Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Mundarija
Yangi Toyota Land Cruiser bizning yo'llarimizdagi yagona gigant emas, balki bu yirtqich hayvonlarning ajoyib vakili. U bilan haydash bir necha kunlik sozlashni talab qiladi, chunki tananing atrofidagi metrlar to'satdan santimetrga, santimetr esa millimetrga aylanadi!
Avtoturargohdan (mashinalar o'sib bormoqda va to'xtash joylari hali ham o'n yillar oldin bo'lgani kabi) shahar ko'chalarida haydashgacha hamma narsa tor. Qachonki siz bunday tirbandlikdan o'tayotganingizda, sizga to'xtash sensori va qo'shimcha kamerasiz haydash mumkin emasdek tuyuladi. Salom haydovchilik maktabi?
Toyota Land Cruiser qutichali mashina emas, qanotlari chiqib turgani va baland kapoti tufayli shaffof bo'lmagan po'lat otdir. Shunday qilib Toyota sizga rahmat qo'shimcha to'rtta kamera (panjara old tomonida, ikkitasi yon nometall ostida, orqa tomonida - plastinkada), lekin ko'p hollarda hammasi yomon emas edi.
U tor ko'chada qolib ketganda (yana), mahbuslar g'ayrioddiy do'stona munosabatda bo'lishdi. Men orqaga chekinishim mumkin edi, lekin ular shunchalik mehribon tabassum qildilarki, menga kerak bo'lmagan 4 metrli va dumaloq 8 tonnalik raqiblari oldida po'latdan yasalgan otlari bilan chekinishdi. Hehe, ehtimol Land Cruiser oynalari qoraygan qora edi. Boshqalarning sizning mashinangizga bo'lgan munosabati qanday o'zgarayotganiga ishonolmaysiz.
Avtoulov do'konida biz deyarli har kuni mashinalarni almashtiramiz, shuning uchun biz sizga shuni aytishimiz mumkinki, sizning haydash uslubingizdan qat'i nazar, hamma sizni bolaligingizda shantaj qiladi va gigantlarga mehribonlik bilan yo'l beradi. Yana kimdir santimetrning ahamiyati yo'q deb aytsin.
Idishning kirish joyi biroz kuch talab qiladi, aslida gimnastika kerak. Siz deyarli har doim sirg'alib, ostonada yotasiz, bu kuni ijtimoiy hayot uchun unchalik qulay emas.
Yorqin ichki makon Qor etiklari qor olib kelguncha va shu oyda mashinalar joyida to'plangan axloqsizlikni yog'lamaguncha yaxshi. Shu sababli, bu chirkin kauchuk paspaslarni hech bo'lmaganda zavod gilamchalari bilan qisman himoya qilish tavsiya etiladi, garchi porloq o'rindiqlarda axloqsizlik izlari ham seziladi.
Premium to'plam haydash paytida soatingizni yoritadigan turli xil elektron qurilmalarni bildiradi. Biz charmdan va elektr bilan sozlanadigan haydovchi o'rindig'idan (shuningdek, bel va faol bosh o'rindig'ining sozlanishi) boshlashimiz va aqlli kalit, radio (qo'shimcha 40 gigabaytli qattiq disk bilan!), CD pleer va boshqa ko'p narsalar bilan davom etishimiz mumkin. 14 karnay, uch zonali avtomatik konditsioner (hmm, orqa uzatgichlar darhol bolalar uchun mashhur o'yinchoqqa aylandi), etti dyuymli rangli va sensorli ekran, asosan navigatsiyaga xizmat qiladi, bluetooth hands-free tizimi. ...
Agar zamonaviy yumaloq shakllarga qaramay, tashqi ko'rinishi hali ham qo'pol bo'lsa, xuddi shu shakl haqida ham shunday deyish mumkin. asboblar paneli... Eng eksklyuziv Premium paketiga yog'och qo'shilishi qattiq haydashni biroz yumshatadi, lekin an'anaviylar avangard haydovchilariga qaraganda bu mashinada ancha yaxshi yashaydilar. Biroq, Land Cruiser -ning 60 yillik tarixi shuni ko'rsatadiki, dizayn konservatizmi hech qachon uning kamchiliklaridan biri hisoblanmagan.
Bu hali ham kamtarinlik bilan bog'liq bo'lishi kerak rulni tanqid qilish: Yog'och uzukli aksessuarlar o'tmishda qoldi, hatto ancha arzon koreys mashinalari yog'ochni chiqindilarga tashlaydilar. Ko'p o'tmay, barmoqlar yoqimsiz yopishqoq bo'lib qoladi va qo'lni bezovta qiladi, garchi hech bo'lmaganda chap va o'ng qirralarning terisi yoqimsiz hislardan biroz yumshagan bo'lsa.
Oldindan (aytaylik, ko'plab o'tmishdoshlarnikidan) ko'ra yaxshiroq, lekin hayot ikkinchi va uchinchi qatorda. Ikkinchi skameyk uzunlamasına harakatlanadi va 40: 20: 40 nisbatda buklanadi, bu esa etik oynasining alohida ochilishi bilan birgalikda ushbu transport vositasidan foydalanishning ancha qulayligiga yordam beradi.
Uchinchi qator yo'lovchilari bundan ham xursand bo'lishadi. favqulodda o'rindiqlar oldingi modellardagi tayoqchalarga qaraganda ancha sog'lom. To'piq-kestirib, nisbati 50 millimetrga oshirildi, bu boshqacha qilib aytganda, endi tizzalarni quloqqa osib qo'yish shart emas.
Va hali ham texnofillar uchun shirinlikOltinchi va ettinchi o'rindiqlarni magistralning pastki qismidan bir tugmani bosish orqali chaqirish mumkin, chunki tizim elektr boshqaruvi ostida. O'g'lim bundan juda xursand bo'ldi, chunki u qisqa vaqt ichida baqirdi: “Ajoyib! "Keyin u endi ikkinchi qatorda o'tirishni xohlamadi.
hajmi magistral Bu bolalar velosipedini ko'tarishni yaxshi ko'radiganlar uchun ham etarli bo'lishi kerak, chunki besh o'rindiqli 1.151 litr va etti o'rindiqli 104 litr uyning yarmini o'zlari bilan olib yuradigan oilalar uchun etarli. Balandligi sozlanadigan avtomobil yuk tushirish va tushirishni ham osonlashtiradi.
Ular chapdan o'ngga ochiladigan minigarniturni beradilar, shuning uchun to'xtab turish joylari odatda shunday hashamatli kirish uchun etarli emas. Boshingiz tepasida ochilsa yaxshi bo'lardi.
Besh eshikli model bilan, dizaynerlar magistral tagida va uchtasida almashtirish shinasini (Xudoga shukur, bu klassik shinalar, bizda shunday to'plamlar borasida yaxshi tajribaga ega) o'rnatilganini maqtashga arziydi. -eshik. Eshik modeli zaxira g'ildirakning og'irligini og'ir yuk eshiklariga qo'shishi kerak bo'ladi.
Bu mashina uchun 127 turbodizel kilovatt (yoki undan ham ko'proq 173 "ot") etarli emas, deyish men uchun qiyin. Bu unchalik kichik emas, lekin kerak. vosita tez -tez haydash, shuning uchun siz zamonaviy transport oqimlarini kuzatib borishingiz yoki yuk mashinalarini xavfsiz bosib o'tishingiz mumkin.
Ishonchim komilki, siz 100 kilometrga o'rtacha sakkiz litr dizel yoqilg'isidan foydalanishingiz mumkin, lekin tezlatgichni ishlatishda juda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Agar siz odatda mashinani haydasangiz va boshqa haydovchilarni yomon ko'rishni xohlamasangiz, siz 11 litr atrofida iste'mol qilasiz.
Toyota dvigatel kuchliroq, lekin ekologik jihatdan toza va avvalgisiga qaraganda kamroq energiya sarflaydi, deb maqtansa -da, biz Evro 2010 emissiya standartlariga javob beradigan dvigatelni joriy etish uchun 5 yil oktyabrgacha kutishimiz kerak bo'ladi. Yangi soliqlar davrida, qachon DMV emissiya uchun haq oladi, bu Land Cruiser uchun katta kamchilik.
Mexanik ishda shassis ular klassiklar bilan qoladilar, chunki LC old tomonida bitta ikkita dumaloq osma va orqa tomonda qattiq to'rt nuqtali o'qga ega. Shassi va qattiq o'qi hali ham yo'lda haydash bilan sinonim, ammo asfalt qoplamalari uchun eng yaxshi echim emas, Toyota bu muammoni elektron tizimlar yordamida hal qilmoqchi edi.
Havo suspenziyasi Balandligi sozlanadigan mashina qog'ozda jozibador, lekin amalda bu tizim bizni hayratda qoldirmadi. Sport rejimida u yo'lning qisqa burilishlarini juda yomon yutadi, shuning uchun ham dinamik haydovchilar Oddiy yoki hatto "Konfor" dasturida yurishni afzal ko'rishadi. Hech bo'lmaganda men o'z tajribamdan bilamanki, dinamik haydash uslubimga qaramay, men doimo tebranib turadigan SUV -ni afzal bilaman. Va bu ham eng yoqimli narsa emas!
Land Cruiser nima uchun 60 yildan buyon Afrikadan Osiyoga, Amerikaga haydovchilarni hayratga solganini tushunish uchun siz shahar o'rmonidan trolleybuslar, qor va loyga o'tishingiz kerak. Menga u taklif qilgandan ko'ra yaxshiroq kombinatsiyani tasavvur qilish qiyin. doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi (Torsen, asosan, momentni 40 % old va 60 % orqa nisbatda taqsimlaydi, lekin 50:50 yoki 30:70 etkazib berishi mumkin), vites qutisi va orqa va markaziy differentsial qulflar.
Men bolaligimda yangi o'yinchoq bilan toshloq qishloq yo'lida baland qorda qolib ketganimda, aniqroq profilga ega shinalar oq massani hazil qilishdan ko'ra parchalab tashladi. Dizaynerlar yaxshi havo yo'nalishi uchun mashinaning burun ostiga qo'ygan qo'shimcha plastmassadan xavotirda edim, chunki "shudgorlash" juda ko'p bo'lsa, men hamma narsani yirtib yuborardim.
Bir oz maqtanish uchun, bizni bu sayohatning oxirigacha itarib yuborgan faqat men va Toyota va Lada Niva bilan qishloq ovchisi edi. Dastlabki hayratdan so'ng, yelkasida miltiq bilan mahalliy sherif, "Niva" bilan men yapon elektronikasiga qaraganda ancha uzoqroq yurganini bir oz aniqlik bilan (yoki kim bilar edi), dedi. Ishonaman, dedim ochiqchasiga.
U dahshatli novdalar orasidagi yo'llarda, u vijdonini bilmasdan, yuqori rus tanklari bilan yuradi, men silliq va yumaloqman. 70 ta Men faqat mehnatkash gigantga umid qilmayman. Ishonchli holatiga qaramay, ovchi darhol burnini tiqdi, shunda men unga Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) va Crawl Control (CC) tizimlarini tushuntira oldim.
Tizim bilan MTS Shinalar ostida axloqsizlik va qum, mayda toshlar, zarba yoki toshlar borligini aniqlang. Bu elektronikaga dvigatel va tormozlarning qanchalik agressiv ishlashini ko'rsatadi. MTM Bu to'rtta kameraning yordamini anglatadi, chunki g'ildirak orqasida g'ildiraklar ostida nima bo'layotganini ko'rish mumkin.
E'tiborni chalg'itadiganlar uchun old g'ildiraklarning holatini ko'rsatadigan ekrandagi grafikalar foydali bo'ladi. Ko'ryapsizmi, siz tasodifan gaz pedalini bosib, old g'ildiraklar qayerga ketayotganini bilmay, yo'l chetidagi ariqqa kirib ketmas edingiz. Haydovchiga mashinaning qanchalik tez harakatlanishini aniqlashga yordam beradigan va faqat rulni aylantirishga e'tibor qaratadigan boshqa CC tizimi.
O'ylaymanki, hech narsa oddiy emas, lekin har doim ham o'rtacha Jon ularni loydan yoki qordan quvib o'tganda, bir necha metrli oyoqlar uchun zarur bo'lgan narsalar emas. Masalan, Crawl Control o'rniga men derazalarga suyuqlik etkazib berishning yaxshiroq tizimini tanlagan bo'lardim, chunki qishki kunlarda shisha va sileceklarning konsentratsiyasi va qo'shimcha isishiga qaramay, deyarli har doim muzlab qoladi.
lekin orqa ko'rish kameralaribu erda men bilaguzuk boshqaruvining o'zi emas, balki to'qnashuv ehtimoli ko'proq ekanligini tushunish uchun ekranni qayta -qayta tasdiqlashim shart emas edi.
Land Cruiser o'zgaruvchan gidravlik rul (yog ') uchun ko'proq og'irlik hissi beradi, deyish mumkinmi? Xuddi shu og'ir Kayen haydovchilari, ehtimol, tabassum qilardilar.
Bu elektron gadjetlar o'rniga, off-road haydovchilik maktabiga o'ting va Land Cruiser-ni haqiqiy shinalar bilan ta'minlang. Ehtimol, bu unchalik obro'li emas, lekin eski uslub, albatta, yanada yoqimli bo'ladi. Va agar siz shassida bir necha marotaba yo'lda bo'lsangiz, u holda asfaltlangan yo'lda yomon ishlashdan xavotir olmang. Hatto sekinroq bo'lganlar ham qo'rqinchli bo'lishi mumkin, ayniqsa ular qora va katta bo'lsa.
Shunday qilib, faqat haydovchilik maktabiga: lekin klassikada emas, balki yo'lda.
Alyosha Mrak, surat: Alesh Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vt)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 40.400 € |
| Sinov modelining narxi: | 65.790 € |
| Quvvat: | 127 kVt (173 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,4 s |
| Maksimal tezlik: | 175 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,1l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 3 km umumiy va mobil kafolat (birinchi yilda cheksiz), 12 yillik lak kafolati, XNUMX yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.927 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 11.794 € |
| Shinalar (1) | 2.691 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.605 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.433 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 42.840 0,43 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - turbodizel - bo'ylama old o'rnatilgan - teshik va insult 96 × 103 mm - joy almashish 2.982 sm? – siqilish 17,9:1 – maksimal quvvat 127 kVt (173 ot kuchi) 3.400 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 11,7 m/s – solishtirma quvvat 42,6 kVt/l (57,9 ot/l) – 410-da maksimal moment 1.600 Nm. rpm - 2.800 ta yuqori eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun 2 klapan - Common rail yonilg'i quyish - egzoz turbochargeri - sovitkich. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - avtomatik uzatish 5-tezlikda - vites nisbati I. 3,52; II. 2,042 soat; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Differensial 3,224 – G‘ildiraklar 7,5 J × 18 – Shinalar 265/60 R 18, aylanma aylanasi 2,34 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 175 km / soat - 0-100 km / s tezlashtirish 12,4 s - yoqilg'i iste'moli (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2 emissiyasi 214 g / km. Yo'ldan tashqariga chiqish imkoniyati: 42 ° gradusli toqqa chiqish - 42 ° yon nishab ruxsati - 32 ° yaqinlashish burchagi, 22 ° o'tish burchagi, 25 ° chiqish burchagi - 700 mm suv chuqurligi uchun ruxsat - 215 mm erni tozalash. |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas furgon - 5 eshik, 7 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi individual osma, elektron sozlanishi amortizatorlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa qattiq aks, spiral buloqlar, elektron sozlanishi amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disklarni majburiy sovutish), ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 2.255 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.990 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 3.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 80 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.885 mm, oldingi yo'l 1.580 mm, orqa yo'l 1.580 mm, erdan tozalash 11,8 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.540 mm, o'rtada 1.530, orqa 1.400 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, o'rtada 450, orqa o'rindiq 380 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 87 l. |
| Quti: | To'shakning kengligi, AMdan o'lchangan, 5 ta samsonitli standart qoshiq (kam 278,5 litr). 5 o'rin: 1 chamadon (36 l), 1 chamadon (85,5 l), 2 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l). 7 o'rindiq: 1 ta samolyot chamadoni (36 L), 1 ta xalta (20 L). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 57% / Shinalar: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Odometr holati: 9.059 km | |
| 0-100 km tezlik: | 12,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,1 yil ( 122 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 175 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 8,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,0l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 75,0m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,8m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (332/420)
Toyota Land Cruiser o'ziga xosdir. Yumshoq yoki shaharcha ko'rinadigan zamonaviy SUVlar orasida hech qanday yonbag'irlardan qo'rqmaydigan toza zotli alpinist bor. Shuning uchun, asfaltda u ozgina azob chekadi, lekin po'lat otlarning birinchi qavatining haqiqiy muxlislari uchun u baribir ramziy ma'noga ega.
Tashqi (12/15)
Ba'zilarga dizaynning o'ziga xosligi etishmaydi, boshqalari: etarli, etarli! Ajoyib mahorat.
Ichki (107/140)
Ichki makon eng katta emas va biz bu narxda ba'zi jihozlarni o'tkazib yubordik. Yaxshi sifat, yaxshi materiallar va yaxshi ergonomika.
Dvigatel, uzatish (48
/ 40)Dvigatel faqat xotirjam haydovchilar uchun mo'ljallangan, vites qutisi atigi besh pog'onali, shassi an'anaviy tarzda qulay va rul boshqaruvi bilvosita. Ajoyib haydash va tortishish!
Haydash qobiliyati (54
/ 95)Yo'lda o'rtacha pozitsiya va og'ir tormozlash vaqtida yomon sog'liq. Biroq, agar siz o'lchamga ko'niksangiz, minish juda qulay - hatto ayollar uchun ham.
Ishlash (24/35)
Tezlashtirish o'rtacha va yakuniy tezlik atigi 175 km / soat.Lekin moslashuvchanlik nuqtai nazaridan LC yanada saxiyroq.
Xavfsizlik (50/45)
U juda ko'p xavfsizlik uskunalariga ega (etti xavfsizlik yostig'i, faol havo yostig'i, ESP), shuning uchun Euro NCAP bo'yicha besh yulduz ajablanarli emas. Unga faqat ko'r nuqtadan ogohlantirish tizimi va radar kruiz nazorati etishmaydi.
Iqtisodiyot
Bunday katta mashina uchun nisbatan arzon narx, o'rtacha narx, o'rtacha kafolat va ishlatilgan mahsulotni sotishda ozgina yo'qotilishi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
maydon hajmi
tashqi ko'rinishi
uskunalar
mahorat
qo'shimcha (favqulodda) o'rindiqlar
uzunlamasına harakatlanuvchi orqa o'rindiq
shaharda chaqqonlik
juda bilvosita quvvat boshqaruvi
dvigatel deyarli juda zaif
ortiqcha pol va balandlik tufayli iflos shim
engil ichki qism tezda ifloslanadi
sozlanishi amortizatorlar
yog'och rul
