Toyota GT 86 sinov drayveri: sinish nuqtasi

GT 86 Toyota seriyasiga jon bag'ishlaydi va brendning ba'zi vakillari diniy maqomga ega bo'lgan kunlarni eslatadi. Yangi model taniqli ajdodlarining shon-sharafini qaytarishi mumkinmi?

Men tan olamanki, so'nggi yillarda Toyota gibrid texnologiyasiga va ham elektromobillarning, ham yonish dvigatellarining energiya aylanishi kabi masalalarga ko'proq qiziqaman. Bundan tashqari, yaqinda men ushbu tizimlarning ba'zi yaratuvchilari bilan shaxsan suhbatlashish imkoniga ega bo'ldim.

Ammo hozir - bu erda men hech qanday shaklda qisqartmasida "H" harfi bo'lmagan narsani haydayapman. Na alohida, na boshqa so'zlarning bir qismi sifatida. Bu safar GT 86 kombinatsiyasi - dastlabki ikkita harf avtomobilning xarakterini qisqacha ifodalaydi va 86 ning qo'shilishi bizni brendning tarixiy qadriyatlariga va xususan, AE 86 nishoniga olib keladi. maxsus ruhga ega oxirgi orqa g'ildirakli Corolla modellari ...

Orqaga qaytish

90-yillarda o'tkazilganga o'xshagan termometrga qarash meni shaxsiy tariximga qaytaradi, shu jumladan Carina II, Corolla, Celica 1980 va Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Darhaqiqat, mening fikrlarim to'g'ridan-to'g'ri ikkinchisiga (va uning ajoyib turbo 3S-GTE) to'g'ri keladi, menimcha, bu AE 86 kabi GT 86 ga o'xshashdir.

Shunday qilib, men har doim ko'tarib yurgan hissiy zaryadim bilan Ispaniyaning poyga eplari seriyasining nomidagi cheklangan nashrdan 2647 raqamini olib, GT 86-da Ishga tushirish / to'xtatish dvigatel tugmachasini bosib, xotiramda oldinga va orqaga qaytaman.

Ha, saksoninchi va to'qsoninchi yillarda Toyota nafaqat sifatni, balki o'ziga xos ruhni ham ramziy qildi, va Celica, MR2 va Supra kabi modellar jimgina kalitni burish o'rniga benzin hidini olishga, kuch va dvigatellar haqida gapirishga majbur qildi. va konditsioner yoqilganligi sababli mashina tomonidan olib ketilgan holda ish joyiga boring.

Xo'sh, hech qachon kech bo'lgandan yaxshiroqdir. GT 86 ni ishlab chiqish aslida uzoq vaqt talab qildi, ammo natija, albatta, kutishga arziydi. Klassik nisbatlardan chetga chiqish yo'q - haykaltaroshligi va Celica merosiga shaffof o'ziga xos munosabati bilan xanjar shaklidagi kupe mashhur modelning oltinchi avlodi sifatida tan olinishi mumkin (ayniqsa, orqa qanotlarning egri chizig'ida). Mashinaning vizual dinamikasi bilan bog'liq barcha aniq detallar qurilgan ajoyib stilistik asos - uchli chiziqlarning modernizmi, old panjaraning trapezoidal, pastda joylashgan ochilishi, buklangan faralar va sonning butun tarkibi. orqa qanotlar. o'q shaklidagi tom chizig'i bo'ylab. Va bularning barchasiga stilistik ansamblga avtomobil ishqibozini hayrat bilan qichqiradigan narsa qo'shiladi - oldingi kapot ostida hech narsa emas, balki hech kim tomonidan emas, balki Subaru tomonidan yaratilgan klassik boks velosipedi.

Tasodif yoki yo'q

Parametrlar, tasodifiy yoki yo'q, piston zarbasi va 86 mm teshikni o'z ichiga oladi. Biroq, Toyota muhandislari ushbu dvigatelning yuqori texnologiyali tabiatiga asosiy arxitekturaga sharoitlarga qarab (masalan, dvigatel sovuq va yuqori yuk ostida) assimilyatsiya manifoldlariga va to'g'ridan-to'g'ri silindrga murakkab kombinatsiyalangan in'ektsiya tizimini qo'shish orqali hissa qo'shdilar. , to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi ishlaydi). To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tufayli, 12,5: 1 bo'lgan juda yuqori siqish nisbati ham ishlatilishi mumkin - xuddi Ferrari 458-dagi kabi - bu benzinli dvigatelning samaradorligini sezilarli darajada oshiradi.

Yuqori texnologiyaga qaramay, ikkinchisi GT 86 ning asl ruhining bir qismidir. Kontseptsiya sodda va ixchamdir - orqa g'ildirak, past og'irlik markazi, og'irlikning deyarli taqsimlanishi va atmosfera dvigateli. Turbocharger yo'q va dvigatelga kerak emasdek - haydash paytidagi tuyg'u bir zumda, to'g'ridan-to'g'ri va daxlsiz. Xuddi yo'nalishni tez va aniq o'zgartiradigan, sinfdagi har bir kishiga qiyinchilik tug'diradigan, ma'lum miqdordagi pedal kuchini va markaga xos bosish bilan o'z yo'llari bo'ylab harakatlanadigan o'zgartirish dastagining qisqa, qattiq tezligini talab qiladigan to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv tizimi kabi.

U moment yetishmasligidan aziyat chekmasa va dinamik harakatlanish uchun ikkala egzoz trubkasida (tasodifiy yoki har biri diametri 86 mm bo'lmagan) to'g'ri tomoq ovozi bilan joylashtirsa ham, GT 86 hali ham aylanishlarni talab qiladi. Ko'proq va ko'proq, 7000 rpm chegarasidan oshib ketadi. Aks holda, suspenziya imkoniyatlariga mos keladigan burilish dinamikasiga yaqinlasha olmaysiz (orqa tomonda ikki tomonlama uchburchak, old tomonda esa MacPherson tirgaklari bilan). Dizayn o‘zgarishlarisiz, shassi ushbu dvigatelning turbokompressorini ishga tushirishi mumkin edi - bu juda qattiq buloqlar emas, balki qattiq amortizatorlarning o‘rnatilishi tufayli kundalik foydalanish uchun yetarlicha qulaylikni saqlab qoladi.

Garchi faqat orqa g'ildiragiga ega bo'lsa-da, bu mashina Celica Turbo 4WD ning hayratlanarli neytralligiga erishadi va faqat burchakka qattiqroq tezlashganda u orqa tomonni olib chiqish istagini bildira boshlaydi. Traktsiyani yaxshilash uchun u taniqli uzoq qarindoshidan - bu muallifning kamtarona fikriga ko'ra, eng qiyin mexanik echimlardan biri bo'lib qoladigan, ammo o'z roli bo'yicha eng yaxshilaridan biri bo'lgan orqa burilish differentsialini qarzga olishga ham g'amxo'rlik qildi. ikki tomonlama transmissiyali transport vositalari uchun orqa yoki g'ildirak bazasi.

O'z davrining yuqori texnologiyali mahsuloti

Uning lavozimidan ketganidan keyin nima qilishi hozircha noma'lum. Ayni paytda, bu 200 ot kuchi. Ular a'lo darajada ishlaydi - sinovda 7,3 soniyada tezlashuv ishlab chiqaruvchining dinamik parametrlarida qayd etilganidan 0,3 soniyaga ham yaxshiroq. Harakat bir-biridan ajratilgan yonish kameralari juftligidan kelib chiqadigan yoqimli tashkil etilgan hamrohlik bilan birga keladi va bularning barchasi kundalik hayotda juda munosib yoqilg'i sarfi bilan birlashtiriladi - standartlashtirilgan AMS siklida GT 86 6,0 km uchun atigi 100 litrni boshqaradi. Bu asosan 1274 kg vaznning pastligi bilan bog'liq bo'lib, bu nafaqat yuqori quvvatli po'latdan, balki Yaponiyada yig'ilgan narsaning umumiy yuqori sifatli tuyg'usini buzmasdan, interyerda engil materiallardan mohirona foydalanish bilan bog'liq.

GT 86 o'zini super agressiv turdagi deb da'vo qilmaydi. Ushbu vosita o'z vaqtining yuqori texnologiyali mahsuloti bo'lib, unda yoqilg'i sarfi va chiqindilari birinchi darajali bo'lib qolmoqda. Uning vazni VW Golf kabi oilaviy ixcham avtoulovnikiga qaraganda deyarli 100 kg ga kam, iste'mol koeffitsienti atigi 0,27 ga teng, dvigateli esa yuqorida aytib o'tilganidek, eng samarali benzin agregatlaridan biridir. Ishlab chiqarishni sozlash tufayli GT 86 bemalol harakatlanishning asosiy vositasiga aylanadi va qulay sport o'rindiqlari va sport rejimi tugmasi uning qo'lidan hamma narsa kelishini eslatadi.

Ko'zlarimni elektron yonilg'i o'lchagichidan uzib, tankdagi o'lchagichga qarayman, u ham eski Celica bilan deyarli bir xil. 2006 yilda boshlangan modelni yaratishning uzoq jarayoni, albatta, bunga arziydi - agar meni o'tmishga qaytarishga muvaffaq bo'lganim uchun. Gibrid modellarda sodir bo'lmagan narsa.

matn: Georgi Kolev

baholash

Toyota gt 86

Nima uchun Toyota ushbu modelni taqdim etish uchun uzoq kutishga majbur bo'ldi? Ehtimol, chunki fazilatlarning bunday kombinatsiyasi bir kunda yaratilmagan. Faqat tormozlar bundan ham yaxshiroq bo'lishi mumkin.

texnik tafsilotlar

Toyota gt 86
Ish hajmi	-
elektr	200 k.s. 7000 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	7,3 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	38 m
Maksimal tezlik	226 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	9,5
Asosiy narx	64 550 levov