Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
RAV4 o'ziga sodiq qoladi: bu RAV4 ning cheklangan (lekin baribir majburiy) off-road imkoniyatlariga ega bo'lgan haqiqiy shahar SUV-si, ayniqsa ko'zni quvontiradigan ko'rinish va oldingi modeldagi kabi, siz ikkita korpus uslubidan birini tanlashingiz mumkin. . ...
Birinchi nashrda, qisqaroq versiyasi yanada jozibali edi, endi menimcha, aksincha. Mashina dizayni jihatidan ancha etuk, shuning uchun u to'rtta yon eshiklar tufayli yanada noziklashtirilgan.
Biroq, qisqaroq versiya ko'proq manevrli, shahar hayotiga ko'proq mos keladi va biz SUVlar deb ataydigan sinfda bu muhim xususiyatdir. Ayniqsa, agar u ortiqcha foydalanish imkoniyatini rad etishni talab qilmasa. Va RAV4 bilan bunday nosozlik hali ham qabul qilinadi.
Bu orqa o'rindiqda kamroq joy degan ma'noni anglatadi, lekin uni ishlatib bo'lmaydi. Darhaqiqat, meni eng ko'p tashvishga soladigan narsa shundaki, u yig'ilgan old o'rindiqdan o'tib ketishi kerak, bu ba'zan avtomobildagi o'rindiqning yuqori o'rindig'i tufayli kamroq egiluvchan odamlar uchun biroz charchashi va shu tariqa eshikning chetini pastga tushirishi mumkin. ... Yaxshiyamki, o'rindiq etarli darajada orqaga tortiladi va eshik ham keng ochiladi.
Bagajda ham xuddi shunday voqea: ikki kishiga yetadi, kundalik ehtiyojlar uchun yetarli, qisqa marshrutlar uchun yetarli, faqat ikki hafta chang'i uchish uchun to'rtta kattalarni yuki bilan ushbu RAV4 ga qo'yishga urinmang. Yoki hech bo'lmaganda katta tom yopish haqida o'ylab ko'ring.
Aks holda, bu RAV kattaroq yoki uzunroq versiya bilan bir xil bo'ladi. Kokpit eng yoqimlilaridan biri bo'lib, shaffof va chiroyli, ba'zan sportga o'xshash, ajoyib asboblar paneli va uch simli rul.
O'rindiqning bo'ylama harakati baland bo'yli haydovchilarni qoniqtiradi va o'rindiqlarning yon tutqichi har safar sport o'ynashga yoki yo'ldan tashqarida haydashga harakat qilganingizda yiqilib ketmaslik uchun etarlicha ishonchli.
Ba'zi kalitlar hali ham noqulay tarzda o'rnatilgan, ammo markaziy konsol deyarli buyurtma modeli bo'lishi mumkin. Orqa yo'lovchilar haqiqatan ham ozgina ahvolga tushib qolishadi, ammo ular orqasida juda ko'p yuk bo'lmasa, skameykani uzunlamasına siljitish qobiliyati tufayli saqlanib qoladi - bu yuqorida tavsiflangan chang'i sayohatlari haqidagi ogohlantirishni tasdiqlaydi.
Orqa o'rindiqdagi qulaylik asosan shassi tufayli kamayadi. Buni sozlash juda qiyin; oldingi suspenziya hali ham g'ildiraklar ostidan zarbalarni yutishda yaxshi, lekin orqa aks eng yaxshi tarzda emas. Ko'proq toshbo'ronli shag'alli yo'lda tezroq haydashda, orqa yo'lovchilar juda noqulay sakrashadi (lekin oldingi haydovchi emas). Xo'sh, yechim oddiy: keyingi safar ularni uyda qoldiring.
RAV4 o'zining qisqa g'ildirak bazasi, markaziy viskoz muftali doimiy to'liq g'ildirakli haydovchisi bilan vayronalarda aynan shunday zavqlanish uchun yaratilgan, ayniqsa rul g'ildiragi haydovchini oldinda sodir bo'layotgan voqealardan xabardor qilish uchun etarlicha sezgir bo'lgani uchun. G'ildirak bazasi qisqarganligi sababli, orqa uchi notekis egilishlarda (shuningdek, yo'lda ritmik ravishda o'zgaruvchan lateral notekislik mavjud bo'lsa, yuqori tezlikda tekis sirtlarda) yo'nalishdan tashqariga uchib ketishi mumkin, lekin gaz pedaliga qattiq bosim va biroz rulda. . ish, bunday lavozimlar xavfli emas. Aksincha.
Dvigatel ham shassi bilan yaxshi mos keladi. Bu Toyota VVTi (O'zgaruvchan assimilyatsiya klapanini boshqarish) bilan jihozlangan to'rt silindrli dvigatel bo'lib, u 150 ot kuchi va 192 Nm 4000 aylanish tezligida (maksimal quvvat yana ikki mingga etadi). Ammo biz uni 2000 rpm dan pastroqda juda moslashuvchan ekanligini aniqladik va u aylanishni ham yaxshi ko'radi. Va limuzin uchun haydovchi SUVga qaraganda kattaroq bo'lgani uchun, tezda oldinga o'tishda hech qanday muammo yo'q. Shunday qilib, RAV4 avtomobil yo'lida ham, asfalt burchaklarida ham yaxshi ishlaydi, chunki shassi juda ko'p egilib qolmaydi.
Shunday qilib, RAV4 ning uch eshikli versiyasidan har qanday joyda va har kuni bemalol foydalanish mumkin. Uning ba'zi xatolari bor (orqaga o'tishda ko'p odamlar orqa eshigidagi zaxira g'ildirakni urishadi va artgich juda kichik va orqa eshikning o'zi yon tomonga ochilishi tufayli qattiq to'xtash joylarida bosh og'rig'iga sabab bo'lishi mumkin), lekin bizda shunday his bor tarixning boshidanoq janoblar uni sotib olishdan saqlamaydilar.
O‘ylab ko‘rsam, men ham shundayman. Lekin narx meni chalg'itadi, chunki u eng past emas. Besh eshikli versiyada buni hali ham oqlash mumkin, ammo uch eshikli mashinada maksimal ikkita yo'lovchi va ehtimol orqada bolalar bo'lishi mumkin, ammo bu holda kam yuk bilan, ortiq emas. Va menda nasosning g'amgin ovozi mashinaga emas, balki narxga hisoblanganini his qilyapman.
Dusan Lukich
surat: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 22.224,23 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 110 kVt (150 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,6 s |
| Maksimal tezlik: | 185 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,8l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va stroke 86,0 × 86,0 mm - joy almashish 1998 sm3 - siqish nisbati 9,8:1 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) c.) 6000 aylanish tezligida - maksimal moment 192 Nm 4000 aylanish tezligida - 5 podshipnikdagi krank mili - boshdagi (zanjir) 2 eksantrik mili - silindrga 4 valf (VVT-i) - elektron ko'p nuqtali qarshi va elektron ateşleme - suyuq sovutish 6,3 l - dvigatel moyi 4,2 l - o'zgaruvchan katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 5 pog'onali sinxron uzatish - tishli nisbati I. 3,833 2,045; II. 1,333 soat; III. 1,028 soat; IV. 0,820 soat; v. 3,583; orqa 4,562 - differentsial 215 - shinalar 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 185 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) - yaqinlashish burchagi 31 °, ketish burchagi 44 ° |
| Tashish va to'xtatib turish: | 3 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa bitta osma, ikkita ko'ndalang relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikkita g'ildirak tormozi, old disk (majburiy sovutish ), orqa disk , Rulda kuchaytirgichi, ABS, EBD - Rulda kuchaytirgichi, elektr boshqaruvi |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1220 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1690 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1500 kg, tormozsiz 640 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 3850 mm - kengligi 1735 mm - balandligi 1695 mm - g'ildirak bazasi 2280 mm - old yo'l 1505 mm - orqa 1495 mm - haydash radiusi 10,6 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunligi x mm - kengligi 1390/1350 mm - balandligi 1030/920 mm - bo'ylama 770-1050 / 930-620 mm - yonilg'i baki 57 l |
| Quti: | normal 150 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. oh. = 31% | |
| 0-100 km tezlik: | 10,6s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,7 yil ( 154 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 185 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 9,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,8 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 45,0m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
baholash
RAV4 ning qisqaroq versiyasi ham hamma joyda, shaharda ham, loyqa o'rmon yo'llarida ham o'zini yaxshi his qiladi. Bundan tashqari, uning shakli ham shunday ekanligini aniq ko'rsatadi. Agar bu biroz arzonroq bo'lsa edi, unda biroz tor bo'lgan ichki makonni kechirish osonroq bo'lardi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
oldida o'tirish
ichki va tashqi shakli
aniq rul
kichik narsalar uchun etarli joy
tajribasiz haydovchi uchun orqa ba'zan qattiq
kirish joyi
shaffoflik qaytariladi
