Toyota Prius Plug-In: amaliylik ustidan yonish?

Toyota Prius Plug-In oddiy avtomobil emas. U boshqacha ko'rinadi, garchi bizning fikrimizcha, Priusning oddiy versiyasidan yaxshiroq. U rozetkadan quvvatlanadi va elektrchi kabi harakat qiladi, lekin benzinli dvigatel bilan ham quvvatlanishi mumkin. Biroq, bu barchaga ma'lum faktlar ortida bir sir yotadi - bortga bor-yo'g'i to'rt kishi olinadi. 

Bizga yaqinda Tomek murojaat qildi, u Plug-inni juda yaxshi ko‘radi. Shunday qilib, men sotib olishga bir qadam qoldim. Uni nima ishontirdi?

"Nega menga bunday mashina kerak?"

“Menga har kuni ishga borishim uchun 50 km elektr masofasi yetarli”, deb yozadi Tomek. "Men mashinaning an'anaviy gibridga qaraganda qimmatroq ekanligiga qo'shilaman, ammo farq unchalik katta emas - men hali ham lizingga ko'proq va yoqilg'iga kamroq pul sarflashni afzal ko'raman".

Tomga plaginli gibrid avtomobil g'oyasi ham yoqadi. Bu, asosan, har kuni elektromobil, uzoq safarlarda esa tejamkor gibrid “benzin”ga aylanadi. Bundan tashqari, u an'anaviy elektr rozetkasidan taxminan 3,5 soat ichida to'liq quvvatlanadi. Bu elektrchilar kabi qimmat tez zaryadlovchi stansiya sotib olishning hojati yo'q.

Va nihoyat, go'zallik masalasi. Tomekning qayd etishicha, Prius va Prius Plug-In ikkita butunlay boshqa avtomobil bo‘lib, ular tashqi ko‘rinishga kelsak, ularni bitta sumkaga solib qo‘ymaslik kerak. Uning so'zlariga ko'ra, plagin ajoyib ko'rinadi (oxirgi jumlaga e'tibor bermaslik - biz butunlay rozimiz).

Hammasi Prius sotib olish tarafdori edi, lekin ... Tomekning uchta farzandi bor. Ulardan biriga joy yetarli emas edi, chunki dilerlik Prius to'rt o'rindiqli sifatida ro'yxatdan o'tganini ma'lum qildi, bu esa uni imkonsiz tanlashga olib keldi.

Tomek biz bilan o'z fikrlari bilan o'rtoqlashdi va biz hayron bo'la boshladikki, Toyota qaroriga nima ta'sir qilgan? Nega beshinchi o'rinni qo'shib bo'lmadi?

Toyota nima deydi?

Internetda Toyota qachonlardir besh o'rinli avtomobil chiqarishni rejalashtirayotgani haqida mish-mishlar tarqaldi. Biz bu haqda Polsha bo'limidan so'radik, ammo bu mish-mishlarning rasmiy tasdig'ini olmadik.

Shuning uchun biz ko'proq ma'lumot olish uchun kichik tadqiqot qildik. Bizdan oldin kimdir bu konfiguratsiya Toyota tadqiqotlari bilan oqlanishi mumkinligini aniqlay oldi. Ko‘rinib turibdiki, bunday turdagi avtomobillar uchun xaridorlar orqada divan va beshta o‘rindiqni xohlamaydilar – ular faqat to‘rtta, lekin hamma uchun qulay o‘rindiqlarni xohlashadi. Ko'rinishidan, Tomdan so'ralmagan ...

Yana bir sabab mashinaning orqa qismida joylashgan katta o'lchamli inverter va batareyalar bo'lishi mumkin. Ko'rinishidan, bu tartib to'rt o'rindiqli kabinaga yaxshi mos keladi, ammo bu, ehtimol, beshinchi o'rindiqni olib tashlashga texnik qaror qilgan omil emas edi.

Biz ko'proq qazib oldik va ta'riflarni ko'rib chiqdik.

Jismoniy vazn va GVM qanday aniqlanadi?

Texnik ma'lumotlarga ko'ra Priusning og'irligi 1530 kg. Ma'lumotlar varag'iga ko'ra - 1540 kg. Biz namunamizni yuk tarozida tortdik - 1560 kg yuksiz chiqdi. Bu 20 kg "ortiqcha vazn" dir, ammo bu erda shuni hisobga olish kerakki, bunday tarozilarning tashish qobiliyati tufayli o'lchash xatosi yoki mumkin bo'lgan yaxlitlash taxminan 10-20 kg bo'lishi mumkin. Shunday qilib, o'lchangan og'irlik ma'lumotlar varag'idagi og'irlikka mos keladi deb faraz qilaylik. Ruxsat etilgan umumiy og'irligi texnik ma'lumotlarga ko'ra 1850 kg va sinov bo'yicha 1855 kg. Biz dalillarga ishonamiz.

Ruxsat etilgan og'irlik qanday aniqlanishini bilasizmi? Polsha yo'l harakati qoidalariga ko'ra, bo'sh og'irlik deganda "avtomobilning standart jihozlari, yoqilg'i, moylar, moylash materiallari va suyuqliklar nominal miqdorda haydovchisiz og'irligi" tushuniladi. Ushbu o'lchovdagi yoqilg'i darajasi tank hajmining 90% ni tashkil qiladi.

LMP 3,5 tonnagacha bo'lgan engil avtomobillar uchun minimal LMP salondagi o'rindiqlar sonini hisobga olgan holda belgilanadi. O'rtacha har bir yo'lovchiga 75 kg - 7 kg bagaj va 68 kg o'z vazni to'g'ri keladi. Bu kalit. O'rindiqlar qanchalik kichik bo'lsa, avtomobilning umumiy og'irligi shunchalik kam bo'lishi mumkin, avtomobil dizayni engilroq bo'lishi mumkin.

Mana biz qurilishga keldik. Xo'sh, ruxsat etilgan yalpi og'irlik qoidalardan emas, balki avtomobil konstruktsiyasining yuk ko'tarish qobiliyatidan ham kelib chiqadi - bu ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilanadi, u har bir yo'lovchi uchun kamida 75 kg ta'minlashi kerak. DMC me'yoridan oshib ketish tormoz ishlashiga, suspenziya ishiga ta'sir qilishi va haddan tashqari qizib ketishdan shinalarning portlashi ehtimolini oshirishi mumkin, shuning uchun undan oshmagan ma'qul.

Prius qancha vaqt oladi?

Kamroq vazn kamroq yoqilg'i yoki elektr energiyasini anglatadi. Shuning uchun Toyota imkon qadar engil dizaynni tanladi. Biroq, batareyalar o'z vazniga ega va oddiy hisob-kitob Prius Plug-In faqat 315 kg yuk ko'tarishi mumkinligini ko'rsatadi.

Shunday qilib, avtomobilning bo'sh og'irligi haydovchisiz va 90% yoqilg'i bilan og'irlikdir. To'rt kishi va ularning yuki - 4 * (68 + 7) - og'irligi 300 kg, lekin biz yana 10% yoqilg'i qo'shamiz. Prius baki 43 litr sig'imga ega - mos yozuvlar yoqilg'i zichligi 0,755 kg / l bo'lsa, to'liq bakning og'irligi 32 kg. Shunday qilib, 3,2 kg qo'shing. Shunday qilib, yoqilg'i, yo'lovchilarning to'liq to'plami va ularning yuklari bilan biz nostandart yuk uchun 11,8 kg. Yaxshi eshitiladi, ayniqsa Prius Plug-In-da baribir to'rtta katta chamadon uchun joy yo'q.

Biroq, bu faqat nazariya. Amalda, mashinada o'rtacha vazni 78,75 kg bo'lgan to'rt kishi o'tirishi mumkin. Yuk uchun bir kilogramm ham qolmadi - ammo bu holat haqiqatdan ajralmagan. DMKdan oshib ketish uchun do'stlar bilan mashg'ulotga borish kifoya (mashqdan keyin biroz yaxshiroq bo'lishi mumkin :-))

Bir narsa aniq: DMC ma'lumotlariga ko'ra, nazariy jihatdan ham, amalda ham bortdagi beshinchi odam shunchaki mos kelmaydi.

Nega bunday bo'lishi kerak edi?

1L/100km yonilg'i sarfi va unchalik og'ir bo'lmagan akkumulyatorda 50km masofa kabi shov-shuvli natijalarga erishish uchun Toyota avtomobilning og'irligini kamaytirishga majbur bo'ldi. Amaldagi tasdiqlash tartibiga ko'ra, har bir avtomobilning yoqilg'i sarfi 100 kg yuk bilan tekshiriladi. Pastroq bo'sh og'irlik sinovlarda yoqilg'i sarfini ham kamaytiradi.

Va, ehtimol, Toyota Prius Plug-In-ni ishlab chiqarganida, aynan shu natijalarga intilish ustunlik qilgan. U aslida besh kishiga mos kelmasligi mumkin, chunki uning dizayni juda engil va ortiqcha yuk salbiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Kimdir muhandislarni qattiq itarib yubordimi? (garchi biz bu safar Priusgateni kutmasak ham).

Yoki Prius xaridorlarining aksariyati 2+2 modelidagi oilalar va beshinchi o'rin ortiqcha bo'lgandir?

Axir, Toyota bu faktdan faqat gibrid haydovchi komponentlarini yaxshiroq qismlarga ajratish uchun foydalangandir?

Biz beshinchi o‘rindiq yetishmasligiga nima sabab bo‘lganini bilmaymiz, ammo Tomek kabi mijozlar amaliylikni afzal ko‘rishlari aniq – hatto bortda kattalar yo‘lovchilarining to‘liq to‘plami bo‘lganida ham bagaj bo‘sh qolishi kerakligini bilsa ham. Qanday bo'lmasin, bolalar odatda kattalarnikiga qaraganda ancha kam vaznga ega ekanligini hisobga olsak, Tomek misolida bu DMC dan ancha yuqori bo'ladi. Va, albatta, Tomek bir oz ko'proq yoqilg'i yoki elektr iste'moli haqida tashvishlanmaydi - Priusning tejamkorligi ko'pchilik avtomobillar uchun imkonsizdir ...