Toyota Supra Mk4 - nima uchun ketdingiz?

To'g'ridan-to'g'ri sake vatanidan bu ajoyib mashina haqida bir nechta afsonalar yaratilgan. Avtomobil matbuotida va bosh aylantiruvchi kuch va tezlikni sevuvchilarni to'playdigan muhokama forumlarida "Yevropadagi eng kuchli Toyota Supra" haqida ma'lumotlar qayta-qayta paydo bo'ladi. Ushbu model uchun standart bo'lgan 280 ot kuchiga ega turbo quvvatli dvigatel ba'zi hollarda 2, 3 va ba'zan 4 marta astronomik 1200 - 1300 ot kuchiga tezlashadi!

Tezlashuv paytida bunday mashina bilan nima sodir bo'lishini o'ylash qo'rqinchli, chunki 280 ot kuchiga ega versiyada 100 km ga sprint 6 soniyadan ko'proq vaqtni oldi.

Yaqinda bozorda eng ishonchli avtomobillarni ishlab chiqaradigan Toyota yaqinda yuqori tezlikda harakatlanuvchi jamiyatda biroz pasayib ketdi. Ha, ixcham Corolla yoki shaharcha Yarisning sport versiyalari ham yuragingizni tezroq urishi mumkin, ammo mashhur Supra bilan solishtirganda, bu haqiqiy yirtqich sport avtomobillariga qaraganda ko'proq sozlangan o'yinchoqlardir. MR2 yoki Celica - bu hayajon izlovchilar uchun biroz yaxshiroq mashinalar, ammo hali ham Supra 15 yil oldin taqdim etgan darajada emas. Aslida, 1993 - 2002 yillarda ishlab chiqarilgan Toyota Supra to'rtinchi avlodining pasayishi bilan (Evropada 1998 yilgacha) Tokiodan haqiqiy sport avtomobillari bosqichi tugadi.

To'rtinchi avlod Supra juda ko'p his-tuyg'ularni etkazgan mashina ekanligiga hech kim ishonmasligi kerak. 1992 yil dekabr oyida bozorda 20 ta ishlab chiqarishdan oldingi avtomobillar paydo bo'lganida, bu g'ayrioddiy va nihoyatda hayajonli mashina bo'lishi allaqachon ma'lum edi. Nihoyat 1993 yil aprel oyida ishlab chiqarish boshlanganida, Supra avtomobil nashrlari tomonidan talab qilinib, undan iloji boricha ko'proq siqib chiqarishga harakat qildi. Ushbu tahririyat sinovlaridan birida Amerikaning "Avtomobil va haydovchi" jurnalistlari Supra tankidagi har bir millilitr benzindan maksimal energiyani siqib chiqarishga muvaffaq bo'lishdi - 330 ot kuchiga ega "Supra" 96 km / ga tezlashishi uchun atigi 4.6 soniya vaqt sarfladi. h, bu zavod ma'lumotlariga qaraganda deyarli 0.3 soniyaga yaxshiroq natijadir. Bu faqat g'ayrioddiy his-tuyg'ularni bashorat qilgan.

Supra Mk4 birinchi aloqadayoq juda ko‘p imkoniyatlarni ko‘rsatdi – old tomonida kuchli faralarga ega toza siluet va takabbur ixtiyoriy orqa spoyler bu yutuq mashinasi bo‘lishi haqida hech qanday tasavvur qoldirmadi.

Kaput ostida olti silindrli dvigatellar ishlashi mumkin, ular versiyasi va maqsadiga qarab 224 dan 324 ot kuchiga qadar rivojlanishi mumkin. Dvigatelning 2JZ-GE belgisi bilan belgilangan eng zaif tabiiy aspiratsiyali versiyasi ham avtomobilga soatiga 240 km dan yuqori tezlikka erishishga imkon berdi. 2JZ-GTE belgisi bilan belgilangan turbomotorli versiyada maksimal tezlik elektron tarzda 250 km/soat bilan chegaralangan edi, biroq ekspertlarning taʼkidlashicha, bu blokirovkasiz Supra 285 km/soatgacha yetishi mumkin edi.

Qanday bo'lmasin, 90-yillarning boshlarida turbo zaryadlangan blok eng ko'p qirrali qurilmalardan biri hisoblangan. Birin-ketin ochiladigan ikkita turbokompressor bilan jihozlangan (birinchisi 1.8 ming aylanish tezligida, ikkinchisi taxminan 4 ming aylanish tezligida) 430 - 440 Nm momentga ega Supra deyarli slingshot kabi oldinga yugurdi! Ushbu yechim tufayli turbo-lag hodisasini deyarli butunlay yo'q qilish mumkin edi.

280 ot kuchiga ega turbo dvigatelli bloklarning eng zaifi asosan Yaponiya va Yevropa bozorlari uchun mo'ljallangan edi. Keyinchalik kuchli, 324 ot kuchi, asosan AQShga, shuningdek, Evropaga eksport qilindi.

Supra 2002 yilda vafot etdi. Konsern rahbariyati modelga bo'lgan qiziqishning doimiy ravishda pasayib borayotganini kuzatgan va ko'p funktsiyali avtomobillar uchun o'sib borayotgan modani hisobga olgan holda, Supra ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qildi. Tabutdagi mix ham egzoz emissiya standartlarini kuchaytirdi, afsuski, Supra bunga javob bermadi. Evropaga eksport 1998 yilda to'xtatildi va keyingi to'rt yil davomida (2002 yil avgustgacha) model Yaponiyada ishlab chiqarildi va taklif qilindi.

Yuqori yoqilg'i sarfi, yuqori sug'urta tariflari va ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolar hozirda supersport Toyota sotib olishga harakat qilayotgan odamlarning yagona tashvishi emas. Eng katta muammo - yaxshi holatda nusxasini topish, ya'ni. original. Chunki, afsuski, ularning soni ko‘p emas.