Toyota Land Cruiser 150 sinov drayveri: Qattiq xarakter

Toyota Land Cruiser modelini qisman modernizatsiya qildi. O'z tabiatiga ko'ra, model eski yo'ltanlamas avtomobilining vakili bo'lib qolmoqda, bu esa unga asfaltda jiddiy off-road afzalliklari va ba'zi kutilgan kamchiliklarni keltiradi.

Garchi u kattaroq V8 rusumli hamkasbiga (asosan amerikalik qarindoshlariga nisbatan) nisbatan deyarli filigre ko'rinishiga qaramay, hozirgi 150 avlodidagi "kichik" Land Cruiser Yevropa bozoridagi eng yirik SUVlardan biri hisoblanadi. Va SUV so'zi hali ham SUV, krossover yoki bir nechta avtomobil toifalari aralashmasining boshqa turini emas, balki faqat SUVni anglatadi. Land Cruiser 150 ning balandligi va kengligi deyarli 1,90 metrga etadi va uning ichida ettitagacha odamni osongina sig'dira oladi va agar ularning soni beshdan ko'p bo'lmasa, bagaj xonasi ham ulkan deb atashga loyiqdir. Konfor uskunasi keng ko'lamli "qo'shimcha xizmatlar" ni o'z ichiga oladi va ayniqsa yuqori darajadagi Luxury Premium uskunasi hatto ikkinchi qatordagi yo'lovchilar uchun ekranli ko'ngilochar tizimni ham taklif qiladi. Ichki makonning konservativ uslubi unchalik o'zgarmadi, asosiy yangilik - Multi-terrain Select va Crawl Control tizimlarining turli rejimlari uchun yangi boshqaruv moslamalari. Aytgancha, ushbu yaxshilanish modelning joriy versiyasi bilan aloqada bo'lgan odamlar tomonidan qadrlanadi, chunki u qiyin erlarda haydash uchun ushbu juda qimmatli funktsiyalarni boshqarish mantig'iga ega bo'lib, shunday qilib ishlab chiqilgan. ehtimol, faqat uning yaratuvchilari uchun to'liq tushunarli tuyuladi.

Tashqi tomondan tetiklantiruvchi model, avvalambor, yanada aniqroq xromli dekorga ega bo'lgan qayta ishlangan radiator panjarasi va shuningdek, kunduzgi xarakterli egri chiroqli yangi shakllangan faralar orqali tan olinishi mumkin.

O'tkazuvchanlik, avvalambor

Yo'ldan tashqarida ishlash nuqtai nazaridan, hech qanday katta o'zgarishlar yo'q - lekin ular zarur emas, chunki Land Cruiser 150 Torsen 2 tipidagi cheklangan sirpanish markazi differentsialiga ega doimiy qo'sh uzatmaga ega, bu esa uzatmalarni moment nisbati bilan blokirovka qilishga imkon beradi. ikkala o'qning 50:50 nisbati, orqa differensialni blokirovka qilish, pasayish uzatish rejimi, relef va tepaliklarni skrol qilish texnologiyasiga qarab avtomobildagi asosiy tizimlarning sozlamalarini o'zgartirish tizimi: yapon SUV yo'lga chiqish uchun jiddiyroq jihozlangan. -yo'l vazifalari Yo'ldan tashqari iste'dodli modellarga bo'lgan bozor talabining kamida 95 foizi. Modelning yangi takliflari orasida old g'ildiraklarning lateral egilishi va burilish burchagini ko'rsatish imkoniyati mavjud. Ushbu mashina bir nechta fuqarolik modellari omon qoladigan joylardan o'tishi mumkinligi inkor etilmaydigan haqiqatdir va bu, ehtimol, "kichik kreyser" foydasiga eng qimmatli dalildir.

Odatda, kutganingizdek, baland bo'yli va og'ir mastodon erkin sayr qilishni afzal ko'radi va, albatta, sport haydash uslubiga moyil emas. Amortizatorlarning sport rejimini yoqish tanadagi lateral tebranishlar muammosini juda samarali hal qiladi. Haydash qulayligi odatda yoqimli, lekin yo'nalishni o'zgartirganda aniq boshqaruvchi teskari aloqa va tartibsiz xatti-harakatlarning yo'qligi haydovchi tomonida, ayniqsa burchaklarda konsentratsiyani oshirishni talab qiladi.

Kuchli quvvati, albatta, dvigatel dizaynining eng yuqori sinfiga kiradigan kattaroq Land Cruiser V8-dan farqli o'laroq, 150 to'rt silindrli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u o'zini Hilux singari ishlaydigan modelda, lekin og'ir va hashamatli SUVda o'zini yaxshi his qiladi. bu kalibr joysiz ko'rinadi. 190 ot kuchiga ega uch litrli dvigatel. va 420 Nm juda ishonchli tortadi, lekin u, albatta, nozik odob-axloq bilan maqtana olmaydi. Bundan tashqari, ba'zida dvigatelga avtomobilning katta og'irligi sezilarli darajada to'sqinlik qiladi, shuning uchun besh pog'onali avtomat tez-tez o'z viteslarini "siqib qo'yadi". Bu, o'z navbatida, dinamikani susaytiradi va yoqilg'i sarfi 13 kilometrga yoki undan ko'proq masofaga taxminan 100 litrgacha osonlikcha kamayadi. Haqiqiy qattiq SUV ixlosmandlari uchun bu kamchiliklar muammo bo'lishi mumkin emas, ammo zamonaviy yuqori darajadagi SUV modelining qulayligi, dinamikasi va tejamkorligini qidiruvchilar uchun Land Cruiser 150 eng yaxshi tanlov bo'lishi ehtimoldan yiroq emas.

Matn: Bojan Boshnakov

xulosa

Toyota Land Cruiser 150

Toyota Land Cruiser 150 off-road qobiliyati va qiyin yo'ldan tashqari vaziyatlarni hal qilish qobiliyati nuqtai nazaridan off-road dunyosida haqiqiy institut bo'lib qolmoqda. Ekstravagant qulay jihozlar uni uzoq safarlarga moslashtiradi. Biroq, odatdagi kundalik foydalanishda asfaltda ishlov berish biroz ikkilanadi va dvigatel model ambitsiyalariga to'liq mos kelmaydi - to'rt silindrli blokning o'ziga xosligi va yoqilg'i sarfi endi to'liq emas. hozirgi kungacha.