Toyota terminologiyasida CVT atamasi hanuzgacha mavjud, garchi (Toyota duragaylari uchun allaqachon klassik bo'lsa), ikkita dvigatel generatori va sayyora mexanizmiga ega haydovchi variator uzatish bilan hech qanday aloqasi yo'q. Uning ishlatilishi transmissiya mexanik, klassik avtomatik uzatmalar qutisi va DSG vites qutilaridagi kabi har xil bosqichlardan o'tmasdan benzin agregati ishlashini ta'minlaydi.

Yangi tizimlarda "kuchaytirish" va "kauchuk" tezlashtirishning xarakterli ta'siri kamayadi, ammo ahamiyatsiz emas, hech bo'lmaganda 1.8 versiyada. Shahar sharoitida Corolla o'zini uydagidek his qiladi va gibrid quvvat agregatlaridan to'liq foydalanadi, aksariyat hollarda jim, tejamkor va samarali ishlaydi. Biroq, trassada, avvalgidek, dinamikalar ikkinchi darajali ahamiyatga ega bo'lib tuyuladi va ko'tarilayotganda dvigatel tez-tez 4500-5000 rpm ga tezlashadi, bu esa tovush fonida jiddiy buzilishlarga olib keladi. Kattalashtirish yoki boshqa tezroq tezlashuvga bo'lgan ehtiyojning sxemasi ham unchalik farq qilmaydi. Bunday sharoitda sinovda qo'shma tsikldagi yuz kilometrga 5,8 litrni tashkil etgan va shaharda besh foizdan past bo'lgan iste'mol sezilarli darajada oshib, 7 l / 100 km dan yuqori ko'rsatkichlarga etadi. Boshqa tomondan, yana bir bor eslatib o'tish joizki, tormozlash, rekuperatsiya, aralash yoki sof elektr haydovchi kabi har xil haydash rejimlari orasidagi o'tish uyg'un va umuman ko'rinmasdir.

Yo'l harakati sezilarli darajada dinamikroq

Yangi Corolla-ni burchaklaridan ushlab turish tananing 60 foizga ko'proq kuch fazilatlaridan dalolat beradi - avtomobil ularni avvalgidan ko'ra ko'proq tayyorlik va ishonch bilan qabul qiladi. Suspenziya MacPherson old va ko'p bo'g'inli orqa tirgak bo'lib, opsiya sifatida adaptiv amortizatorlar ham mavjud, Corolla standart Toyota modeliga xos bo'lmagan sifatlarni namoyon qila boshladi. Haydash tajribasini juda yoqimli qiladigan yana bir omil shundaki, Toyota muhandislari nihoyat o'zlarining gibrid modellarida ikkilanuvchi, ba'zan beqaror tormoz pedali hissini bartaraf etishdi - yangi Corolla bilan elektr va standart tormozlash o'rtasidagi o'tish mutlaq. ko'rinmas, shuning uchun har qanday vaziyatda o'zingizni xavfsiz his qilasiz.

Narxlarga kelsak, Toyota juda oqilona yondashdi: gibrid sedan uchun narxlar konfiguratsiyaga qarab 46 500 dan 55 500 levagacha, yangi ikki litrli gibrid diskli xetchbek uchun - 57 000 dan 60 000 levagacha, shuningdek eng qimmat narxlarda. stansiya vagoni 2.0. Panoramali tom gibridi taxminan 65 000 BGNga sotiladi. Eng hamyonbop Corolla - bu 1,2 litrli turbo dvigatelli xetchbek, narxi 33 990 LV. Yoki 1,6 litrli atmosfera dvigateliga ega sedan, uning narxi ham bir xil.

Matn: Bojan Boshnakov

Suratlar: Toyota