Transport yoqilg'isi - kuchaytiruvchi nasos

Yoqilg'i pompasi yoki yonilg'i etkazib berish nasosi dvigatelning yonilg'i pallasining tarkibiy qismi bo'lib, yoqilg'ini tankdan yoqilg'i pallasining boshqa qismlariga o'tkazadi. Bugungi kunda bu asosan qarshi nasoslari (yuqori bosimli) - to'g'ridan-to'g'ri qarshi dvigatellari. Eski dvigatellarda (benzinni bilvosita in'ektsiya) u to'g'ridan-to'g'ri injektor yoki hatto eski mashinalarda karbüratör (float kamera) edi.

Avtomobillarda yonilg'i pompasi mexanik, gidravlik yoki elektr bilan boshqarilishi mumkin.

Mexanik boshqariladigan yonilg'i nasoslari

Diafragma pompasi

Karbüratörler bilan jihozlangan eski benzinli dvigatellar odatda eksantrik mexanizm (itaruvchi, tutqich va eksantrik) tomonidan mexanik ravishda boshqariladigan diafragma nasosidan (bo'shatish bosimi 0,02 dan 0,03 MPa) foydalanadi. Karbüratör yoqilg'i bilan etarli darajada to'ldirilganda, float kamerasi igna valfi yopiladi, nasosning chiqish valfi ochiladi va diafragmani mexanizmning o'ta holatida ushlab turish uchun tushirish liniyasi bosim ostida qoladi. Yoqilg'i tashish to'xtatildi. Eksantrik mexanizm ishlayotgan bo'lsa ham (dvigatel ishlayotgan bo'lsa ham), nasos diafragmasining tushirish zarbasini o'rnatadigan kamon siqilgan holda qoladi. Igna valfi ochilganda, nasosning chiqarish liniyasidagi bosim pasayadi va prujina bilan itarib yuborilgan diafragma tushirish zarbasini hosil qiladi, u yana itargichga yoki eksantrik boshqaruv mexanizmining dastagiga tayanadi, bu esa kamonni siqib chiqaradi. diafragma va yoqilg'ini tankdan float kamerasiga so'radi.

tishli nasos

Tishli nasos ham mexanik ravishda boshqarilishi mumkin. U to'g'ridan-to'g'ri yuqori bosimli nasosda joylashgan bo'lib, u erda haydovchini u bilan baham ko'radi yoki alohida joylashgan va o'zining mexanik haydovchisiga ega. Tishli nasos mexanik ravishda debriyaj, tishli yoki tishli kamar orqali boshqariladi. Tishli nasos oddiy, kichik o'lchamli, engil vaznli va juda ishonchli. Odatda, ichki tishli nasos ishlatiladi, bu maxsus tishli mexanizm tufayli tishlar orasidagi alohida bo'shliqlarni (kameralarni) va tishlar orasidagi bo'shliqlarni yopish uchun qo'shimcha muhrlash elementlarini talab qilmaydi. Asos - qarama-qarshi yo'nalishda aylanadigan ikkita qo'shma vites. Ular yoqilg'ini tishlar orasidagi assimilyatsiya tomondan bosim tomoniga o'tkazadilar. G'ildiraklar orasidagi aloqa yuzasi yonilg'ining qaytishini oldini oladi. Ichki tashqi tishli g'ildirak tashqi ichki tishli g'ildirakni boshqaradigan mexanik boshqariladigan (dvigatel bilan boshqariladigan) milga ulangan. Tishlar yopiq transport kameralarini hosil qiladi, ular tsiklik ravishda kamayadi va ko'payadi. Kengaytiruvchi kameralar kirish (so‘rish) teshigiga, reduksiya kameralari chiqish (tushirish) teshigiga ulanadi. Ichki vites qutisi bo'lgan nasos 0,65 MPa gacha bo'lgan tushirish bosimi bilan ishlaydi. Nasosning tezligi va shuning uchun tashiladigan yoqilg'i miqdori dvigatelning tezligiga bog'liq va shuning uchun assimilyatsiya tomonidagi gaz kelebeği valfi yoki bosim tomonidagi bosimni kamaytirish valfi tomonidan boshqariladi.

Elektr quvvati bilan ishlaydigan yonilg'i nasoslari

Joylashuviga ko'ra ular quyidagilarga bo'linadi:

• qatordagi nasoslar,
• yonilg'i bakidagi nasoslar (tankda).

In-Line nasosni past bosimli yonilg'i liniyasining deyarli har qanday joyida joylashtirish mumkinligini anglatadi. Afzallik - bu buzilish holatlarida almashtirish-ta'mirlashni osonlashtirish, kamchilik - bu buzilish holatlarida mos va xavfsiz joyga bo'lgan ehtiyoj - yoqilg'i oqishi. Suv osti nasosi (In-Tank) yonilg'i bakining olinadigan qismidir. U tankning tepasiga o'rnatiladi va odatda yonilg'i modulining bir qismi bo'lib, masalan, yonilg'i filtri, suv ostidagi idish va yonilg'i darajasi sensori mavjud.

Elektr yonilg'i pompasi ko'pincha yonilg'i bakida joylashgan. U tankdan yoqilg'ini oladi va uni yuqori bosimli nasosga (to'g'ridan-to'g'ri quyish) yoki injektorlarga etkazib beradi. U hatto ekstremal vaziyatlarda ham (yuqori tashqi haroratlarda gaz kelebeğining keng ochiq ishlashi), yuqori vakuum tufayli yonilg'i ta'minot liniyasida pufakchalar paydo bo'lmasligini ta'minlashi kerak. Natijada, yonilg'i pufakchalari paydo bo'lishi sababli dvigatelning noto'g'ri ishlashi bo'lmasligi kerak. Pufak bug'lari nasos ventili orqali yonilg'i bakiga qaytariladi. Elektr nasosi kontaktni yoqilganda (yoki haydovchi eshigi ochilganda) ishga tushadi. Nasos taxminan 2 soniya ishlaydi va yonilg'i liniyasida ortiqcha bosim hosil qiladi. Dizel dvigatellar holatida isitish vaqtida batareyani ortiqcha yuklamaslik uchun nasos o'chiriladi. Dvigatel ishga tushishi bilan nasos yana ishga tushadi. Elektr bilan boshqariladigan yonilg'i nasoslari avtomobil immobilizatoriga yoki signalizatsiya tizimiga ulanishi mumkin va boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi. Shunday qilib, boshqaruv bloki avtomobilni ruxsatsiz ishlatish holatlarida yonilg'i pompasini faollashtirishni (kuchlanishni ta'minlash) bloklaydi.

Elektr yonilg'i pompasi uchta asosiy qismdan iborat:

• elektr motor,
• sam nasos,
• ulash qopqog'i.

Ulanish qopqog'ida o'rnatilgan elektr aloqalari va yonilg'i liniyasini quyish uchun birlashma mavjud. Bundan tashqari, yonilg'i pompasi o'chirilgandan keyin ham dizelni yonilg'i liniyasida ushlab turadigan qaytarilmaydigan valfni o'z ichiga oladi.

Dizayn jihatidan biz yonilg'i nasoslarini quyidagilarga ajratamiz:

• stomatologik
• markazdan qochma (yon kanallar bilan),
• vint,
• qanot.

Tishli nasos

Elektr bilan boshqariladigan tishli nasos konstruktiv jihatdan mexanik boshqariladigan tishli nasosga o'xshaydi. Ichki tashqi g'ildirak tashqi ichki g'ildirakni harakatga keltiradigan elektr motoriga ulangan.

Vintli nasos

Ushbu turdagi nasoslarda yoqilg'i bir juft qarama-qarshi aylanadigan spiral tishli rotorlar tomonidan so'riladi va chiqariladi. Rotorlar juda kam lateral o'yin bilan shug'ullanadi va nasos korpusiga uzunlamasına o'rnatiladi. Tishli rotorlarning nisbiy aylanishi rotorlar aylanayotganda eksenel yo'nalishda silliq harakatlanadigan o'zgaruvchan hajmli transport bo'shlig'ini yaratadi. Yoqilg'i kirish joyida transport maydoni ko'payadi va chiqish joyida u kamayadi, bu esa 0,4 MPa gacha bo'lgan tushirish bosimini hosil qiladi. Dizayni tufayli vintli nasos ko'pincha oqim pompasi sifatida ishlatiladi.

Qavatli rolikli nasos

Nasosi korpusiga eksantrik tarzda o'rnatilgan rotor (disk) o'rnatilgan bo'lib, uning atrofida radial oluklar mavjud. Yivlarda rotor qanotlari deb ataladigan sirpanish imkoniyati bilan roliklar o'rnatiladi. U aylanganda markazdan qochma kuch hosil bo'lib, roliklarni nasos korpusining ichki qismiga bosadi. Har bir truba bitta rolikni erkin boshqaradi, roliklar aylanma muhr vazifasini bajaradi. Ikki rolik va orbita o'rtasida yopiq joy (kamera) yaratiladi. Bu bo'shliqlar davriy ravishda ko'payadi (yoqilg'i so'riladi) va kamayadi (yoqilg'idan siqib chiqariladi). Shunday qilib, yoqilg'i kirish (qabul qilish) portidan chiqish (chiqish) portiga tashiladi. Kanatli nasos 0,65 MPa gacha bo'lgan tushirish bosimini ta'minlaydi. Elektr rolikli nasos asosan yengil avtomobillar va engil tijorat avtomobillarida qo'llaniladi. Dizayni tufayli u tank ichidagi nasos sifatida foydalanish uchun mos keladi va to'g'ridan-to'g'ri tankda joylashgan.

A - ulash qopqog'i, B - elektr motor, C - nasos elementi, 1 - chiqish, tushirish, 2 - dvigatel armatura, 3 - nasos elementi, 4 - bosim cheklovchi, 5 - kirish, assimilyatsiya, 6 - nazorat valfi.

1 - assimilyatsiya, 2 - rotor, 3 - rulo, 4 - taglik plitasi, 5 - chiqish, tushirish.

Santrifüj nasos

Nasosi korpusiga pichoqlari bo'lgan rotor o'rnatilgan bo'lib, u yonilg'ini markazdan aylanaga aylantirish va markazdan qochma kuchlarning keyingi ta'siri bilan harakat qiladi. Yon bosim kanalidagi bosim doimiy ravishda oshib boradi, ya'ni. deyarli tebranishlarsiz (pulsatsiyalar) va 0,2 MPa ga etadi. Ushbu turdagi nasos yoqilg'ini gazsizlantirish uchun bosim hosil qilish uchun ikki bosqichli nasos holatida birinchi bosqich (oldindan bosqich) sifatida ishlatiladi. Mustaqil o'rnatish holatida ko'p sonli rotor pichoqlari bo'lgan santrifüj nasos ishlatiladi, bu 0,4 MPa gacha bo'shatish bosimini ta'minlaydi.

Ikki bosqichli yonilg'i pompasi

Amalda siz ikki bosqichli yonilg'i pompasini ham topishingiz mumkin. Ushbu tizim har xil turdagi nasoslarni bitta yonilg'i pompasiga birlashtiradi. Yoqilg'i pompasining birinchi bosqichi odatda past bosimli markazdan qochma nasosdan iborat bo'lib, u yoqilg'ini tortadi va engil bosim hosil qiladi va shu bilan yoqilg'ini gazsizlantiradi. Birinchi bosqichdagi past bosimli nasosning boshi yuqori chiqish bosimiga ega bo'lgan ikkinchi nasosning kirishiga (so'rilishiga) kiritiladi. Ikkinchisi - asosiy nasos odatda tishli bo'lib, uning chiqishida ma'lum bir yonilg'i tizimi uchun zarur yonilg'i bosimi yaratiladi. Nasoslar o'rtasida (1-nasosning so'rilishi bilan 2-nasosning chiqishi) asosiy yonilg'i pompasining gidravlik ortiqcha yuklanishini oldini olish uchun o'rnatilgan ortiqcha bosimni bartaraf qilish valfi mavjud.

Gidravlik nasoslar

Ushbu turdagi nasoslar asosan murakkab - parchalangan yonilg'i baklarida qo'llaniladi. Buning sababi shundaki, parchalangan tankda yonilg'i quyish paytida (egri chiziqda) yoqilg'i yonilg'i nasosining so'rilishi mumkin bo'lmagan joylarga to'lib ketishi mumkin, shuning uchun ko'pincha yoqilg'ini tankning bir qismidan boshqasiga o'tkazish kerak bo'ladi. . Buning uchun, masalan, ejektor pompasi. Elektr yonilg'i pompasidan yonilg'i oqimi yonilg'i bakining yon kamerasidan ejektor ko'krak orqali yoqilg'ini tortib oladi va keyin uni uzatish tankiga uzatadi.

Yoqilg'i pompasi aksessuarlari

Yoqilg'i sovutish

PD va Common Rail inyeksiya tizimlarida ishlatilgan yoqilg'i yuqori bosim tufayli sezilarli haroratga yetishi mumkin, shuning uchun yonilg'i bakiga qaytishdan oldin bu yoqilg'ini sovutish kerak. Yoqilg'i bakiga juda issiq bo'lgan yoqilg'ining qaytishi ham bakga, ham yonilg'i darajasi sensoriga zarar etkazishi mumkin. Yoqilg'i avtomobil tagida joylashgan yonilg'i sovutgichida sovutiladi. Yoqilg'i sovutgichida qaytarilgan yoqilg'i oqadigan uzunlamasına yo'naltirilgan kanallar tizimi mavjud. Radiatorning o'zi radiator atrofida oqadigan havo bilan sovutiladi.

Egzoz klapanlari, faollashtirilgan uglerod qutisi

Benzin juda uchuvchan suyuqlik bo'lib, uni tankga quyib, nasosdan o'tkazganda, benzin bug'lari va pufakchalar hosil bo'ladi. Ushbu yonilg'i bug'larining tankdan va aralashtirish uskunasidan chiqib ketishining oldini olish uchun faollashtirilgan uglerod shishasi bilan jihozlangan yopiq yonilg'i tizimi qo'llaniladi. Ish paytida hosil bo'lgan benzin bug'lari, shuningdek, vosita o'chirilgan bo'lsa ham, to'g'ridan-to'g'ri atrof-muhitga qochib qutula olmaydi, lekin faollashtirilgan ko'mir idishi orqali tutiladi va filtrlanadi. Faollashgan uglerod juda g'ovak shakli tufayli juda katta maydonga ega (1 gramm taxminan 1000 m).²) gazsimon yoqilg'ini ushlaydi - benzin. Dvigatel ishlayotganida, salbiy bosim vosita kirish joyidan cho'zilgan nozik shlang tomonidan yaratiladi. Vakuum tufayli kirish havosining bir qismi assimilyatsiya idishidan faollashtirilgan uglerod idishi orqali o'tadi. Saqlangan uglevodorodlar so'riladi va so'rilgan suyultirilgan yoqilg'i regeneratsiya klapan orqali tankga qaytariladi. Ish, albatta, boshqaruv bloki tomonidan nazorat qilinadi.