Toyota Verso 1.6 D-4D - sayohat uchun tejamkor
Oilaviy avtomobil modeli? Bugungi kunda ko'pchiligimiz SUV haqida o'ylaymiz. Ammo bir necha yil oldin javob juda boshqacha bo'lar edi. Mikroavtobus. Keling, ushbu segmentning hozirgi holatini ko'rib chiqaylik, aniqrog'i, Toyota Verso qanday ishlaydi va u hali ham avtomobil olamida o'z o'rnini egallab turibdimi?
O'rta asrlarning o'rtalarida biz mikroavtobuslar deb nomlanuvchi ko'p maqsadli transport vositalarining toshqinini boshdan kechirdik. Har bir yirik ishlab chiqaruvchi zaxirada kamida bitta bunday modelga ega edi. Yana bir oz ko'proq, bir nechta o'lchamlarda - bu kanonga deyarli mos kelmaydigan kichik mashinalardan, Chrysler Voyager kabi kreyserlargacha. Katta o'lchamlar va shunga mos ravishda ichkarida ko'proq joy sizni sotib olishga ishontiradi. Ijobiy tomoni shundaki, ko'plab saqlash bo'limlari, ichimliklar uchun joylar va, ehtimol, eng muhimi, ikkita qo'shimcha o'rindiq bor edi. Bugungi kunda bu janr avvalgidek mashhur emasdek. Uning o'rnini SUV va krossoverlar deb ataladigan hamma joyda keng tarqalgan psevdo-SUVlar egalladi. Oila uchun bugungi g'oya yanada samaraliroq bo'ldi - u mikroavtobus nima qilishini taklif qiladi, shu jumladan etti o'rindiq, shu bilan birga, kengaytirilgan osma unga lagerda biroz uzoqroq borish imkonini beradi. Qanday qilib mikroavtobuslar o'zlarini himoya qilishlari mumkin?
Keskin shakllar
Toyota Verso Avensis Verso va Corolla Verso modellarining birlashishi natijasida yaratilgan. SUVlar, shu jumladan RAV4, minivenlarga qaraganda ko'proq mashhur bo'lganligi sababli, minivenlar qatorini qisqartirish tabiiy harakat bo'ldi. Shunday qilib, Toyota ikkita modelni birlashtirdi - Verso. Bu bozorda 2009 yildan beri mavjud va 2012 yilda u haqiqatan ham o'ziga xos ko'rinishga ega bo'lib, uning davomida 470 ga yaqin element o'zgartirildi.
O'zgarishlar old tomondan eng sezilarli. Endi u yanada tajovuzkor va endi uchinchi avlod Toyota Avensis kabi bo'lishga harakat qilmaydi. Farlar panjara bilan birlashtirildi, ammo brendning boshqa modellariga qaraganda ko'proq tanish. Aytgancha, ularning shakli endi ancha dinamikroq, shuning uchun Toyota targ'ib qilgan "superdaddy" avtomobili, albatta, zerikish bilan bog'liq emas. Orqada kamroq sodir bo'ldi va Toyota Verso xarakterli oq lampalar bilan o'zidan oldingilarga ko'proq bog'liq. Yon chiziq, mikroavtobusga mos keladigan, yuqori tom chizig'i tufayli katta maydonga ega. Shunga qaramay, orqa tomondan yuqoriga egilgan baland o'rnatilgan pastki oyna chizig'i ham avtomobilga dinamik kuzov beradi va uni bozordagi eng qiziqarli minivenlardan biriga aylantiradi. Va birdan ma'lum bo'ldiki, miniven zerikarli bo'lishi shart emas. Hech bo'lmaganda tashqarida.
o'rtada soat
Salonga joylashib, biz darhol asboblar panelining markazida joylashgan asboblar klasteriga e'tibor qaratamiz. Bunday yechimning afzalligi, albatta, kengroq ko'rish maydonidir, lekin haydovchi uchun bu, albatta, tabiiy emas - hech bo'lmaganda darhol emas. Biz vaqti-vaqti bilan qora plastik adyolga qaraymiz, u erda tezlikni yoki hech bo'lmaganda yoqilg'i darajasini ko'rishga umid qilamiz. Kechasi faralarim o‘chganligiga necha marta ishonch hosil qilganimni hisoblab bo‘lmaydi, chunki asboblar panelida qorong‘i bo‘lgani uchun – bir oz o‘ngga qarashim kerak edi. Shuni qo'shimcha qilmoqchimanki, asboblar panelining pozitsiyasi haydovchining ongida shunchalik chuqur ildiz otganki, deyarli 900 km yurgandan keyin bu erda hech narsa o'zgarmadi va refleks saqlanib qoladi.
Minivendagi haydovchi o'rindig'i uzoq masofalarga sayohat qilishda ko'proq qulaylik yaratish uchun ko'tarilgan. Aslida, bu erda kilometrlab yo'llarni yig'ish qiyin bo'lmaydi, lekin mato o'rindiqlari uzoq haydashdan keyin allaqachon juda qattiq. Rul g'ildiragida qo'llarsiz ishlash uchun standart tugmalar to'plami va Touch & Go multimedia tizimi mavjud. Ushbu tizim asosan telefon va musiqani boshqarish uchun ishlatiladi, garchi biz u erda navigatsiyani ham topishimiz mumkin. Bu juda chiroyli ko'rinmaydi, lekin toza interfeys tufayli ishlaydi. Bizda eng so'nggi xaritalar mavjud ekan. Albatta, bortda ikki zonali konditsioner yoki hatto mashinaga kalitsiz kirish tizimi ham mavjud.
Miniven birinchi navbatda amaliydir. Bu erda juda ko'p shkaflar bor, buni yo'lovchi oldida bir emas, ikkita sandiq borligi tasdiqlaydi. Ichimlik uchun juda ko'p joy bor, hatto oxirgi qatordagi o'rindiqlarning ham o'z ikkita ushlagichi bor. Ikkinchi qatordagi o'rindiqlar uchta alohida o'rindiqdan iborat bo'lib, ularning har biri alohida yonboshlanishi mumkin, uchinchi qatorda esa ikkita qo'shimcha o'rindiqlar joylashadi. U deyarli tom ma'noda "yashiradi", chunki katlanganda u tekis bagaj bo'linmasini hosil qiladi. Biroq, uzoq safarlar uchun beshta bilan borish yaxshiroqdir, chunki u holda biz o'rindiq chizig'igacha 484 litr va hamma narsani tomga to'ldirib qo'ysak, 743 litr hajmli bagaj bo'limiga ega bo'lamiz. Orqa o'rindiqlarni buklash bu joyni atigi 155 litrgacha cheklaydi.
Asosiy dizel
Taklifdagi eng zaif dvigatel bo'lgan 1.6 D-4D versiyasi sinovga topshirildi. Toyota Verso. Tashqi ko'rinishidan farqli o'laroq, bu tinch sayohat uchun etarli, garchi u ishlab chiqaradigan quvvat atigi 112 ot kuchiga ega. 4000 aylanish tezligida. Bu sizga yo'lovchilar va yuklarning to'liq to'plami bilan dinamik ravishda haydashga imkon bermaydi, ammo yuqori moment, 270-1750 aylanish tezligida 2250 Nm, yukning haydash samaradorligiga ta'sirini kamaytiradi. Axir, 4 yoki hatto 6 kishini olib ketayotgan haydovchi ortiqcha olib ketmasligi kerak. 0 dan 100 km/soat tezlikka o‘tish uchun bizga 12,2 soniya kerak bo‘ldi, lekin bu moslashuvchanlikni biz yo‘lda eng ko‘p xohlaymiz. To'rtinchi vitesda 80-120 km / soat tezlikda tezlashish 9,7 s, beshinchida - 12,5 s, oltinchida - 15,4 s. Qisqasi - siz quvib o'tishni kamaytirmasdan qilishingiz mumkin, ammo oltinchida ko'proq o'rindiqlarga ega bo'lish yaxshiroqdir.
Olti pog'onali qo'lda uzun raz'em yo'llari bor, lekin biz noto'g'ri vites yoki noqulay narsalarni olmaymiz. Mashinaning og'irligi 1520 kg ni tashkil qiladi, ammo SUVlardan farqli o'laroq, u pastroq osilgan, ya'ni og'irlik markazi asfaltga yaqinroq. Bu haydashning yaxshi xususiyatlarida aks etadi, masalan, tananing yon tomonlarga haddan tashqari ag'darilmasligi va haydovchining buyruqlariga bajonidil bo'ysunishi. Albatta, fizika qonunlari tomonidan ruxsat etilgan chegaralar va ularni aldashga harakat qiladigan muhandislik echimlari. Va bu juda murakkab emas, chunki bular klassik McPherson struts va torsion nuridir. Ba'zan to'qnashuvlarda sakrab turadi, garchi suspenziya zarbalarni yaxshi ushlab turadi.
Katta yonilg'i baki bilan birgalikda yonish - 60 litr - bitta tankda 1000 km masofani bosib o'tishga imkon beradi. 80-110 km/soat tezlikda haydash bizga o'rtacha 5,3 l/100 km turadi va butun uch yuz kilometrlik yo'l o'rtacha 5,9 l/100 km yonilg'i sarfi bilan qoplangan - nisbatan tinch yurish bilan. . Qurilish maydoni taxminan 7-7.5 l / 100 km talab qiladi, bu ham bizning bank hisobimizga sakrash emas.
Oila uchunmi? Albatta!
Toyota Verso bu oilaviy sayohatlar uchun mo'ljallangan munosib mashina. Uning ichida juda ko'p joy, qulay o'rindiqlar va kerak bo'lsa, ikkita joyni yashiradigan katta magistral mavjud. Shuni ta'kidlash kerakki, biz o'rindiqlarni kengaytirish va yig'ish uchun hech qanday tizim bilan bezovta qilishimiz shart emas - ular kerak bo'lganda foydalaniladi va ko'pincha aralashmaydi. Verso shuningdek, minivenlar hali ham mavjudligini ko'rsatadi, lekin, albatta, torroq mijozlar guruhi uchun. Agar siz shunchaki markaziy konsoldagi soatga imkoniyat bera olsangiz va qandaydir tarzda ko'niksangiz, Verso juda qiziqarli taklif bo'lishi mumkin.
Taklif narxi tufayli ham qiziq. 1.6 ot kuchiga ega 132 benzinli dvigatelli asosiy model. allaqachon 65 990 PLN turadi, ammo biz qo'shimcha chegirmalarni olishga harakat qilishimiz mumkin. Eng arzon dizel, ya'ni oldingi sinovda bo'lgani kabi, kamida 78 990 PLN turadi, garchi yuqori jihozlarning versiyalarida u 92 990 PLN va 106 990 PLN bo'ladi. Dvigatel diapazoni yana ikkita birlik bilan cheklangan - 147 ot kuchiga ega Valvematic benzinli dvigatel. va 2.0 ot kuchiga ega dizel 4 D-124D. Ko'rinishidan, bu erda zaxira bo'lishi kerak va ishlash fonga o'tib ketgan. Minivenlar, albatta, bugungi kunda SUVlarga yo'l berishmoqda, ammo bu turni afzal ko'radigan haydovchilar hali ham bor. Va ularni topish unchalik qiyin emas.
