Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST va Polo GTi burchaklarga joylashtirilgan!

Uchinchi avlod Toyota Yarisning bozor muddati asta-sekin tugaydi. Birinchi ikkita model singari, bu ham savdo vakillari va haydovchilik maktablariga murojaat qiladi. Ammo biz sinab ko'rganimiz butunlay boshqacha! Toyota Yaris GRMN, albatta, boshqa "eLK" emas.

GRMN yoki Nyurburgringdagi Gazoo Racing Meister

Keling, xeshni dekodlashdan boshlaylik GRMN.

Gazoo Racingda GR, bu Toyota kompaniyasining sport bo'limi. Yapon ishlab chiqaruvchisi avvallari alohida poyga va ralli jamoalariga ega edi. Bir necha yil oldin, WRCga qaytishni rejalashtirayotganda, barcha motorsport turlari bilan shug'ullanadigan bitta bo'lim yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi. Ikki yillik poygadan keyin Toyota uchun yaxshi bo'ldi. Gaz poygasi nishonlangan unvonlar WEC (Uzoq masofalar bo'yicha jahon chempionati) и WRC (Jahon ralli chempionati). Ayniqsa, so'nggi muvaffaqiyat sizni hayratda qoldirishi mumkin, chunki ralli dunyosiga kirish va uni yo'lda zabt etish oson emas.

Faqat eng yaxshisi, boshqalar qatori Lancia sport tarixidagi eng muvaffaqiyatli modelga ega Delta Group-A (jahon chempioni ketma-ket 6 yil - 1987-1992, A guruhi - o'sha paytda eng yuqori darajadagi zamonaviy WRC ralli avtomobillariga tenglashtirilgan. sinf) yoki yaqinda Polo WRC modeliga ega Volkswagen (4-2013 yillarda ketma-ket 2016 ta jahon chempioni).

Yetib borishda Toyota sarlavha 2018 yilgi WRC ishlab chiqaruvchilari jahon chempionlari Rally jamoasi boshlig'i Tommi Makinenning krediti katta edi. U o'zi ham ralli haydovchisi bo'lgan va asrning boshlarida to'rtta haydovchilar chempionligini qo'lga kiritgan va hozirda ralli bo'yicha jahon chempionati tarixida ham raqib sifatida, ham guruh yetakchisi sifatida cho'qqiga chiqqan yagona shaxsdir. Rallyni yaxshi ko'radigan finlar ko'magida u muvaffaqiyatga mo'ljallangan jamoani yaratdi (galereyadagi ba'zi suratlar men so'nggi 12 oy ichida tashrif buyurgan WRC saralash bosqichlaridan olingan - Ispaniya rallisi, Sardiniya rallisi va Finlyandiya rallisi). ).

Qisqartirishning ikkinchi qismi GRMN, ya'ni MH Nurburgring ustasi. Har bir avtomobil ishqibozi Germaniyaning g'arbiy qismidagi Nyurburg yaqinidagi mashhur poyga yo'lini biladi. Bu erda ko'pchilik sport avtomobillari ishlab chiqaruvchilari o'z dizaynlarini mukammallashtiradilar. Poyga haydovchilari aytganidek, "Yashil jahannam" da bizning sinovimiz qahramoni yaratildi. Men "yaratilgan" deb yozganimda, men u erda oddiy uch eshikli eshikka yopishtirilganligini anglatmayman. GRMN Yarisa markalari. Yo'q, yana ko'p narsa qilingan!

Toyota Yaris GRMN - issiq lyuk ... o'tmishdan

Issiq lyuk retsepti nima? Biz avtosalondan kichik mashina olamiz, uning osmasini tushiramiz va kuchli dvigatel qo'shamiz. Oddiymi? Oddiy! Toyota gazoo Racing u shunday qildi, lekin operatsiyaning har bir kichik detali hisobga olindi.

Birinchidan, kamroq amaliy uch eshikli korpus olindi. Bu tabiiy yo'l, chunki korpus ramkasida qo'shimcha teshiklarning yo'qligi uni yanada qattiqroq qiladi, lekin etarlicha qattiq emas. GR muhandislari kichik Toyota korpusini yanada mustahkamladilar, jumladan, orqa osmaga qo'shimcha tirgaklarni o'rnatish va oldingi tirgak rozetkalari orasiga tirgaklarni ulash.

Ikkinchidan, suspenziyaning o'zi ham sezilarli darajada o'zgartirildi. Dastlab, birja kamonlari va amortizatorlar taniqli Sachs Performance modellari to'plami bilan almashtirildi. Lekin bu hammasi emas! Yaris stokidagi stabilizatorlar qalinroq, qattiqroq qismlarga almashtirildi. O'zgartirishlar yanada davom etdi va GRMN modeli qisqaroq boshqaruv mexanizmini oldi.

Uchinchidan - chaqaloqning qopqog'i ostidagi dvigatel Toyota Yaris GRMN, Yapon brendining boshqa modellarida topa olmaysiz. 1,8 litrli to'rt silindrli blok keng ko'lamli o'zgarishlarga duch keldi. Natijada, u ta'sirchan 212 ot kuchiga erishadi. va 250 Nm moment hosil qiladi. Bu mexanik mustahkamlash bilan bog'liq. Kompressor, albatta, intercooler bilan Yarisni xuddi tabiiy aspiratsiyalangan avtomobil kabi harakat qiladi. Dvigatel qizil maydonga aqldan ozgandek tezlashadi va faqat uning yaqinida (7 aylanish) maksimal potentsialga etadi. Yapon hot-lyukining quvvat bloki Lotus muhandislariga shunday ajoyib xususiyatlarga ega - ha, xuddi Esprit modeli va Formula 1da bo'lgani kabi.

To'rtinchisi - elektr uzatish. Dvigatel Toyota Yaris GRMN U g'ildiraklarga olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi orqali ulangan. Ularning barchasi juda qisqa. "Birinchi yuz" ga erishish uchun jakka ikki marta erishish kerak (bu "allaqachon" vaqtni tushuntiradi - 6,3 soniya). Transferning o'zi etarli emas. Mexanik Torsen differensiali orqali g'ildiraklarga quvvat yuboradi. U hatto to'liq yopilishi mumkin, bu sizning kichkina Toyota-ni barcha yo'l sharoitlarida maksimal darajada ushlab turish imkonini beradi. Albatta, hech narsa to'rt g'ildirakli haydovchining o'rnini bosa olmaydi va Yaris GRMN-da pastki rulning o'rnini bosish minimaldir, lekin bu har qanday old g'ildirakli mashinada bo'ladi.

Beshinchi - vazn. Bo'sh og'irligi 1130 kg, Toyota Yaris GRMN uning og'irligi yigirma yil avvalgidek, ammo baribir raqobatchilaridan ancha kam. Misol uchun, Fiesta ST Yarisga qaraganda deyarli yuz funtga og'irroq.

Oltinchi - kamroq og'irlik hamma narsa emas va, albatta, tormoz unutilmaydi. Kichkina Toyota old o'qida to'rt porshenli kalibrlar teshilgan tormoz disklarini o'rab oladi. Ularning samaradorligi haqiqatan ham yuqori va hatto trassada ham ulardan charchash qiyin. Men tormozlar haqida yozayotganim uchun, qo'llanma hali ham ruhsiz tugma emas, balki tutqich ekanligini ta'kidlash kerak!

Ettinchi - haydovchi ish uchun javobgardir. Albatta Yaris GRMN tortish nazoratiga ega, lekin uni butunlay o'chirib qo'yish mumkin. Keyin mashina haydash mahoratiga bog'liq va poyga yo'lining keyingi bosqichlarida nima qilish mumkinligi faqat unga bog'liq. Toyotaning ta'kidlashicha, yo'lda qonuniy yarim slaklardan foydalanganda ... Yaris GRMN trekning har bir kuni uchun yengilmas qurolga aylanadi.

Toyota Yaris GRMN - bulardan ko'proq

Eski FIA ralli qoidalari ishlab chiqaruvchilardan ko'rgazma maydonchasida mavjud bo'lgan avtomobilga ishonishlarini talab qildi. Biz avtomobil ishqibozlari uchun bu yuqorida tilga olingan Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra va Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD yoki yangiroq Mitsubishi Lancery EVO yoki Subaru WRX STI kabi bugungi kunning mashhur avtomobillariga olib keldi.

Bugungi kunda standartlar boshqacha va ishlab chiqaruvchilar bizni eng kuchli Citroen C3 (110 ot kuchi) yoki Hyundai i20 (100 ot kuchi) kabi mashinalarni shafqatsizlarcha itarib yuborishadi. Fuqarolik "ralli avtomobillari" sharafini Ford Fiesta ST 200 ot kuchiga ega uch silindrli turbo dvigatel bilan himoya qiladi. U kiradi Gaz poygasi sizniki bilan Yarisem va hammani burchaklarga qo'yadi! Va bu faqat boshlanishi, chunki Toyota GR tomonidan tayyorlangan yangi modellarni e'lon qiladi. Allaqachon ularning ichki bozorida siz GR-GT86, orqa g'ildirakli GR-Mark X ixcham sedanini va mashhur GR-IQ - turbomotorni sotib olishingiz mumkin! Biz ularni Evropada xohlaymiz!

U bilan MINI - "buvining mashinasi"

Sizni haydashdan zavqlantiradigan kichik, chaqqon mashinalar haqida gapirganda yoki hatto "kart haydashning zavqi" haqida gapirganda, bizning birinchi fikrimiz bizni MINIga olib boradi. GRMNda hatto Mini JCW ham bor - buvining mashinasi! Jiddiy!

Ultra ralli muxlisi sifatida men ushbu g'ayrioddiy testni topshirishdan mamnunman. Yarisa. G'ayrioddiy, chunki Evropada bu navning atigi to'rt yuztasi bor (bizning sinovimiz - 261 tadan 400 tasi) va ularning barchasi allaqachon sotilgan - afsuski.

Amalda, bu shunday ko'rinadi. Rasmga tushirgandan so'ng, men darhol juda qattiq ushlashni sezdim. U xuddi gidravlik debriyaj tsilindrisiz simi ishga tushirilgandek edi. Demak, vositaga kirish uchun kuch ishlatish kerak - bu ortiqcha!

Krakovda va halqa yo'lda tirbandlikda o'tkazgan dastlabki bir necha kilometrdan so'ng, men uzoq vaqt davomida boshdan kechirmagan narsani his qila boshladim. Bu mashinani haydash kerak, lekin bu kompyuter o'yinidagi kabi haydash uchun emas. Siz hamma narsani nazorat qilishingiz kerak. Og'irroq debriyaj, aniq vites qutisi va rulga minimal teginish. Agar biror narsa noto'g'ri, xavfli ish qilayotgan bo'lsak, hech narsa chiyillashmaydi, g'ichirlamaydi yoki ogohlantirmaydi. Bu bir necha yil oldin Renault Clio Williams (birinchi avlod Clio hot lyuk) haydashimda oxirgi marta boshdan kechirgan analog mexanik tuyg'u.

Juda o'tkir rulni eslatib o'tgan Toyota Yaris GRMN U, albatta, elektr haydovchi bilan, lekin siz buni umuman his qilmaysiz. Haqiqat nimaligini bilmaganimda, santexnik bo'lsa kerak, deb otib tashlagan bo'lardim. Bundan tashqari, ma'lumotni asfaltdan rulga va haydovchining orqa tomoniga o'tkazish shunchalik batafsilki, siz barmoqlaringizdan birining diametridagi tayoqni o'tkazganingizda, uni qaysi barmoq ekanligini aniqlash uchun etarlicha aniq his qilasiz. !

Gazga teng darajada aqldan ozgan reaktsiya. Mashina xuddi kapot ostidagi velosiped ilg'or inyeksiya bilan emas, balki karbüratordan quvvat olgandek tepadi! Eng past aylanishlardan boshlab, quvvat amalda cheksizdir va uning rivojlanishi shunchalik tajovuzkorki, ruxsat etilgan tezlikdan juda tez oshib ketmaslik uchun siz juda tez tormozlashingiz kerak. Kuch har doim va hamma joyda! Uchinchi vitesga o'tganda ham debriyaj osongina sinadi! Va bu mukammal ishlaydigan Torsen differentsialiga qaramay. Ketma-ket viteslarda harakat miltiq tezligida sodir bo'ladi. Bu, ehtimol, birinchi mashina bo'lib, unda ozgina mashq qilsak, bu er-xotin debriyaj vites qutisi tezligida amalga oshirilishi mumkin! Shu bilan birga, hech qanday silliqlash haqida gap bo'lishi mumkin emas.

To'xtatib turish ishni tugatadi. Quruq ma'lumotlar uning qanchalik qiyinligini aytmaydi. Siz buni boshdan kechirishingiz va umurtqangizda his qilishingiz kerak. Musobaqayo'llarning keyingi kilometrlarini bosib o'tish, yangi burilishlar qilish, bizni doimo barcha to'qnashuvlar, zarbalar va hatto minimal asfalt axloqsizliklari haqida xabardor qiladi! Biz mashinaning zavqini intiqlik bilan kutganimizda - boshqa hech qanday zamonaviy mashina bizga bu qadar zavq bag'ishlamaydi. GRMN!

Men sinovdan o'tgan Yarisning tormozlari haqida unutolmayman. Ularning samaradorligini faqat haqiqiy ralli avtomobili bilan solishtirish mumkin. Bu menga, masalan, Alfa Romeo Giulia'da etishmayotgan narsa edi. Ayni paytda, bu erda tormozlar deyarli darhol mashinani orqaga qo'yadi. Markaziy pedalni qattiqroq bosish faqat kuchni oshiradi Musobaqa tezligini yo'qotadi. Buni bir jumla bilan yozishim mumkin Musobaqa tezlashsa, shuncha tez sekinlashadi.

Dvigatel bilan birga keladigan tovushsiz haydash zavqi to'liq bo'lmaydi. Birinchidan, "ovoz generatori" ning o'zi to'g'ri to'rtta silindrga va to'g'ri hajmi 1800 kub santimetrga ega. Ikkinchidan, egzoz ham mutlaqo seriyali emas. Deyarli to'liq uzunlik - bu bitta kattaroq susturucu va bitta uchi orqa bamperning markazidan chiqadigan tekis quvur. Uning hech qanday karnay tovushlari tomonidan qo'llab-quvvatlanmasligi aniq, lekin u otish uchun dasturlashtirilmaganligi kichik ajablanib. Albatta, tortishishlar sodir bo'ladi, lekin boshqa sport avtomobillarida bo'lgani kabi, "buyurtma" bo'yicha emas. Yonilmagan yoqilg'ining portlashlarini eshitish uchun Yarisni qiynoqqa solish kerak.

Agar biz dam olishni istasak nima bo'ladi? Afsuski, ichida poyga GRdan bunday imkoniyat yo'q. Bu mashina men yuqorida yozganim bilan bir xil ... va faqat bu. Ba'zida uni biroz tinchlantirish va kinoteatrga yoki xarid qilish uchun odatdagidek borish uchun "oddiy" yoki "iqtisod" tugmasi bo'lishini yoki katta yo'lda uning yonidagi yo'lovchi baqirmasligini xohlayman (140 km / da). oltinchi metrda h - 3,5 mingdan ortiq aylanish). Lekin siz qila olmaysiz ... va bu yaxshi! Chunki Toyota Yaris GRMN - bu yirtqich hayvon, o'yinchoq, kart, aqldan ozgan! Ajoyib!

Cheklangan (?) ko'rinish Yaris GRMN

Qanday ajratish mumkin GRMN o'qituvchining mashinasidanmi? Keling, uch eshikli mashinalar kichrayib borayotganidan boshlaylik. Bundan tashqari, shahar bolalari qora, -dyuymli, soxta (!) BBS g'ildiraklariga ega bo'lishlari tez-tez emas. Xuddi shu rang tom, nometall va katta orqa qanot uchun ishlatiladi. To'xtatib turish aniq kamaytirilgan. Yangilangan orqa bamper ostidan markazda ulkan egzoz trubkasi chiqib turadi. Va nihoyat, siz "makiyaj" ni eslatib o'tishingiz kerak. Musobaqa chunki u Yaris WRC havolasi bilan qizil va qora Gazoo Racing yorlig'i bilan qoplangan.

Va ichkarida? Bu erda ham Toyota fuqarolik shaharchasiga nisbatan juda oz narsa o'zgargan. Bizda boshqa o'zgartirish tugmasi, rul g'ildiragi to'g'ridan-to'g'ri GT86 va maxsus ishlab chiqarilgan soat bor. GRMN. Haydovchi va old yo'lovchi Alkantara bilan qoplangan chelak o'rindiqlarida o'tirishadi. Faqat bu va boshqalar. Bu yerda biror narsa etishmayaptimi?

Qaniydi bu oxiri

Bu xususiyatlarning barchasi deyarli to'liq analog avtomobilga qo'shiladi. Elektron yordamchilari bo'lmagan mashina, o'tmishdagi mashina, unda eng muhim element rul va o'rindiq o'rtasidagi aloqadir.

Klassikni ifodalash uchun: biz mashinani ishga tushganda emas, balki to'xtaganida taniymiz. Yaris III oldingi Toyota kabi tugaydi.