Sinov haydovchisi Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Mundarija
Toyota Yaris gibrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Avtomobil landshaftini ishga tushirgandan so'ng, Toyota hozir ko'proq qilyapti Demokratiktexnologiya gibrid.
Ga taklif qiling dizel bilan bir xil narx, Yaris gibrid Bu shahar avtoulovchilari uchun juda samarali (va qulay) alternativ.
Ular tejashadi To'liq, lekin kirish chiptalarida ham ZTLMilandagi C zonasi kabi.
Hammasi ko'p qirrali, keng va texnologik jihatdan rivojlangan avtomobil rulida.
Buni boshqa kichik mashinalar bilan aralashtirib bo'lmaydi.
Asosiy
Gibrid deyish oson.
Amalda esa qiyinchiliklar va farqlar behuda ketmoqda.
Birinchisiga muhandislarning pichog'i kiradi. ToyotaPrius -dagi kabi murakkab texnologiyani ancha kichikroq paketga joylashtirishga majburlash Musobaqa.
Dilemma benzinli dvigatelning ixchamligi tufayli hal qilinadi: ish hajmi 1,8 dan 1,5 litrgacha kamayadi, umumiy o'lchamlar 10% ga kamayadi va og'irligi 16,5 kg ga kamayadi.
TheGibrid sinergik haydovchiBundan tashqari, u Priusdan 6% ko'proq ixcham va 11 kg engilroq elektr motoridan foydalanadi.
NiMH batareyalari ham yangi bo'lib, ular 168 tadan 120 ta kameraga qisqartirildi.
Akkumulyatorlarni orqa o'rindiq ostiga, yo'lovchilar xonasi va yukxonadan santimetr o'g'irlamasdan, lekin gaz bakidan atigi 6 litr hajmda (42 dan 36 litrgacha) joylashtirishga imkon beradigan hiyla.
Farqlarga kelsak Musobaqa "B" segmentining to'liq duragaylari orasida "birinchi" unvoniga ega, chunki Honda Jazz Hybrid harakati uchun benzinli dvigatelsiz ishlay olmaydi.
Qaysi biriga Toyota yaris EV rejimida u maksimal 50 km / soat tezlikda bir necha kilometrdan oshmaydi.
shahar
Kutishlar yuqori edi: bir tomondan, shaharda o'zini "uyida his qiladigan" texnologiya.
Boshqa tomondan, markazning tor ko'chalarida sirg'alib o'tayotgan mashina - zavq. Bu ikkalasining uchrashuvidan faqat o'ziga xos narsa paydo bo'lishi mumkin edi; o'z vaqtida nima bo'lgan.
Agar siz shoshayotgan bo'lsangiz, Toyota Yaris gibrid faqat benzinli dvigatel yordami bilan faqat elektr motor kafolat berishi mumkin.
Boshqa tomondan, agar maqsad iloji boricha kamroq iste'mol qilinsa, elektr rejimida haydash uchun gaz yukini kamaytiring va Eco Mode haydash dasturidan maksimal darajada foydalaning.
Rostini aytsam, svetoforlardan svetoforgacha bo'lgan masofani faqat Volt kuchi bilan engib o'tish uchun, shoshma -shosharlikdan qochgan ma'qul: tezlashuv sekin, ishga ketayotgan yoki ishdan qaytayotganlarning sabr -toqati hech qachon bo'lmaydi. U yerda.
Xordiq; qolganlar Musobaqa odatiy shahar stressga qarshi kurashi bilan tasdiqlanadi.
Avtoturargoh muammosiz: 2 sm uzunroq Yaris gibrid (elektr moduli uchun joy bo'shatish uchun olingan) sezilmaydi va burilish radiusining kamayishi "sharf" da manevr qilish imkonini beradi.
Qulaylikmi? Og'irlikning oshishi qattiq suspenziyaga olib keldi, bu esa eng quruq zarbalardagi ba'zi silkinishlar bilan bog'liq.
Shahar tashqarisida
Atrof -muhitga sodiqlik va haydash zavqi qog'ozda mos kelmaydi. Keyin siz rulga o'tirasiz Yaris gibrid va bu umuman to'g'ri emasligi ma'lum bo'ldi.
Kutilganidan ko'ra qattiqroq, yaponlar burchaklarni ushlab turadilar va deyarli sport ritmi bilan burchakka qarshilik ko'rsatadilar, burilish paytida burunga kirish uchun rulga bir necha daraja kifoya qiladi.
Maksimal haydash qulayligi uchun mo'ljallangan shinalarni qabul qilish (shuning uchun tog 'yo'nalishi uchun eng yaxshisi emas) o'zini his qiladi Gibrid u ushlab turish chegaralarini va hissiyotni taklif qiladi, bu kombinatsiyadan deyarli bahramand bo'lishga imkon beradi.
Bu deyarli HSD tizimining tabiati bilan bog'liq: u shahar to'xtash joylari uchun maxsus mo'ljallangan va eng ochiq yo'llarda sport haydashga taklifni anglatmaydi.
Ayniqsa tepalikka, og'ir vazn brio va Toyota Yaris gibrid ozgina dangasalik tezlashadi.
Bunga qo'shimcha ravishda, uzluksiz o'zgaruvchan uzatish bilan kombinatsiya juda yuqori aylanish tezligini talab qiladi vosita skuterda noqulaylik tug'diradigan benzin.
Bu kvartirada va tez sur'atda yaxshiroq ketadi.
Bunday holda, magnit va pistonlarning o'zaro ta'siri, ayniqsa, samarali bo'ladi.
Dvigatellarni boshqaradigan elektron miya batareyalarda va tankda saqlanadigan energiyadan maksimal darajada foydalanadi, bu esa yaxshi dinamikani, shovqinni kamaytirishni va yaxshi masofani ta'minlaydi.
Shu nuqtada muammo tug'iladi: eng past o'rtacha iste'mol uchun "ovda" bo'lish - bu moment.
Va atrof -muhitga rahmat.
avtomobil yo'li
Gibrid doimiy tezlikda biroz yon tomonga siljiydi.
Tezlik o'zgarishi bo'lmasa, elektr motorining hissasi Toyota Musobaqa Gibrid u deyarli to'liq ishlamay qoladi: u faqat batareyani zaryad qilish uchun generator sifatida faol qoladi.
Biroq, bizning avtomobil yo'llarining tezligi qanchalik tez -tez qayd qilinadi? Afsuski, unchalik emas.
Binobarin, to'plamda HSD asosiy belgi sifatida qaytadi; rag'batlantirish va iste'molni himoya qilmaslik uchun, uchta chiziqda taxminan 16,4 km / l.
Agar kerak bo'lsa, dvigatelning magnit momenti tortish kuchini oshirishga yordam beradi va CVT vites qutisi tufayli vaqt Yaris 1.3 benziniga qaraganda ancha tezroq o'lchanadi.
80 dan 120 km/soatgacha tezlashishi 9,6 soniyani, 12,9 dan 90 gacha - 130 soniyani oladi: mexanik uzatmalar qutisi bilan 1.3 ga mos ravishda 21,8 va 31,5 soniya (beshinchi va oltinchi viteslarda) ketadi.
Qolgan süspansiyonlar muvaffaqiyatsizlikka uchraydi, lekin asfalt birikmalariga biroz qattiq ta'sir ko'rsatadi.
Tormozlash haqida gap ketganda, pedal harakatining birinchi qismi akkumulyatorni qayta tiklaydigan elektr motorli tormozni ishga tushiradi: unga o'rganib qolsangiz, modulyatsiya muammo bo'lmaydi.
Bortdagi hayot
Yashil? Juda oson.
Toyota gibridlar qatorini Yarisdan Prius+gacha, Prius va Aurisgacha bo'lgan boshqa mahsulotlardan farqlash uchun ko'k rangni tanladi.
Osmonning rangini tashqi ko'rinishdagi brendlar va ko'p sonli ichki tafsilotlar ilhomlantiradi: rulda charmdan tikish, vites tugmasi, ishga tushirish tugmasi va navigatorning asosiy bort grafikasi. qurilmalar qo'lida ekranlar.
Va bu gibrid va boshqa Yaris o'rtasidagi eng sezilarli farq.
Aks holda, Toyota -ning HSD kabi murakkab texnologiyasini o'rnatishdan voz kechish shart emas edi.
Batareyalar orqa o'rindiq ostiga qo'yilgan va orqa tomonda o'tirganlarning oyoqlaridan bir dyuym o'g'irlamaslik uchun ularning o'lchamlari ham kamaygan.
Shunday qilib, uning uzunligi 4 metrdan ham pastroq bo'lishiga qaramay, B segmentining yuqori qismida yashash qobiliyati tasdiqlangan (3,91).
Sifat nuqtai nazaridan, materiallar, albatta, eng yumshoq emas, lekin qurilish yaxshi darajada va asboblar panelining yuqori texnologik jihatlari tufayli tashqi ko'rinishi qoniqarli emas.
Ergonomika bobida hech qanday o'zgarish yo'q: Navigator ekrani energiya oqimi ekranlari bilan to'ldirilgan, haydovchining pozitsiyasi va asosiy boshqaruv elementlari o'zgarishsiz qolmoqda.
Bu etik bilan ham xuddi shunday, uning kengligi tasdiqlangan, lekin hajmda unchalik keng tarqalgan emas.
Narx va xarajatlar
Ehtimol, 15 yillik gibrid texnologiyadan so'ng, dastlabki xarajatlar amortizatsiya qilingan bo'lishi mumkin, ehtimol ular Yaponiyadan atrof -muhitga bo'lgan sadoqati kuchayib borayotganini ko'rsatishni xohlaydilar; gap shundakigibrid Bu endi atrof -muhitga bo'lgan ehtiros va minimal xarid qobiliyatidan yuqori bo'lgan tubdan tanlangan tanlov emas.
Toyota takliflar Musobaqa Hybrid 5p Lounge 1.4 D-4D Lounge bilan bir xil narxda. Qanday aytish mumkin: xaridor o'zi uchun eng mos texnologiyani tanlashda erkin.
Avtomobil asosan shaharlarda ishlatiladimi? Hayot uchun gibrid.
Boshqa tomondan, dizel, agar shahar atrofi va avtomagistral eng ko'p tashrif buyuradigan yo'llar bo'lsa.
La Yaris gibrid u asosiy va faol versiyalarda mavjud emas, faqat Lounge va undan yuqori versiyalarda, boy standart uskunalarga ega, ularda elektr ko'zgular, avtomatik iqlim nazorati, mp3 stereo etishmaydi ...
xavfsizlik
"Shahar tashqarisida" bobida egri chiziqlar orasidagi ma'lum dinamizm, yaxshi reaktivlik haqida aytilgan Toyota Yaris gibrid aralash holda.
Shuni ta'kidlash kerakki, bu hayotiylik xavfsizlikni bir lahza ham shubha ostiga qo'ymaydi.
Avtotransport dinamikasini sozlashda Rising Sun muhandislari uchun javobgarlikning barqarorligi va bashorat qilinishi ustuvor vazifa edi.
Siz xohlagan hamma narsani qo'zg'atishingiz mumkin, lekin elektron barqarorlikni nazorat qilish hatto haddan tashqari bardoshli bo'lishga ham ruxsat bermaydi.
Tuzatishlar har doim o'z vaqtida va ba'zida deyarli profilaktik bo'lib tuyuladi: chiplarni ogohlantirish uchun rulning tez harakatlanishi etarli.
Hisobga oling missiya mashina, faqat bu yondashuv bilan rozi bo'lish mumkin. Nima Musobaqa (gibrid va no) xavfsizlik xavotirlari Euro NCAP uskunalari va avariya testidan ham aniq.
Birinchisiga oltita klassik xavfsizlik yostig'i, shuningdek, haydovchining tizzalari uchun bitta, shuningdek butun diapazonda ESP kiradi.
Ikkinchisida ham kattalar, ham bolalar uchun yuqori darajadagi himoya qayd etilgan.
Tormozlash masofasi, aksincha, juda ko'p narsani talab qiladi: har uchta nazorat tezligidan - 50, 90 va 130 km / soat - yapon tormozlash masofasi o'rtacha ko'rsatkichdan biroz yuqoriroq, mos ravishda 10,2, 40,6 va 68,4 metr.
Bu nafaqat: pedalni bosish hissi ma'lum darajada an'anaviy tormoz tizimi va batareyani zaryadlash funktsiyasi o'rtasidagi o'zaro bog'liqlikka bog'liq.
Bizning topilmalarimiz
Tezlashma
| 0-50 km / soat | 3,8 |
| 0-80 km / soat | 7,9 |
| 0-90 km / soat | 9,8 |
| 0-100 km / soat | 12,1 |
| 0-120 km / soat | 18,2 |
| 0-130 km / soat | 22,4 |
Qayta tiklash
| Qishloqda soatiga 50-90 km | 6,1 |
| Qishloqda soatiga 60-100 km | 6,9 |
| Qishloqda soatiga 80-120 km | 9,6 |
| Qishloqda soatiga 90-130 km | 12,9 |
Tormozlash
| 50-0 km / soat | 10,2 |
| 100-0 km / soat | 40,6 |
| 130-0 km / soat | 68,4 |
shovqin
| 50 km / soat | 51 |
| 90 km / soat | 62 |
| 130 km / soat | 70 |
| Maks Klima | 66 |
Yoqilg'i
Erish
Sayohat
| OAV | 21,2 |
| 50 km / soat | 47 |
| 90 km / soat | 87 |
| 130 km / soat | 127 |
Kettlebell
vosita
