Toyota Verso1.8 vana bilan
Mundarija
Bizning yo'llarimizga bir nazar tashlasak, ularda juda ko'p Coroll Versos bor, bu ushbu modelning mashhurligi foydasiga gapiradi. Shunday qilib, yangilik o'zidan oldingisining yaxshi nomini meros qilib oldi va yaxshi genlar Toyota muhandislari tomonidan o'zgartirildi. Dizayn mavjud modelning yangilanishi bo'lib, u to'liqroq kapot, yangi bamper va orqaga qaragan faralar bilan yangi Avensis yonida joylashtirilgan.
Yangi dizayn uslubi oldingi bamperning pastki qismidan orqa o'qga ko'zga tashlanmaydigan chiziqni olib keladi, bu chiziq bo'ylab chiziq ko'tariladi va tomning spoyleri bilan tugaydi. Orqa chiroqlar ham butunlay yangi va Verso’ning stilistik o‘zgarishi to‘liq muvaffaqiyatdir, chunki Verso ham Corolla V dizaynining vorisi bo‘lib, shunchaki g‘oya emas. Yaponlardan biz modellarning avlodlari bir-biriga o'xshamasligiga o'rganib qolganmiz, shuning uchun bu hikoyadagi Verso yanada o'ziga xosdir.
Kattalashtirilgan o'lchamlar, yangi Verso 70 millimetr uzunroq va bir xil balandlikda 20 millimetr kengroq, yon tomonlarida 30 millimetrga cho'zilgan cho'tka bilan, g'ildiraklari yo'qolgan bir oz ko'proq metall lavha kiritilgan, shuning uchun Verso biroz ishlaydi. tomondan izchillik bilan Corolla V dan kamroq, lekin baribir birinchi qarashda avvalgisiga juda o'xshash.
Yangini eskidan ajratish uchun versolog bo‘lish shart emas. Muhandislar yangi avlodni yaratishda juda aqlli edilar, chunki ular avvalgi modelning barcha yaxshi xususiyatlarini saqlab qolishdi va ularni yanada yaxshilashdi. Kattalashtirilgan g'ildirak bazasi ichkarida ko'proq joy olib keldi.
Old o'rindiqlarda va ikkinchi qatorda bular juda ko'p, oltinchi va ettinchi o'rindiqlar (Versani besh yoki etti o'rindiqli sifatida sotib olish mumkin) quvvat va ayniqsa qisqa masofalar uchun etarli bo'ladi. yaxshilandi. ushbu chora-tadbirlardan oldin, ular boshqa beshta kabi, orqa o'rindiqning moyilligini o'zgartirishi mumkin. Toyota kompaniyasining ta'kidlashicha, Easy-Flat beshta orqa o'rindiqni tekis polga yig'ish uchun ajoyib tizimga ega. Foydalanish bo'yicha ko'rsatmalardan oddiy va PhD darajasisiz ishlaydi.
Barcha uchta alohida ikkinchi turdagi o'rindiqlarning uzunlamasına ofset yechimi (195 millimetr, avvalgisidan 30 millimetrga ko'p) ham diqqatga sazovordir. Oltinchi va ettinchi o'rindiqlarga kirish hali ham qiyin, lekin katta yon eshiklari tufayli ular Corolla V dan biroz kichikroq va ular faqat bolalar uchun ko'proq yoki kamroq mos keladi.
Misol uchun, agar siz kattalar bo'lsangiz va bo'yingiz 175 santimetrgacha bo'lsa, siz "bagaj" o'rindiqlariga osongina o'tirishingiz mumkin, faqat kichikroq odam sizning oldingizda o'tirishi kerak, aks holda sizda tizza bo'shlig'i etarli bo'lmaydi. Haydovchini rulga "yuklash" ham amaliy yoki xavfsiz emas. Ammo oltinchi va ettinchi pozitsiyani ko'rishga ishonmang.
Orqa oynalar safari uchun juda kichik ekanligi aniq. Ilgari, etti o'rindiqli konfiguratsiyada magistral bor-yo'g'i 63 litrni tashkil etgan bo'lsa, endi u 155 ga ko'proq (oltinchi va ettinchi o'rinlarda ishlaydi) va uzunligi va kengligi bo'yicha undan ham ko'proq maqbuldir. Barcha plyus yo'lovchilar va bagaj. Yuklash balandligi juda past, qirrasi deyarli yo'q, er-xotin pastki (Verso sinovida zaxira g'ildirak o'rniga shlak ishlatilgan).
Hozircha hamma narsa yaxshi va to'g'ri, ammo Toyota butunlay yangi interyer taassurotini biroz pastroq mahorat bilan buzishga muvaffaq bo'ldi (sinovda ba'zi kontaktlar haqiqatan ham muvaffaqiyatsiz bo'ldi va xatolar o'lchagichdan foydalanmasdan ko'rindi). Umid qilamizki, sinov qismi qoida emas, balki istisno edi. Eshik va asboblar panelining pastki qismidagi plastmassaning ko'p qismi qattiq va tirnalishga sezgir, asboblar panelining yuqori qismi esa yumshoqroq va teginish uchun yoqimli.
Tuyg'ularning juda qiziqarli uyg'unligi. Bir tomondan, asboblar panelini yig'ishda tirishqoqlikdan umidsizlik, boshqa tomondan, rul tugmalari va radio bilan ishlashda barmoqlarda ajoyib tuyg'u. Bunday shirin va ma'lumotli sharh. Qoidalarga ko'ra, yon oynalarni sozlash uchun har doim qorong'i bo'lganidan tashqari, barcha tugmalar va kalitlar yoritilgan.
Dizaynerlar o'lchagichlarni asboblar panelining o'rtasiga o'tkazdilar, ularni haydovchiga qaratdilar va eng o'ng uchida bort kompyuteri oynasini o'rnatdilar, bu ham bir tomonlama va ruldagi tugma orqali boshqariladi. Old tomondan u balandroqdek tuyuladi, rul g'ildiragi yaxshi ushlab turadi, bosh masofasi bitta xona va, albatta, kerak bo'lganda sozlanishi.
Kichkina narsalarni saqlash uchun etarli qutilar mavjud: yo'lovchi oldidagi eshikda ikkita yopiq quti (yuqori konditsionerli, pastki blokirovka qilish uchun) va biri dumba ostida, markaziy konsolda ikkita kamroq foydali uyalar (vites qutisi ostida) ). , qo'l tormozi dastagida ikkita saqlash bo'limi mavjud, ularning orqasida oldingi o'rindiqlardagi yo'lovchilarning ichki tirsaklarini qo'llab-quvvatlaydigan boshqa o'rindiqdan kirish mumkin bo'lgan yopiq "shkaf" mavjud, uni eshik tagida ham joylashtirish mumkin. o'rta o'rindiqli yo'lovchilar.
Haqiqiy oila a'zosiga yarasha oldingi o'rindiqlarda stol va cho'ntaklar ham mavjud. Old o'rindiqlar kengaytirildi va bizda qayta dizayn g'oyasi allaqachon mavjud: Toyota, o'rindiqlarni yanada kengroq va yumshoqroq qilib qo'ying va biroz lateral tutqich ham zarar qilmaydi. Bu allaqachon yoqimli, chunki haydash paytida mashinani qulflash xavfsizroq bo'ladi, lekin Verso qulflash tizimi ham asabiylashishi mumkin.
Misol: Haydovchi to'xtagandan so'ng Versa'dan chiqib, orqa yon eshik tutqichini tortsa (masalan, sumkani olish uchun), u ochilmaydi, chunki eshik avval haydovchi eshigidagi tugma bilan qulfdan chiqarilishi kerak. Bilasizmi, buni besh yuz marta qilsangiz, bu haqiqiy odatiy holdir. Oldingi yo'lovchi eshigining ikki marta qulfini ochish menga yoqadi. Biz rozetkalar sonidan mamnunmiz, AUX interfeysi ham mos keladi, uning yonida USB kaliti uchun slot o'rnatilmagani achinarli.
Sol uskunasidan (keyingi o'rinlarda Terra, Luna, Sol, Premium deb yuritiladi) mavjud bo'lgan aqlli kalit allaqachon yaxshi ergonomikani yanada yaxshilaydi. Texnik jihatdan Verso oldinga qadam tashladi. Yangi platformaga o'rnatilgan 1 litrli benzinli dvigatel (Valvematic) takomillashtirildi va endi ko'proq quvvatga, kamroq tashnalik va kamroq ifloslanishga ega.
Sinov paketida dvigatel qulay tarzda ko'tarilgan vites dastagi va rul g'ildiragi tirgaklari bilan doimiy o'zgaruvchan Multidrive S transmissiyasi bilan birlashtirilgan. Dvigatel vites qutisi tufayli biroz jonliligini yo'qotadi (zavodning tezlashuv ma'lumotlari ham bu haqda gapiradi), lekin u o'rtacha talablarga ega bo'lgan oilaviy haydovchi (yoki haydovchi) uchun etarlicha jonli va kuchli. Biz, ayniqsa, ushbu motorli Versa ning ovozli qulayligini qadrlaymiz.
Dvigatel faqat 4.000 rpm dan yuqori tezlikda tezlashganda baland ovozda va 160 km / soat tezlikda bo'lsa ham, juda baland (o'qing: jim). CVTlar barqaror javob va haydash uslubiga mos keladigan mos uzatma bilan ajralib turadi. Multidrive S’da oldindan dasturlashtirilgan yettita virtual vites va sport rejimi mavjud bo‘lib, u amalda aylanishlarni oshiradi va safarni biroz jonli qiladi.
Juda jim haydashda (keyin metr ichida yashil "eko" yoziladi) Verso ham yaxshi ming aylanish tezligida ishlaydi va agar kerak bo'lsa, gaz kelebeği yoqilganda qizil maydonga o'tadi. Magistral yo'lda soatiga 130 km tezlikda hisoblagich 2.500 aylanish tezligini ko'rsatadi va Verso bu sharoitda haydashdan zavqlanadi. Multidrive S shuningdek, tutqich yoki rul tirgaklari yordamida uzatmalarni qo'lda o'zgartirish imkonini beradi.
Vites qutisi (qo'shimcha to'lov 1.800 evro, lekin faqat 1.8 va etti o'rindiqli konfiguratsiyalarda) buyruqni bajarish tezligi tufayli, bu bizni ikkinchisidan foydalanishga taklif qiladi, bu avtomobil sotuvchilari uchun ushbu Toyota-ning eng yaxshi qismlaridan biri hisoblanadi. Ushbu Toyota egalari burchaklar bo'ylab poyga qilishlari dargumon, chunki Verso buni amalga oshirish uchun mo'ljallanmagan. Bu oson o'ylaydigan vites qutisi bilan birgalikda emas. Sinovda yoqilg'i iste'moli asosan doimiy edi, u to'qqiz litrdan o'n litrgacha bo'lgan, ammo biz sinovdan o'tdik va tejamkorlikka qaratilgan haydovchi bilan biz 6 litr iste'molga erishdik.
Korpusning burilish qattiqligining ortishiga qaramay, Verso asosan haydashda qulay va ba'zida yangi Avensis singari u qandaydir "ko'tarilishlar" bilan hayratda qoladi, ammo bu teshikdan "sirg'ib ketdi". Shassi qulayligi nuqtai nazaridan, masalan, Grand Scenic ishonchliroq.
Yangi Verso oldingisiga qaraganda kichikroq burilish burchagiga ega. Balandroq o'rindiqlar, kattaroq yon oynalar va A ustunlaridagi qo'shimcha oynalar tufayli ravshanlik avvalgisiga qaraganda yaxshiroq. Orqa qismni to'xtash sensori bilan jihozlash kerak, ular sinov holatida kamera bilan birga bo'lib, tasvirni to'g'ridan-to'g'ri ichki nometalllarga uzatadi (Sol uskunasidan boshlab standart).
Yuzma yuz. ...
Vinko Kernc: Kombinatsiya bozorda eng yaxshisi bo'lmasligi mumkin, chunki bu segmentda turbodizellarga "sevgi" ustunlik qiladi va biz hali Sloveniyada avtomatik CVTlarga o'rganmaganmiz. Amalda esa, kelishuv foydali va do'stona. Verso-ning qolgan qismi avvalgisiga qaraganda jimroq va qulayroq, ammo qolganlari ko'proq yoki kamroq sezilmas darajada yaxshi. Ehtimol - so'zning keng ma'nosida - hozirgi eng yaxshi Toyota.
Matevž Koroshec: Shubhasiz, yangi Verso qayta ishlab chiqilgan, texnik jihatdan yanada rivojlangan va endi Corolla nomisiz. Ammo agar u eski yoki yangi o'rtasida tanlov qilish kerak bo'lsa, u barmog'ini eskisiga ishora qilishni afzal ko'radi. Nega? Menga ko'proq yoqqanligi sababli, men unda yaxshiroq o'tiraman va asosan u asl bo'lib qolgani uchun.
Mitya Reven, rasm:? Ales Pavletich
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kVt) Sol (7 o'rindiq)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20.100 € |
| Sinov modelining narxi: | 27.400 € |
| Quvvat: | 108 kVt (147 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 7,0 s |
| Maksimal tezlik: | 185 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,0l / 100 km |
| Kafolat: | 3 yil yoki 100.000 12 XNUMX km umumiy va mobil kafolat (birinchi yil cheksiz kilometr), XNUMX yil zang kafolati. |
| Tizimli tekshirish | 15.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.316 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.963 € |
| Shinalar (1) | 1.160 € |
| Majburiy sug'urta: | 3.280 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 27.309 0,27 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-tsilindrli - 4-zarba - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - silindr diametri va piston insult 80,5 × 88,3 mm - siljish 1.798 sm? – siqilish 10,5:1 – maksimal quvvat 108 kVt (147 ot kuchi) 6.400 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 18,8 m/s – solishtirma quvvat 60,1 kVt/l (81,7 ot kuchi) s./l) – maksimal moment 180 Nm da 4.000 litr. min - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - har bir silindr uchun 4 valf. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - uzluksiz o'zgaruvchan avtomatik uzatish - boshlang'ich vitesning tishli nisbati 3,538, asosiy vitesning vites nisbati 0,411; differensial 5,698 - g'ildiraklar 6,5J × 16 - shinalar 205/60 R 16 V, aylana aylanasi 1,97 m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 185 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 11,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 7 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual osma, prujina oyoqlari, uch pog'onali tilaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk tormozlari, ABS, mexanik tormozli orqa g'ildirak (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rack va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,1 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.470 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.125 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 1.300 kg, tormozsiz: 450 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 70 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.790 mm, oldingi yo'l 1.535 mm, orqa yo'l 1.545 mm, erdan tozalash 10,8 m. |
| Ichki o'lchamlar: | kengligi old 1.510 mm, o'rta 1.510, orqa 1.320 mm - old o'rindiq uzunligi 530 mm, o'rta o'rindiq 480, orqa o'rindiq 400 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 60 l. |
| Quti: | 5 ta Samsonite chamadonidan (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchangan magistral hajmi: 5 o'rin: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 L), 1 ryukzak (20 l). l). 7 o'rindiq: 1 samolyot chamadon (36 l), 1 ryukzak (20 l). |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / Shinalar: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Bosgan masofasi: 2.660 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,3 yil ( 128 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,8 / 13,1 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 11,6 / 21,4 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 185 km / soat |
| Minimal iste'mol: | 6,4l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 9,0 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 64,4m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 38,0m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 50dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 50dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (326/420)
U ushbu Verso uchun juda ko'p ball to'pladi, bu Toyota u bilan juda ko'p transport vositalarini sotishining yaxshi isbotidir.
Tashqi (10/15)
Biz allaqachon bir nechta yaxshi minivenlarni ko'rdik. Bundan tashqari, yaxshiroq bajarilgan.
Ichki (106/140)
Agar siz keng avtomobil qidirsangiz, Verso oilangiz uchun juda mos keladi. Ichki bezatish sifati bizni xafa qildi.
Dvigatel, uzatish (49
/ 40)Vites qutisi muhandislarning ishi bilan olib kelingan ba'zi "otlar" ni o'ldiradi va shassi ba'zida qandaydir teshik bilan yoqimsiz ajablantiradi.
Haydash qobiliyati (57
/ 95)Qisqa to'xtash masofalari va barqarorlikni maqtang. Vites tutqichi qulay tarzda yopilgan.
Ishlash (25/35)
Manuel Verso tezroq va shuningdek, bir oz yuqori yakuniy tezlikka ega.
Xavfsizlik (43/45)
"Ko'proq nufuzli" tizimlar yo'q, lekin asosan faol va passiv xavfsizlikning juda xavfsiz to'plami.
Iqtisodiyot
Haydash uslubiga qarab o'rtacha narx, qoniqarsiz kafolat va yoqilg'i sarfi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ochiq joy
ichki moslashuvchanlik (tekis taglik, toymasin o'rindiqlar, sozlanishi suyanch ...)
qulaylik
dvigatelning jim ishlashi
aqlli kalit
vites qutisi (qulay ishlash, rul quloqlari)
ichki bezatish sifati
bir tomonlama sayohat kompyuteri
qulflash tizimi
yon o'rindiq old o'rindiqlar
oltinchi va ettinchi o'rindiqlarga kirish va sig'im
