Sinov haydovchi Toyota Yaris TS
Tashqi tomondan, Yaris TS fuqarolik versiyalaridan shunchalik farq qiladiki, siz ularni ulardan osongina ajrata olasiz. Tuman chiroqlari o'rnatilgan old bamper boshqacha, tajovuzkorroq, boshqa niqob va faralarning shakli biroz o'zgargan. 17 dyuymli g'ildiraklar standart tarzda o'rnatiladi, old va orqa g'ildiraklarga optik ulangan plastik tokchalar, shuningdek, sportchining orqa oynasi ustidagi aqlli spoylerda ham aks etadi. LED texnologiyasidan foydalanadigan orqa chiroqlar mutlaqo yangi, orqa tampon yanada sportli va tashqi qismi agressiv dumaloq trim bilan yumaloqlangan. Yaris TS korpusining to'rtta rangida bo'ladi, ulardan biri (kulrang) faqat shu Yaris versiyasida bo'ladi.
Ichki makon, bu model taklifining diqqatga sazovor joyi, degani emas. O'rindiqlar almashtirildi, lekin o'rindiq hali juda baland, o'tirgan joyi juda qisqa va ruldan juda uzoq, juda sekin harakatlanadi. Datchiklar boshqacha (hali markazda joylashgan), endi ular analog va to'q sariq nur bilan yoritilgan (albatta Optitron texnologiyasi bilan). Klassik Yarisdan ko'ra kamroq shaffof va sportdan boshqa narsa yo'q. Rul g'ildiragi teri bilan qoplangan, tishli ruchkasi ham yopilgan (uning yuqori qismi xromdir) va shu erda oddiy Yarisdan o'zgarishlar ro'yxati sekin tugaydi.
Hech narsa hayratlanarli emas va TS haqiqatan ham og'ish uchun etarli emas. Qo'lda konditsionerlik ham standart hisoblanadi, aks holda Yaris TS Sloveniyada ikkita trim darajasiga ega bo'ladi (u erda may oyining o'rtalaridan uch va besh eshikli versiyalarda sotuvga chiqariladi). Asosiysi Stella uskunasiga asoslanadi va eng yaxshi jihozlar to'plami Yaris 'Sol uskunasiga asoslanadi - ikkalasi ham TSni oddiy Yarisdan ajratib turadigan hamma narsani qo'shadi. Narxlar juda hamyonbop bo'ladi, asosiy TS 14 1 evro atrofida baholanadi, bu taxminan 3 litr tuz bilan bir xil. Shunday qilib, avtomatik konditsionerdan voz keching va o'rniga sport ko'rinishini va qo'shimcha 40 ot kuchini tanlang. Yaxshiroq jihozlangan besh eshikli TS taxminan XNUMX XNUMX evroga tushadi.
Teri ostidagi o'zgarishlar ko'proq seziladi. Shassi sakkiz millimetr pastroq, buloqlar va amortizatorlar (qaytariladigan buloqlar qo'shilgan holda) biroz qattiqroq, old burilish paneli biroz qalinroq, korpus old va orqa süspansiyonlar atrofida biroz mustahkamlangan. Uning dizayni oddiy Yaris bilan bir xil bo'lib qoladi, old tomonida MacPherson struts va L-raylar, orqa tomonda yarim qattiq.
Elektr quvvati boshqaruvi biroz kamroq bilvosita, lekin ular Rulda nisbatini ham o'zgartirdilar va uni yanada sezgir qildilar (bir chekka nuqtadan ikkinchisiga atigi 2 burilish). Kaput ostida yangi 3 litrli dvigatel o'rnatilgan. Auris'dagi yangi 1 litrli to'rt silindrli benzinli dvigatel singari, yangi Yaris ham Dual VVTi texnologiyasiga ega, ya'ni suv olish va chiqarish eksantrik mili uchun o'zgaruvchan rul boshqaruvi. Tizim gidravlik tarzda ishlaydi, natijada juda tekis (va yuqori) moment egri chizig'i paydo bo'ladi. 8 "ot kuchi" sport avtomobil ishqibozlarini aqldan ozdiradigan narsa emas, lekin Yaris TS tez harakat qilish uchun etarli va etarli moment tufayli past aylanishlardan tezlashish hissi ham yaxshi.
Musobaqalar asosan 150-200 ta "ot" dan iborat, shuning uchun Yarisni sportchi deb atash qiyin, u ham yo'lda o'zini yaxshi ko'rsatdi. Vites qutisi "faqat" besh pog'onali, burchaklarda juda egilgan (aniq boshqaruvga qaramay), Avtomobil barqarorligini boshqarish (VSC) o'chirib bo'lmaydi. Yo'q, Yaris TS sportchi emas, balki ajoyib havaskor sportchi.
TSda 133 ot bor
dvigatel (dizayn): to'rt silindrli, qatorli
Dvigatel hajmi (sm3): 1.798
maksimal quvvat (aylanish tezligida kVt / ot kuchi): 1 da 98/133
maksimal moment (Nm @ rpm): 1 @ 173
maksimal tezlik (km / soat): 173 4.400 da
tezlik 0-100 km / s: 9, 3
ECE uchun yoqilg'i sarfi (l / 100 km): 7, 2
Dushan Lukich, rasm: zavod
