Toyota Corolla TS gibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla
Mundarija
Auris o'z ishini yaxshi bajardi, Toyota Corolla -ni evropalik xaridorlarga mos keladigan darajaga etkazish vaqtini qisqartirdi, bizda ba'zi sohalarda, xususan, materiallar, mahorat, shovqin darajasi va boshqalar. Boshqa modellarga qaraganda yuqori standartlar. Tinchlik. Va shunga qaramay: shon -shuhrat va tarixdan keyin ham u Corolla nomi bilan raqobatlasha olmadi, shuning uchun ajablanarli joyi yo'q (bu boshidan rejalashtirilganmi yoki shunchaki bozor reaktsiyasiga reaktsiya bo'ladimi) Toyota Corolla qaytganini e'lon qildi, Auris xayrlashdi .
Corolla 20 yil ichida 12 milliondan ortiq dona sotilgan.ulardan bir yarim millioni Evropada, shuning uchun Toyota bozorga jo'natishdan oldin yangi modelning har bir detalini sinchkovlik bilan ko'rib chiqishi aniq. Xuddi shu modelni bozorga nafaqat yevropaliklarni, balki boshqa xaridorlarni ham tashvishga solayotgan nuqson bilan yuborish mumkin bo'lganda, ajablanarli. Yangi Corolla axborot -ko'ngilochar tizimi haqida gap ketganda, ijtimoiy tarmoqlardagi sharhlar haqiqatan ham qattiq bo'lgan.Va ha, bu ham to'g'ri. Shunday qilib, keling, Corolla-ning yagona sezilarli kamchiliklari - axborot-ko'ngilochar tizimdan boshlaylik. Bu ko'pchilikni hatto bezovta qilmaydi va mashinada faqat radiodan foydalanadiganlar keyingi xatboshiga xavfsiz o'tishlari mumkin, ammo aks holda: tizim juda sekin va etarlicha moslashuvchan emas. Asosiy ekranda har doim navigatsiya xaritasi mavjud (qolgan segmentlarni sozlash mumkin, lekin bu emas) va uning xaritasi har doim shimolga qaragan (navigatsiyaning o'zida siz 3D ko'rinishni ham o'rnatishingiz mumkin, masalan, lekin emas. asosiy ekranga). Bundan tashqari, tizimda Apple CarPlay va AndroidAut yo'q (ta'kidlash joizki, ular tez orada paydo bo'ladi va mavjud avtomobillarda ma'lumot-ko'ngilochar tizimlarni yangilash mumkin bo'ladi) va undagi grafikalar, undan farqli o'laroq, tugallanmagan. Masalan, Corolla sinovida bo'lgan raqamli o'lchagichlar.
Shunday qilib, biz eng katta minusdan o'tdik va endi Corolla -ning qolgan qismiga e'tibor qaratishimiz mumkin.... O'lchagichlar, yozilganidek, to'liq raqamli, lekin ular ham qiziq, chap va o'ng analog tezlik o'lchagichlari (gibrid uchun umuman kerak emas), shuningdek, to'g'ri harorat va yonilg'i miqdori (bu raqamli o'lchagichlarning bir qismi bo'lishi mumkin). Qisqasi: g'oya ajoyib, ijrosi (faqat) yaxshi. Ko'proq moslashuvchanlik bilan (ayniqsa, o'zingizning ma'lumotlaringiz va ranglarni tanlash qobiliyati bilan), reyting yanada yuqori bo'ladi. Agar biz raqamli o'lchagichlarga (yuqori beshlikka loyiq) bosh ekranni qo'shsak, Corolla (axborot-ko'ngilochar tizimga qaramay) haydovchida u bilan muloqot qilishda ijobiy taassurot qoldiradi.
Haydash haqida nima deyish mumkin? Yangi XNUMX litrli gibrid haydovchining g'oyasi muvaffaqiyat qozondi.. Bu 1,8 litrli kabi tejamkor emas, lekin farq taxminan yarim litrni tashkil qiladi (aniq raqamni biz 1,8 litrli gibrid versiyasini me'yor sifatida qabul qilganimizda bilib olamiz) - kuchliroq bo'lgan hamma narsa uchun past narx. quvvat blokini yig'ish. Gap nafaqat yuqori samaradorlik haqida (va bu Corolla "nemischa" avtomagistrallar tomon tezlik ortganda ham yaxshi tezlashayotganini his qilish yoqimli bo'lsa-da), bu uning past tezlikda qanchalik suveren ekanligi haqida. Quvvat tugashi yoki moment tugashi sababli zaifroq blok allaqachon yuqori tezlikda ko'tarilayotgan bo'lsa, u ikki mingdan kamroq tezlikda aylanadi va haydovchining elektr qismiga juda ko'p yordam beradi va odatda juda jim, silliq, ammo qat'iydir. Agar siz kuchsizroq gibridni kesishni rejalashtirgan bo'lsangiz (shu jumladan narx farqi tufayli ikki mingga yaqin), biz sizni ogohlantiramiz: siz sinov haydovchisi uchun kuchliroq haydashingiz kerak emas.... Aks holda, siz yakuniy qaror qabul qilishingizga to'g'ri kelganda, o'zingizni umidsiz holatga solasiz.
Corolla Toyota-ning yangi global TNGA platformasida qurilgan (TNGA-C versiyasi), u ham yangi Prius va C-HR uchun ishlatilgan.. Shuning uchun u Auris-dan kattaroqdir, bu TS ning stansiya vagon versiyasida yaqqol namoyon bo'ladi, uning g'ildirak bazasi 10 santimetr uzunroq va shuning uchun orqa o'rindiqlarda ko'proq joy, tirbandlik, aks holda katta kamchilik edi, bu esa qo'shimcha ravishda Ma'lumotga - besh eshikli Corolla ko'ngilochar tizimi oldingi nashrdagi so'nggi taqqoslash testida yaxshiroq o'rin egallagan. Corolla stansiya vagoni oilaviy avtomobil uchun, xoh u orqa o'rindiqda, xoh yuk bagajida bo'lsin, yetarlicha joy.
Ichki makon endi Evropa avtomobil ta'miga juda yaqin. (lekin, albatta, ba'zi nemislarnikiga o'xshab qat'iy va geometrik emas), yaxshi ishlab chiqilgan va yordamchi tizimlarning to'liq to'plami bilan (faol kruiz nazorati bilan, u ham mashinani to'xtatadi va ishga tushiradi, lekin haqiqat shundaki, u juda Balki, hatto juda yumshoq) gaz pedaliga yordam berish yaxshi) va bunday Corolla nafaqat qulay (va tovushli), balki juda xavfsiz mashina. Biz bo'laklarni ushlab turish tizimiga biroz keskinroq aralashishni xohlagan bo'lardik, lekin boshqa haydovchilarga, rulni biz aynan Evropada bo'lgani kabi, xuddi shunday tork bilan burishga harakat qilmaganligi yoqdi. mashinalar. ...
Va shassi? Past shinalar juda qattiq bo'lishi mumkin, lekin bizning sinov shinamizda qo'shimcha 18 dyuymli g'ildiraklar bor edi, va agar siz 17 dyuym bilan qolsangiz, tajriba yo'lda yaxshiroq bo'ladi (buni sport deb ta'riflab bo'lmaydi, lekin juda dinamik va bashorat qilinadigan darajada xavfsiz). ), lekin bundan xafa bo'lmayman.
Bunday Corolla TS sportchi emas, garchi u yoqimli sport (yoki hech bo'lmaganda dinamik) ko'rinishga ega bo'lsa-da, lekin o'rta sinfning juda malakali oilaviy karvoni, bu tufayli ishlashdan voz kechishni istamaydiganlar uchun bo'ladi. kam iste'mol, lekin dizel sotib olmoqchi emas , ajoyib tanlov - ayniqsa, u va'da qilingan ma'lumot-ko'ngilochar tizimini yangilaganida. Agar menda hozir bo'lsa, men ham yuqoriroq reytingga ega bo'lardim, chunki qolgan mashinalar bunga loyiqdir. Agar…
Toyota Corolla TS gibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - narx: + XNUMX rubl.
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Sinov modelining narxi: | 33.503 € |
| Asosiy model narxi chegirmalar bilan: | 31.400 € |
| Sinov modeli narxining chegirmasi: | 33.503 € |
| Quvvat: | 132 kVt (180 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,6 s |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat km / soat |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 5 km umumiy kafolat, 100.000 yil yoki 10 5 km HSD yig'ish kafolati, XNUMX yil gibrid akkumulyator kafolati, XNUMX yil cheksiz kilometrlik kengaytirilgan kafolat. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 15.000 km yoki yiliga bir marta km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 5.618 XNUMX € |
| Shinalar (1) | 1.228 XNUMX € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 21.359 XNUMX € |
| Majburiy sug'urta: | 2.550 XNUMX € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | 38.274 € 0,38 (km narxi: € XNUMX / km ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | Dvigatel: 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 80,5 × 97,62 mm - joy almashish 1.987 sm3 - siqish nisbati 14:1 - maksimal quvvat 112 kVt (153 ot kuchi) .) 6.000 rpmda - maksimal quvvatda pistonning o'rtacha tezligi 19,5 m / s - o'ziga xos quvvat 56,4 kVt / l (76,7 ot / l) - maksimal moment 190 Nm 4.400-5.200 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - silindrga 4 valf - elektron yonilg'i quyish. Elektr dvigateli: maksimal quvvat 48 kVt, maksimal moment 202 Nm ¬ Tizim: maksimal quvvat 132 kVt (180 ot kuchi), maksimal moment np |
|---|---|
| Batareya: | NiMH, kVt soat |
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - e-CVT vites qutisi - np nisbati - np differentsial - 8,0 J × 18 jantlar - 225/40 R 18 Vt shinalar, aylanish oralig'i 1,92 m. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 180 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 8,1 s - o'rtacha kombinatsiyalangan yoqilg'i sarfi (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 89 g/km - elektr diapazoni (ECE) np |
| Tashish va to'xtatib turish: | furgon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, spiralli prujinalar, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, stabilizator - oldingi diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk, ABS , elektr to'xtash tormozi orqa g'ildiraklari (o'rindiqlar o'rtasida o'tish) - tishli tokchali rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.560 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.705 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 750 kg, tormozsiz: 450 kg - ruxsat etilgan tom yuki: np |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.650 mm - kengligi 1.790 mm, nometall bilan 2.0760 1.435 mm - balandligi 2.700 mm - g'ildirak bazasi 1.530 mm - old yo'l 1.530 mm - orqa 10,8 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 870-1.120 mm, orqa 600-840 mm - old kengligi 1.480 mm, orqa 1.450 mm - bosh balandligi old 870-930 mm, orqa 890 mm - old o'rindiq uzunligi 490 mm, orqa o'rindiq 470 mm, rul diametri 370 halqa mm - yonilg'i baki 43 l. |
| Quti: | 581-1.591 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Falken ZieX 225/40 R 18 Vt / Odometr holati: 5.787 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,6s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,0 yil ( 140 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 4,4 l / 100 km l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 65,4 m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,4 m |
| AM jadvali: | 40m |
| Mashinaning tezligi soatiga 90 km | 59dB |
| Mashinaning tezligi soatiga 130 km | 66dB |
Umumiy reyting (446/600)
Besh eshikli versiyadan farqli o'laroq, kapotni taqqoslash testida tor orqa skameyka bilan bir oz orqaga surilgan (axborot-ko'ngilochar tizimiga qo'shimcha ravishda), Corolla stansiya vagoni nafis va keng oilaviy avtomobildir.
Taksi va yukxona (92/110)
Besh eshikli versiya orqada tor, g'ildirak bazasi uzunroq bo'lgani uchun karvon yo'q, lekin o'rindiqlar qulayroq bo'lishi mumkin.
Konfor (78
/ 115)Jim haydovchi yo'lovchilarga qulaylik yaratadi, lekin axborot -ko'ngilochar tizim va ulanish uni buzadi.
Uzatish (59
/ 80)Yana kuchli gibrid haydovchi ajoyib tanlovdir. Kuchli, ammo juda tejamkor.
Haydash qobiliyati (74
/ 100)Corolla sportchi emas, lekin u Aurisdan engil yillar oldinda va o'z sinfidagi eng yaxshilar bilan solishtirish mumkin.
Xavfsizlik (89/115)
Yordamchi tizimlar kam emas, lekin ularning ba'zilari yaxshiroq ishlashi mumkinligi rost.
Iqtisodiyot va atrof -muhit (54
/ 80)Bunday Corolla arzon emas. Bir qancha yoqilg'i tejash bo'ladi, lekin minglab arzon narxlar ortiqcha bo'lmaydi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakl
aktuatorni yig'ish
yordam tizimlarining boy to'plami
