Uch silindrli dvigatellar. Ko'rib chiqish va qo'llash

Fiat 126p ikki silindrli dvigatelga ega edi va bu etarli edi, chunki polyaklar o'z farzandlarini shaharga, dengiz bayramlariga va hatto Turkiyaga, Italiyaga yoki Frantsiyaga olib ketishdi! Shunday qilib, uch silindrli versiya ko'plab Internet foydalanuvchilari tomonidan shunchalik tanqid qilinadimi, haqiqatan ham haydash qulayligi talablaridan ko'ra ekologik orzularning ortiqchami?

Bir necha yil oldin uch silindrli dvigatellar

1-107 yillardagi Toyota Aygo, Citroen C2005 yoki Peugeot 2014 benzinli avtomobillarini haydash imkoniyatiga ega bo'lgan har bir kishi, ehtimol, 1,0 uch silindrli dvigatel madaniyatini eslaydi. Haydab ketayotib, dvigatel buzilib, portlab ketayotgandek tuyuldi. Dvigatel tezligi taxminan 2000 rpm ga yetgandagina, qurilma shu darajada tekislandiki, haydovchilar "eksklyuziv o'roq mashinasi" emas, balki "almashinadigan mashina" haydayotgandek taassurot qoldirdi. Xo'sh, agar texnik ma'lumotlar taxminan 70 litr quvvatni ko'rsatsa nima bo'ladi. yuklash paytida bizda bo'lgan kranklangan dvigatel". O'shandan beri mening (va ko'plab Internet foydalanuvchilarining) uch silindrli dvigatellardan nafratlanishi tug'ildi.

Qisqartirish ekologik yo'l bo'lib, juda tikanli va burilishli

Yoqilg'i sarfini kamaytirishga erishish har bir ishlab chiqaruvchining me'yorlari bilan belgilab qo'yilgan obsesyoniga aylanganligi sababli, qisqartirish printsipi ishlab chiqilgan, ya'ni. dvigatel hajmini kamaytirish va uning quvvatini oshirish. Ushbu yechimning maqsadi yoqilg'i sarfini kamaytirish, shuningdek, CO2 chiqindilarini kamaytirish edi.

Ushbu tizimning rivojlanishi tobora takomillashtirilgan energiya tizimlari tufayli mumkin bo'ldi va bu texnologiya to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish va turbokompressorga asoslangan. To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish yonish kamerasida havo-yonilg'i aralashmasining bir xil va aniq atomizatsiyasiga erishadi, samaradorlik foydasi bilan va turbo zaryadlovchi tufayli biz tezlashuv sakrashlarisiz yanada chiziqli quvvat egri chizig'iga ega bo'lamiz.

Afsuski, turbokompressorga ega bo'lmagan dvigatellar bilan vaziyat yomonroq. Yangi in'ektsiya tizimlari va in'ektsiya va ateşleme xaritalari 95 Nm momentga ruxsat bergan bo'lsa-da, u allaqachon past aylanish oralig'ida mavjud bo'lsa-da, dvigatelni boshidan taxminan 1500-1800 rpmgacha ishlatish hali ham juda yoqimli emas. Biroq, ishlab chiqaruvchilar maqtanganidek, muhandislar oldingi uch silindrli dvigatellar bilan solishtirganda birlashtiruvchi rodlarni loyihalashda harakatlanuvchi massalarni kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi va pastki yo'riqnomalari bo'lgan birlashtiruvchi rodlar va pistonlar og'irlik uchun shunchalik optimallashtirilganki, qulaylikdan voz kechmasdan, Dvigatellarda tez-tez ishlatiladigan muvozanat vallari uchta silindrli bo'lishi mumkin. Biroq, bu nazariya. XNUMX-asrning ikkinchi o'n yilligida biz e'tiborga olishimiz kerak: bu dvigatellar haqiqatan ham yigirma yil avvalgiga qaraganda ancha yaxshi, ammo baribir ular va to'rt silindrli versiyalar o'rtasida haqiqiy tubsizlik mavjud.

Yaxshiyamki, turbinasiz birliklar faqat A-segmentli avtomobillarda (yuqoriga!, Citigo, C1) va eng arzon B-segment versiyalarida, ya'ni. yumshoq va asosan shaharda boshqariladigan modellar.

Agar kimdir yaxshi haydash qobiliyatiga ega B segmentidagi avtomobilga ega bo'lishni istasa, endi siz ushbu segmentning turbo dvigatelli qimmatroq versiyasini sotib olishingiz mumkin va shu bilan birga yuqori dvigatel madaniyatiga ega (masalan, Nissan Micra Visia). + 1.0 71KM dvigatel bilan xarajatlar - 52 PLN va 290 turbo 0.9 HP - 90 PLN).

Uch tsilindr - turbina va zamonaviy texnologiya

Bugungi kunda bozorda mavjud bo'lgan juda ko'p dvigatellar turbo zaryadlangan. VW guruhining eng mashhur dvigatellari bo'lsa, ular quyidagi quvvatlarga ega 1.0 birlikdir: 90 KM, 95 KM, 110 KM va 115 KM, Opelda bu 1.0 KM va 90 KM bo'lgan 105 dvigatellar va PSA guruhi versiyasining korpusi - 1.2 va 110 ot kuchiga ega 130 PureTech birliklari Yangi tadqiqotlarga misol sifatida VW blokining dizayn ma'lumotlarini keltirish kerak:

Dvigatellardagi to'rt valfli silindrli bosh alyuminiy qotishmasidan qilingan. Valflar 21 daraja (kirish) yoki 22,4 daraja (egzoz) da joylashgan va rulonli musluklar bilan harakatga keltiriladi. Egzoz manifoldi silindr boshiga o'rnatilgan, chunki dizayn dvigatellarga optimal ish haroratiga tezroq erishish imkonini beradi. Egzoz portlari markaziy gardishda boshning ichida birlashganligi sababli, sovuq ishga tushirish paytida sovutish suvi tezroq qiziydi. Shu bilan birga, normal ish paytida, chiqindi gaz oqimi tezroq soviydi, bu esa dvigatellarning lambda = 1 ning optimal yoqilg'i-havo nisbati bilan ishlashiga imkon beradi. Natijada, chiqindi chiqindilari kamayadi va yoqilg'i sarfi kamayadi.

Bu texnologik jihatdan ideal ko'rinadi, lekin ...

Har bir dvigatel har bir mashinaga mos kelmaydi

Afsuski, "yashil standartlar" dan foydalanish bo'yicha ushbu ekologik kampaniya uch silindrli dvigatellarni barcha kasalliklarning davosiga aylantirdi. Polshaga qaraganda yuqori ekologik madaniyatga ega bo'lgan mamlakatlarda (tsivilizatsiya mamlakatlarida o'z vaqtida xizmat qilgan avtomobil qoldiqlari nazoratsiz ochiq qo'llar bilan olib kelinadi) emissiya standartlari qo'llaniladi va yangi ekologik modellar CO2 chiqindilari ko'paygan versiyalarga qaraganda ko'proq targ'ib qilinadi. . Biroq, ko'pincha bu shunchaki "qog'oz ishlari".

 Shuningdek qarang: Yoqilg'ini qanday tejash mumkin?

Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroen C3 va C3 Aircross kabi ko'plab 1.0 silindrli bolalar avtomobillarini sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'lganim uchun, menimcha, 110 silindrli dvigatellar juda yaxshi tanlovdir (ayniqsa turbo variantlari). Avtomobillar nafaqat gaz pedaliga yumshoq teginish orqali yoqilg'i tejamkor, balki kuchli haydashda ham siz turbo zaryadlash va tezlashuv vaqtida "tepish" ning afzalliklarini his qilishingiz mumkin. Bundan tashqari, ushbu modellar odatda shaharda va kichik hafta oxiri ko'tarilish uchun ishlatiladigan versiyalar hisoblanadi. Menda Skoda Rapid 4,7 100 KM DSG dvigateli haqida juda yaxshi xotiralar bor, bu modelning o'lchamlari (yozda men velosipedlarni ichkariga yuklaganimda sinovdan o'tgan), yoqilg'i sarfi va haydash dinamikasi tufayli ideal edi. (oxir-oqibat, bu juda katta mashina va u 55 l / XNUMX km iste'mol qildi) va ... XNUMX litrli yonilg'i baki.

Shuningdek o'qing: Mazda 6 ni SKyActiv-G 2.0 165 ot kuchiga ega benzinli dvigatel bilan sinovdan o'tkazish

Biroq, kattaroq mashinalarda kichik uch silindrli dvigateldan foydalanish to'liq tushunmovchilikdir. Men Skoda Octavia 1.0 115 KM da DSG vites qutisi bilan sinovdan o'tkazganimdek, haydash tejamkor silliq harakat emas, balki har bir svetoforda jo'shqin boshlanishdir. Bu turbodan oldingi momentning pastligi bilan bog'liq. Natijada, haydash paytida biz og'ir, katta mashinani harakatlantirish uchun gaz qo'shamiz va ... hech narsa. Shunday qilib, biz ko'proq gaz qo'shamiz, turbina ishga tushadi va ... biz g'ildiraklardagi momentning dozasini olamiz, bu bizni tortishni buzadi. Xarakterli jihati shundaki, ushbu dvigatelli versiya shaharda boshqa modellarga qaraganda tejamkorroq emas edi, lekin magistralda u kamroq baquvvat, kamroq moslashuvchan va ... - haddan tashqari ta'kidlanganidek - ko'proq yoqilg'i sarflagan.

Shtat hukumatlarining ekologik intilishlarining timsoli sifatida "kichik yashil motorlar" ning ushbu taklifi hozirda haqiqiy ofatdir. Skoda Octavia modelida 1.0 115K (3 silindrli), 1.5 150KM va 2.0 190KM benzinli dvigatel (245 RS komponentlarni sezilarli darajada qayta qurish bilan bog'liq) va Opel Astra 1.0 105KM (3 silindrli) dan foydalanishini qanday tushuntirish mumkin. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km va 1.6 200 km, Peugeot 3008 SUV dvigatellari 1.2 130 km (3 silindrli) va 1.6 180 km? Dvigatel ta'minotidagi bunday katta tarqalish CO2 emissiyasini kamaytirish va past (qog'oz) variantda chegirmalar orqali bozorda o'ta arzon taklifni olish istagi natijasidir. Xarakterli jihati shundaki, eng zaif 3 silindrli dvigatellarga ega versiyalar odatda faqat eng arzon uskunalar variantida bo'ladi.

Mijoz fikri

Hozirgi vaqtda zamonaviy uch silindrli dvigatelli modellar bozorda qisqa vaqt ichida ko'plab fikrlarni topdi, ammo bu erda ba'zilari:

Citroen C3 1.2 82 km - Uchta tsilindr eshitiladi, lekin shaxsan men bunga qarshi emasman. 90/100 ga tezlashtirish yaxshi va bu normal holat. Axir, bu atigi 82 ot, shuning uchun mo''jizalarni kutmang. Dvigatel kichkina, oddiy, kompressorsiz, shuning uchun u sizga uzoq vaqt xizmat qiladi deb umid qilaman ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 ot kuchiga ega – “Iqtisodiy dvigatel, faqat sovuq ishga tushganda gurillaydi. Ish gavjum shaharda, magistrallarda muammosiz, 140-150 km/soat qichqirmasdan ”;

Skoda Octavia 1.0 115 ot kuchi - "Magistral yo'lda mashina kam miqdorda yoqilg'i yoqadi, shahar bo'ylab harakatlanishdan farqli o'laroq, bu erda natija juda xafa bo'ladi" (ehtimol, foydalanuvchi avtomagistralda o'ta sokin haydashga moyil - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 ot kuchi “U yaxshi aylanadi va quvvat aslida juda past. Ko'pincha men yolg'iz sayohat qilaman, lekin men oilam bilan sayohat qildim (5 kishi) va men buni qila olaman. Men soatiga 160 km tezlikdan yuqori quvvat etishmasligini his qila boshlayman. ENGLISH - u ochko'z ";

Peugeot 3008 1.2 130 km “Va avtomatlashtirilgan 1.2 Pure texnologiyali dvigatel ishlamay qoldi va shahar tsiklida o'rtacha yoqilg'i sarfi normal foydalanishda 11-12 litrni tashkil qiladi. Trekda 90 km/soat tezlikda 7,5 litrgacha tushish mumkin.Mashinada bir kishi bo'lganda nisbatan dinamik”;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Dvigatel: Agar yonish bo'lmasa, bunday kichik dvigatelning dinamikasi juda qoniqarli."

ecologiya

Uch silindrli dvigatelli avtomobillar chiqindilarni kamaytirish bo'yicha atrof-muhit talablariga javob berishi kerakligi sababli, men Iqlim o'zgarishi bo'yicha hukumatlararo panel (IPCC) konferentsiyasida olgan faktlarni esga olishim kerak. Keyin 1 litr benzin yondirilganda 2370 g CO₂ hosil bo‘lishi, ya’ni avtomobillar kamroq yoqilg‘i sarflaganda ekologik toza bo‘lishini bildirgan. Amalda, shaharda bu gibridlar bo'ladi va magistralda minimal yuk bilan harakatlanadigan kattaroq dvigatelli avtomobillar (masalan, Mazda 3 atigi 1.5 100 ot kuchiga ega va ikki litrli dvigatel 120 ot kuchi / 165 ot kuchiga ega. ). Shunday qilib, uch silindrli versiyalar faqat qoidalarga muvofiq bo'lishi kerak bo'lgan "qog'oz ishi" dir, lekin aslida qonun chiqaruvchining qoidalarni qabul qiladigan taxminlari va foydalanuvchi his qiladigan ekologiya, yoqilg'i sarfi va haydash qulayligi juda boshqacha.

Bundan tashqari, esda tutish kerakki, tabiatning eng katta vayron qiluvchisi avtomobil sanoati emas. IPCCning aniq hisob-kitoblariga ko'ra, dunyoda CO₂ chiqindilarining manbalari quyidagilardan iborat: energiya - 25,9%, sanoat - 19,4%, o'rmon xo'jaligi - 17,4%, qishloq xo'jaligi - 13,5%, transport - 13,1%, fermer xo'jaliklari - 7,9%. , kanalizatsiya - 2,8%. Ta'kidlash joizki, transport sifatida ko'rsatilgan qiymat, ya'ni 13,1% bir necha omillardan iborat: avtomobillar (6,0%), temir yo'llar, aviatsiya va dengiz transporti (3,6%) va yuk mashinalari (3,5%).  

Shunday qilib, avtomobillar dunyodagi eng katta ifloslantiruvchi emas va kichik dvigatellarning joriy etilishi chiqindi gazlari muammosini hal qilmaydi. Ha, asosan shahar bo'ylab harakatlanadigan kichik avtomobillar uchun pulni tejash vasvasasi bo'lishi mumkin, ammo katta oila modelidagi uch silindrli dvigatel tushunmovchilikdir.