Toyota Verso - etuk va juda oilaga yo'naltirilgan
Bir paytlar Corolla Verso, hozir faqat Verso, Toyota ixcham minivenining uchinchi iteratsiyasidir. Biroq, bu safar uning oldida kattaroq vazifa turibdi - u ham katta akasi Avensis Versoni almashtirishi kerak.
U buni qanday qiladi? Birinchidan, u ixcham oldingisidan uzunroq, garchi unchalik katta bo'lmasa-da, chunki u 7 sm.Bu erda Avensisning hozirgi avlodi ishlatadigan texnik baza muhimroqdir. Natijada, g'ildirak bazasi sezilarli darajada oshdi - 18 sm ga! Bu shunchaki ixcham minivendan ko'proq bo'lishga intilishlariga qaramay, avtomobil vizual jihatdan Corolla Verso ni eslatadi. O'zgarishlarning aksariyati old tomondan ko'rinadi - faralar hali katta bo'lsa-da, endi agressiv ko'rinishga ega va bamper yanada massiv bo'lib, avtomobilga yanada ifodali xarakter beradi. Biroq, orqa tomonda kamroq farqlar bor - u erda yana Lexus ko'rinishidagi lampalar ishlatilgan, bu Verso'ni o'zidan oldingi bilan chalkashtirib yuborishni osonlashtiradi.
Rulda o'tirganimizda ko'proq o'zgarishlarni sezamiz. Endi soatning siferblatasi asboblar panelining o'rtasiga ko'chdi, u erda bahsli akvaplastmassa bilan bezatilgan elementlar g'oyib bo'ldi. Ikkinchi o'zgarish shubhasiz ortiqcha bo'lsa-da, birinchisi ko'plab potentsial xaridorlarga yoqmasligi mumkin. Biroq, tasalli sifatida shuni qo'shimcha qilish kerakki, soat haydovchiga qattiq burilgan, buning natijasida tashqi ko'rinishdan farqli o'laroq, ularga josuslik qilish charchamaydi. Yo'lovchilar ularni ko'rmasligi kamchilikmi yoki afzallikmi, buni o'zimiz hal qilishimiz kerak. O'z navbatida, Corolla Verso ga o'xshash element - bu asboblar panelining pastki qismidagi vites o'zgartirish dastagining joylashishi. Biroq, Verso haydovchi va yo'lovchilar uchun mo'l-ko'l joy taklif qilganligi sababli, hech kim unga tizzalarini urishi shart emas.
Agar kenglik haqida gapiradigan bo'lsak, ikkinchi qatordagi o'rindiqlar yo'lovchilari ham bundan shikoyat qilmaydi. Alohida bo'ylama sozlanishi va suyanchig'i sozlanishi uchta o'rindiq. Ular hatto baland bo'yli yo'lovchilarni ham qulay joylashtirishadi, garchi biz o'rta o'rindiqda o'tirgan kishi engil jarohat olishini yodda tutishimiz kerak. U tashqi o'rindiqlarga qaraganda torroq va bundan tashqari, shift qoplamasi beshinchi yo'lovchining boshiga sezilarli darajada tushadi.
Magistral ham yaxshi, agar buzilgan bo'lmasa, hajmni taklif qiladi - sinovdan o'tgan 5 o'rindiqli versiyada uning asosiy hajmi 484 litrni tashkil qiladi. Agar bu etarli bo'lmasa, biz orqa o'rindiqlarni yig'ishimiz mumkin (ularni olib tashlashning iloji yo'q), shuning uchun 1689 litr hajmli tekis sirtni olamiz.
Umuman olganda, avtomobil mikroavtobusga mos keladigan bo'lsa-da, u juda oilaga yo'naltirilgan va o'z yo'lovchilarini qulay sharoitlarda tashishga qaratilgan. Biz buni eng yaxshi qisqa yo‘lda ko‘ramiz – Verso’ning suspenziyasi Polsha yo‘llarining nomukammalliklarini yaxshi bartaraf etadi va mashina kichikroq bo‘shliqlardan oqib o‘tayotganga o‘xshaydi. Eng muhimi, burilish paytida avtomobilning barqarorligi bundan aziyat chekmaydi. Albatta, bu tog 'serpantinlarini dinamik ravishda engib o'tishga hissa qo'shmaydi - Rulda kuchaytirgich tizimi etarlicha yo'l hissi bermaydi - lekin osma sozlamalari, garchi qulay bo'lsa-da, qoniqarli xavfsizlik chegarasini ta'minlaydi.
Biz rulni tez-tez sog'lom tomonga burishingiz kerak bo'lgan shahar o'rmonida haydashda engil boshqaruvni qadrlaymiz. Tor ko'chalarda manevr qilishda biz Verso tomonidan taqdim etilgan juda yaxshi ko'rinishni qadrlaymiz - A va C shisha ustunlari, katta derazalar va yon nometall bebaho bo'lishi mumkin. To'xtash datchiklariga o'xshash (panelning pastki qismida joylashgan avtomobilning mikroskopik tasviri ko'rinishidagi juda noqulay va o'qib bo'lmaydigan vizualizatsiya bilan, uning atrofida qizil chiroqlar yonadi) va sinov bilan jihozlangan orqa ko'rinish kamerasi bilan mashina.
Dvigatel-vites qutisi dueti tanqid qilinishi kerak. Biz doimiy o‘zgaruvchan avtomatik uzatmalar qutisiga ulangan ikkita benzin variantidan (1.8 litr, 147 ot kuchi) kuchliroqsini sinab ko‘rdik, bu ideal emas. Uning eng katta kamchiligi shundaki, bu turdagi transmissiya tezlashuv vaqtida dvigatelni doimiy tezlikda ushlab turadi, bu juda zerikarli bo'lishi mumkin va Verso'ning yana bir zaifligini ochib beradi, bu juda yaxshi ichki damping emas. Farlar ostidan dinamik ravishda harakat qilmoqchi bo'lsak, takometr ignasi 4. inqilobgacha sakrab chiqadi, bu esa charchagan dvigatelning juda baland va yoqimsiz ovoziga olib keladi. Yaxshiyamki, biz o'zimizga mos keladigan tezlikka erishganimizdan so'ng, aylanishlar 2. ga tushadi va mashina yoqimli jim bo'ladi. Tezlashayotganda dvigatelning zerikarli doimiy shovqinini qoplash qo'lda uzatish versiyasiga o'xshash ishlashdir. Afsuski, ular yomonroq - 0 km / soat tezlashuv vaqti 100 dan 10,4 soniyagacha oshdi. Yoqilg'i iste'moli ham optimistik emas - ishlab chiqaruvchi shahar atrofidagi transportda 11,1 l / 6 km va shaharda 100 litr iste'mol qilishni va'da qilmoqda. Biroq, biz "yo'lda" erishgan natija bir litr ko'proq bo'lib chiqdi va Krakov orqali haydashda u xavfli ravishda 8,9 l / 12 km ga yaqinlashdi.
Men ilgari yozgan edim, Verso odatiy oilaviy avtomobil, lekin, afsuski, unda ushbu segmentga xos bo'lgan ba'zi elementlar yo'q, eng muhimi, saqlash bo'limlarining yo'qligi. Bizda ikkitasi oldingi yo'lovchi oldida, oldingi qo'ltiq ostida, eshiklarda cho'ntaklar va ... tamom. Sinfning oldingi modeli Renault Scenic yana ko‘plab variantlarni taklif etadi. Shiftdagi oyna ham yaxshi qo'shimcha bo'ladi, shunda siz orqadagi bolalar nima qilayotganini nazorat qilishingiz mumkin. Ichki makon ham notekis - asboblar panelidagi material yumshoq va teginish uchun yoqimli. Boshqa tomondan, markaziy konsolda biz eng yuqori sifatli plastmassani topmaymiz, ba'zida alyuminiyga taqlid qilishga harakat qilamiz. Biroq, meni eng hayratga solgan narsa, men o'zim uchun optimal haydash pozitsiyasini topa olmadim. O'rindiq, garchi u maksimal darajada tushirilgan bo'lsa-da, menga juda baland bo'lib tuyuldi va rul ko'tarilib, oldinga surilgan bo'lsa-da, hali juda uzoq edi. Natijada, men deyarli 90 graduslik burchak ostida egilgan oyoqlari bilan stulda o'tirgandek taassurot qoldirdim, bu qulay echim emas. Afsuski, yagona muqobil rulni imkon qadar cho'zilgan qo'llar bilan ushlab turish edi, bu ham noqulay va xavfli.
Umuman olganda, Toyota ikkita modelni birlashtirib, yaxshi ish qildi. Bizda Corolla Verso’dan ko‘ra kengroq va yetuk, ammo Avensis Verso’dan ancha qulayroq mashina bor edi. Eng muhimi, narx yorlig'i ixcham mikroavtobus darajasida saqlanib qoldi va biz eng arzon Verso-ni 74 mingdan kam narxga olamiz. zlotiya. Solning Business to'plami bilan sinovdan o'tgan versiyasi 90 ming turadi. zlotiya. Agar biz avtomatik uzatish, metall bo'yoq va navigatsiya tizimini qo'shsak, biz deyarli 100 7. PLN narxini olamiz. Bu juda ko‘p, lekin buning evaziga biz 16 ta konditsioner, orqa ko‘rinish kamerasi bilan to‘xtash datchiklari, panoramali shisha tom, qotishma g‘ildiraklar va charm rulni olamiz. Raqobat bizning hamyonimiz bilan yumshoqroq bo'lmaydi va apparatga kelganda saxiyroq bo'lmaydi. Shunday qilib, agar biz oilaviy miniven izlayotgan bo'lsak, Verso bizning ro'yxatimizda bo'lishi kerak.
