Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Mundarija
Bir narsa aniqki, pikap yuk mashinalari "ibtidoiy" deb atash mumkin bo'lgan avtomobillarning so'nggi qoldiqlari, ya'ni qulaylik haqiqatan ham (hech bo'lmaganda qog'ozda) kamroq, ammo shuning uchun ular ba'zi yaxshi xususiyatlarni saqlab qolishadi. boshqalar qo'shimcha qulaylik uchun yo'qotgan.
Bu sohada so'nggi o'n yilliklar davomida Toyota pikapida (ko'pchilikda bo'lgani kabi) nisbatan ozgina o'zgarishlar yuz berdi; u masofaviy markaziy qulf, elektr oynalar va konditsionerga ega (Hilux holatida yuqorida aytilganlarning hammasi shahar trimiga tegishli) va, albatta, haydovchi bo'lmagan odamlarni boshqarishni osonlashtiradigan mexanik. kasb va / yoki haydashni maxsus jismoniy loyiha sifatida tasavvur qilmaydiganlar.
Hilux bunga ishonarli: hatto engil o'spirin ham uni hech qanday muammosiz boshqarishi mumkin, agar u tor ko'chalarda yoki to'xtash joylarida manevr qilmasa. Burilish radiusi yuk mashinasida qoladi, bu, albatta, shaharning chorrahasida tirbandlik paydo bo'lishidan oldin bilish kerak. Bundan ham katta sharh, yo'lda ketayotganlarga taalluqlidir, bu erda, Merfi qoidasiga ko'ra, eng tor uchastkada haydashni davom ettirish qobiliyati yo'qoladi.
Biz yengil avtomashinalarda ko‘nikkan tovush qulayligi hali ham Hilux’dan ancha farq qiladi, ammo shuni aytish kerakki, u avvalgi ikki avlodga nisbatan ancha yaxshilangan; qisman yaxshi izolyatsiya tufayli va qisman zamonaviy qarshi texnologiyasi bilan turbodizel tufayli. Aynan cho'ntakchi bo'lmagan har bir kishi Hiluxda o'zini uyda his qiladi - ichki shovqin haqida gap ketganda. Shuningdek, boshqacha; Kokpitda (boshqaruv paneli!) toza va zamonaviy (lekin qo'pol "ishchi" bo'lmagan) tashqi korpus chiziqlari davom etmoqda, an'anaviy yaponcha ochiq kulrang qoladi, bu qarash yoqimli emas va hatto eng kichik kir ham darhol seziladi. Bu (ehtimol) juda nozik masala, ayniqsa bunday SUV bilan.
Dastlab, bunday transport vositalaridan foydalangan holda ko'rsatilgan xizmatlar murakkablik mezonlariga ega bo'lib, ular pikapni shaxsiy transport vositasi deb biladigan odamlardan mutlaqo farq qiladi. Endi biz bilamizki, haydash oson, lekin hatto asosiy qulaylik ham kafolatlangan. Shunga qaramay, Toyota yigitlariga hali ham ba'zi narsalar etishmayapti: ichki yorug'lik juda kamtar, rulni chuqur sozlash mumkin, asboblar oldidagi egilgan plastik deraza toza, lekin asosan yaltiroq (ko'zni chalg'itish uchun etarli). xuddi shu paytni o'zida). haydash va sensorlar qismlarining ko'rinishini biroz cheklaydi), oldingi tuman chiroqlarida ogohlantirish chirog'i yo'q, ular uchun kalit qo'l va ko'zdan uzoqda, juda notekis yo'lda sensorlar doimiy ravishda kriketdan signal beradi. kompyuter, umumiy taassurot, shubhasiz, yaxshiroq bo'ladi.
Uskunalar bo'limi, ayniqsa, kichik buzilishga loyiqdir. Mamlakatning asosiy paketidan farqli o'laroq, City to'plamiga bir dyuymli kichikroq va engilroq g'ildiraklar, ikki santimetr kengroq shinalar, yonroq pog'onalar, tashqi tomondan ko'p miqdordagi xrom va katta hajmli plastmassa jantlar kiradi, bu juda yoqimli (va umuman foydasiz). bularning barchasini ikkita qo'shimcha xavfsizlik yostig'iga, rul g'ildiragiga va gunohkor bo'lmasa, tishli qo'l terisiga almashtiring.
Pikap yuk mashinalari deyarli har doim uchta kuzov uslubida sotiladi, lekin kim nishonga olgan bo'lsa, ularga to'rt eshikli korpus taklif qiladi. Bu Hilux -ga beshta o'rindiq (ya'ni ikkita o'rindiq va orqa o'rindiq), beshta bosh o'rindig'i va to'rtta avtomatik xavfsizlik kamari, shuningdek, o'rindiqni ko'tarish qobiliyatini beradi (siz bu holatda arqon va ilgak bilan mahkamlaysiz). Agar siz uni katta yukni tomning tagiga tashishingiz kerak bo'lsa, bu juda foydali, lekin istagingiz shuki, bu ko'taruvchi dastgoh uchdan bir qismga bo'linadi.
Bu erda yuklar bilan biroz noqulay. Siz bilishingiz kerakki, deyarli hamma narsa, shu jumladan, birinchi yordam to'plami va boshqa mayda -chuydalar kabinada bo'lishi kerak, ya'ni kabinada besh kishi bo'lsa, bu kimnidir qayerda bezovta qiladi. To'g'ri, o'rindiq ostida ikkita tortma bor, lekin bittasida asosan velosipedni almashtirish vositasi bor. Agar to'rt kishi bunday mashinada sayohat qilishni xohlasalar, yukni yaxshi hal qilishlari kerak bo'lardi; hech bo'lmaganda uyingizda tokchasi ko'rinishida, agar yuk maydoni ustidagi plastik ustki tuzilma bo'lmasa, bu yana noqulaylik tug'diradi. Bunday holatlar uchun Hilux boshqa shunga o'xshash mashinalarga qaraganda yaxshiroq echim topa olmaydi.
Ammo agar siz bu muammolarni e'tiborsiz qoldirsangiz yoki bunday muammolar sizni kutmasligini bilsangiz, Hilux har kuni va ayniqsa dam olish uchun juda qiziqarli mashina bo'lishi mumkin. Siz bilasizki, qo'lda ishlaydigan konditsioner avtomatik konditsionerdan ko'ra samaraliroq bo'lishi mumkin (yoki undan ham ko'proq?), Chunki odatda ikkalasiga ham aralashish kerak bo'ladi, shuning uchun o'rindiqni asosiy sozlash (faqat uzunlik va orqa burchak burchagi uchun). yaxshi pozitsiya uchun etarli. Rulda g'ildirak (barcha kichik qo'shimcha sozlashlar, shu jumladan elektr yordami, ular yaxshidan qimmatroqmi?) Hiluxda juda ko'p foydali saqlash joylari bor (bankalarni yoki kichik idishlarni ushlab turadiganlarni ham o'z ichiga oladi), u juda uzun vites tishli uzatmalari, birinchi qarashda, juda qisqa va aniq harakatlar (va agar kerak bo'lsa, juda tez) va atrofni ko'rish juda yaxshi, agar yaxshi bo'lmasa. Xo'sh, siz Hiluxning orqasida ko'p narsani ko'rmaysiz, lekin ko'pgina yengil avtomobillarda ham shunday.
Aslida, oila nuqtai nazaridan, faqat imkoniyatlar masalasi qoladi. Hilux dvigateli texnik jihatdan zamonaviy, lekin uning ichida (va taniqli, dizel) baland ovozli va o'rtacha, yengil avtomobillar va hashamatli SUV dvigatellari bilan taqqoslanmaydi. Hilux etakchisining qisqa vites tezligi to'xtab qolganda tezlashishi mumkin, lekin o'rtacha tezlikdan yuqori bo'lgan har qanday umidlar befoyda. Hilux soatiga atigi 160 kilometr tezlikka etadi, bu ko'pchilik foydalanuvchilar uchun etarli, ba'zi muammolar faqat tepalikka uzoq safar paytida ro'y beradi, bu bizning yo'limizda istisno emas. Biroq, ozgina tirishqoqlik va dvigatelni sezish bilan siz deyarli hamma joyda katta yo'lda katta tezlikda haydashingiz mumkin bo'ladi.
Dvigatel bo'sh turganida uyg'onadi va 3.500 rpmgacha yaxshi rivojlanadi. 1.000 rpm tezlikda beshinchi vitesda harakat qilish tavsiya etilmaydi (u tebranish va shovqinga qarshilik ko'rsatadi, lekin boshqa tomondan yaxshi tortadi), lekin shu tezlikda 1.500 rpm soatiga 60 km tezlik bilan harakatlanishni anglatadi. minish. ... Ammo yuqori aylanishlar (dizel ramkalarida) unga yoqmaydi.
Taxometrdagi qizil maydon 4.300 aylanish tezligidan boshlanadi, lekin 4.000 aylanish tezligidan yuqori tezlikda (yana), shovqin sezilarli darajada oshadi, u uchinchi vitesgacha aniq ko'rinadi, bu erda u hali ham 4.400 aylanish tezligiga qadar aylana oladi. Ta'riflangan belgini kutish kerak: chunki dvigatel past aylanishlarda ishlatilishga qaratilgan, bu ishonchsiz darajada yuqori. Va shuning uchun bu mashina dvigatelining xarakteri to'g'ri, chunki Hilux birinchi navbatda off-roadda ishlash uchun mo'ljallangan. Qolgan texnikani o'z ichiga oladi.
Korpus haligacha shassi ustida yotadi, u qattiq orqa o'qi bilan birga orqa yuklamalarni ko'paytirish uchun mo'ljallangan va uskunaning yo'lsiz qismi ham ushbu dizayn uchun minnatdor. Eski maktabdan haydash ham shunday: asosan, ikki g'ildirakli (orqa), ular qor va boshqa silliq yuzalarda, qorin erdan uzoq bo'lishiga qaramay, unchalik samarali emas (ba'zi hollarda undan ham yomonroq) old g'ildirakli mashina), lekin hamma narsa to'liq g'ildirakli haydovchini yoqish orqali paydo bo'ladi.
Vites qutisi singari, u qo'lda tishli uzatma yonidagi qo'shimcha tutqich yordamida faollashtiriladi. Eski, lekin sinab ko'rilgan usul, elektr tugmachali kalit taqdim eta oladigan nafislikka qaramay, soddaligi, tezligi va ishonchliligini yana bir bor isbotladi. To'liq g'ildirakli haydash bilan shug'ullanadigan bo'lsak, Hilux silliq joylarda va ayni paytda o'yinchoqlarda ishlatishga yaroqli bo'ladi. Uzoq g'ildirak bazasi va bo'sh dvigatelning yuqori momenti, hatto past tezlikda ham, qor yoki loydan to'xtab qolishdan qo'rqmasdan, juda boshqariladigan burilishga imkon beradi. Vites qutisi, aksincha, harakatlanish sekin bo'lgan, aniq belgilangan maydon oldida turganingizda o'z vazifasini bajaradi. Standart qisman differentsial qulf (LSD) bilan bir qatorda, Hilux o'zining shahar versiyasida ham juda ishonarli (uskunalar!). Faqat qo'l bilan tortib olinishi kerak bo'lgan antenna novdalashganda asl shaklini yo'qotishi mumkin.
Biroq, avtomobil o'yinlari, foydalanish qulayligi (masalan, kattaroq sport anjomlarini olib yurish) va aytib o'tilgan boshqa xususiyatlar ba'zi soliqlarni talab qiladi. Yuk mashinasining qattiq orqa o'qi biz osteoporoz va boshqa shunga o'xshash muammolari bo'lgan odamlarga orqa o'rindiqda o'tirishni tavsiya etmasligimizning sababidir, chunki notekis yo'llarda haydash umuman qulay emas - va bizning yo'llarimiz unchalik qulay emasligi ma'lum bo'ldi. umuman tekis. ular takomillashib borayotgani kabi. bahor avtomobillari.
Lekin hamma narsa bo'lishi mumkin emasligi aniq. Biroq, bu Hilux ham ba'zi jihatlari bilan hashamatli SUVlar (masalan, RAV-4) tomonidan taqdim etilgan qulaylikdan ancha past bo'lishi haqiqat, lekin boshqalar qila olmaydigan narsani taqdim etadi. Bu vaqtni faol o'tkazish haqida oddiy so'z bo'lsa ham. Sirpanchiq yo'lda skid bilan.
Vinko Kernc
Foto: Alesh Pavletich.
Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 23.230,68 € |
| Sinov modelining narxi: | 24.536,81 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 75 kVt (102 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 18,2 s |
| Maksimal tezlik: | 150 km / soat |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali turbodizel - siljish 2494 sm3 - maksimal quvvat 75 kVt (102 ot kuchi) 3600 aylanish tezligida - maksimal moment 260 Nm 1600-2400 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | orqa g'ildirakli, to'liq g'ildirakli haydovchi - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 150 km / s - tezlashtirish 0-100 km / s 18,2 s - yonilg'i iste'moli (ECE) ma'lumot yo'q l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas furgon - 4 eshik, 5 o'rindiq - shassidagi kuzov - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, ikkita uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa qattiq aks, bargli buloqlar, teleskopik amortizatorlar - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa baraban - aylanma aylana 12,4 m |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1770 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2760 kg. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 80 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 L): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 2 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Egasi: 69% / Shinalar: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Metr o'qish: 4984 km | |
| 0-100 km tezlik: | 17,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 20,1 yil ( 108 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 37,6 yil ( 132 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 13,0s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 21,5s |
| Maksimal tezlik: | 150 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 9,7l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,0l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 44,5m |
| AM jadvali: | 43m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 68dB |
Umumiy reyting (301/420)
Texnik nuqtai nazardan, u atigi to'rt ball oldi, lekin bu ko'p jihatdan Hiluxning "ishbilarmonlik mashinasi" yoki shaxsiy va dam olish vositasi bo'lib xizmat qilishiga bog'liq. Aks holda, bu qiziqarli va foydali SUV.
Tashqi (14/15)
Dizayn nuqtai nazaridan, bu ishlaydigan mashinadan sizga yoqadigan transport vositasiga chiroyli qadam.
Ichki (106/140)
Ichkarida, ikki o'rindiqli kabinaga qaramay, foydalanish qulayligi va orqa o'rindiqdagi kenglik piyoda.
Dvigatel, uzatish (35
/ 40)Dvigatel va transmissiya barcha toifadagi baholashlarda juda yaxshi - texnologiyadan ishlashgacha.
Haydash qobiliyati (68
/ 95)Hilux haydash oson va yoqimli, faqat shassi (orqa aks!) Eng yaxshisi emas, lekin yuk yuki yuqori.
Ishlash (18/35)
Dvigatelning katta massasi va o'rtacha ishlashi, shuningdek, yo'lning o'rtacha ishlashi tufayli.
Xavfsizlik (37/45)
Biroq, bu tarzda ishlab chiqarilgan mashinalar zamonaviy yengil avtomobillarga teng kelmaydi.
Iqtisodiyot
Barcha haydash rejimlarida etarlicha qulay yoqilg'i sarfi va juda yaxshi kafolat.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
yigitga qarang
haydovchi, sig'imi, 4WD
vosita
konditsionerning samaradorligi
orqa o'rindiqli lift
4WD va vites qutisini qo'lda yoqish
ikki g'ildirakli haydovchi
qurilmalar ustidagi oynalarda miltillash
faqat balandligi sozlanishi rul
u tashqi harorat sensori yo'q
yomon ichki yorug'lik
