BMW uch litrli dizel dvigatellarini sinovdan o'tkazish

BMW in-line olti silindrli uch litrli dizel dvigatel 258 dan 381 ot kuchiga qadar mavjud. Alpina ushbu kombinatsiyaga 350 ot kuchiga ega talqinini qo'shadi. Sizga kuchli tanqidchilarga sarmoya kiritishingiz kerakmi yoki foydaliroq bazaviy versiya bilan pragmatik harakat qilishingiz kerakmi?

To'rt xil quvvat darajasiga ega uch litrli turbodizel - birinchi qarashda hamma narsa juda aniq ko'rinadi. Bu, ehtimol, sof elektron o'rnatish bo'lib, farqlar faqat mikroprotsessorni boshqarish sohasida. Ha yoq! Agar turbo zaryadlash tizimlari sohasida turli xil texnologik echimlar haqida gapiradigan bo'lsak, bu shunday emas. Va, albatta, nafaqat ularda. Bunday holda, tabiiy ravishda bir qator savollar tug'iladi: 530d eng yaxshi tanlov emasmi? Yoki 535d sifat va narxning eng yaxshi kombinatsiyasi emasmi? Nima uchun Buchloe-dan murakkab va kuchli, ammo qimmat Alpina D5-ga yoki to'g'ridan-to'g'ri Myunxenning M550d flagmani-ga e'tibor qaratmaslik kerak?

Quvvat va moment farqidan tashqari, biz eng foydali va eng qimmat model o'rtasidagi 67 levani farqiga qo'shishimiz kerak. 000 ot kuchiga ega 530d 258 96 levaning asosiy narxi, 780 pens (535 ot kuchi) 313 15 levaga qimmat. Buning ortidan M 320d va uning 550 levasiga juda jiddiy moliyaviy sakrash kuzatiladi va Alpina narxlari ro'yxatida biz 163 ot kuchiga ega bo'lgan oraliq modelni topamiz. 750 evroga.

Zavod echimlari

Eng kam quvvatga ega bo'lishiga qaramay, 530 Nm torkli 560d varianti ham o'z-o'zidan kuchga sakrashni taklif qiladi, bu gaz kelebeği javobining minimal kechikishi bilan birga keladi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki nisbatan katta Garrett turbochargichi o'zgaruvchan geometriyaga ega (VTG), unda chiqindi gazlar yo'lida maxsus panjurga o'xshash oqim pervazlari joylashtirilgan. Elektronlar yuk va tezlikka qarab boshqaradigan ular orasidagi hosil bo'lgan bo'shliqlarga qarab, oqim katta yoki kichik darajada tezlashadi, turbinaning kattaligi va quvvatiga qaramay tezroq ta'sirini ta'minlaydi. Shu tarzda o'z-o'zidan tezlashish nisbatan yuqori bosimli havo bosimi (1,8 bar) bilan birlashtiriladi.

530d va 535d ustun birodarida ham alyuminiy karter mavjud. Keyinchalik kuchli blokda yonilg'i quyish bosimi 1800 dan 2000 bargacha oshirildi va zaryadlash tizimi endi ikkita turbochargichdan iborat. Pastki aylanada kichikroq turbocharger (VTG o'zgaruvchan geometriyasi bilan) dvigatelni to'ldiradi, shu bilan birga u oladigan toza havo kattaroq tomonidan qisman siqiladi. Ayni paytda, bypass valfi ochila boshlaydi, bu gazlarning bir qismini to'g'ridan-to'g'ri katta turboşarjerga oqishiga imkon beradi. Ikkala bo'linma ham ishlaydigan o'tish davridan so'ng, kattasi asta-sekin to'ldirish vazifasini o'z zimmasiga oladi.

Tizimdagi maksimal bosim 2,25 barni tashkil etadi, katta kompressor 2,15 bar bilan aslida past bosimli turga ega, yuqori bosim hosil qilish uchun mo'ljallangan kichik blokda esa past tezlikka yaxshiroq javob berish uchun havo etkazib berish vazifasi bor. va har doim katta kompressordan oldindan siqilgan havo oladi.

Nazariy jihatdan, 535d to'liq gaz bosilganda 530d ga nisbatan tezroq javob berishi va tezroq aylanish momentlariga erishishi kerak. Biroq, motor va sport bilan o'lchangan o'lchovlar biroz boshqacha rasmni bo'yashadi. 80 km / soat tezlikni boshlaganlar uchun kuchsizroq dvigatel tezroq tezlashadi (3,9 ga nisbatan 4,0 soniya), lekin 80 dan 100 km / soatgacha 535d allaqachon to'liq quvvatni ishga tushiradi va 530d dan ancha oldinda. Beshinchi uzatmada 1000 rpm tezlashuvi bilan o'ta aniq o'lchovlar shuni ko'rsatadiki, dastlab kuchsizroq dvigatelga ega bo'lgan mashina kuchliroq birodaridan o'tib ketadi va taxminan 1,5 soniyadan so'ng kuchliroq tezligiga etadi (bu erda biz 2 dan 3 km gacha tezlashish haqida gaplashamiz) h) va uning maksimal momenti 630 Nm bo'lgan potentsialdan foydalanib, uni bosib o'tadi.

Boshqa nuqtai nazar

Alpina D5 ikkita model orasida joylashgan bu tor oraliqda joylashgan, ammo umuman Buchloe sinovlarda oraliq tezlashish bo'yicha eng yaxshi ko'rsatkichga ega. Nega bunday? Alpina 535d kaskadli dvigateldan foydalanadi, ammo kompaniya muhandislari tsilindrni to'ldirish uchun ko'proq havo etkazib berish uchun barcha qabul qilish kollektorini optimallashtirishgan. Quvur diametri oshirilgan va egrilik radiusi optimallashtirilgan yangi tizim havoga chidamliligini 30 foizga pasaytiradi. Shunday qilib, dvigatel erkinroq nafas oladi va ko'proq havo dizel yoqilg'isini quyish va, albatta, quvvatni oshirishga imkon beradi.

Alpina karteri M 550d kabi mustahkamlanmaganligi sababli, kompaniya muhandislari to'ldirish bosimini atigi 0,3 barga oshirdilar. Quvvatni oshirish bo'yicha boshqa chora-tadbirlar bilan birga, chiqindi gazlar harorati 50 darajaga ko'tarilishiga olib keldi, shuning uchun egzoz quvurlari issiqlikka chidamli D5S po'latdan yasalgan.

Turbocharger tizimining o'zi o'zgarishsiz qoldi. Boshqa tomondan, yuqorida aytib o'tilganidek, assimilyatsiya va egzoz traktlari optimallashtirildi va interkooler hajmi oshirildi. Biroq, ikkinchisi havoni sovutish printsipini saqlab qoldi va M 550d kompleks suv sovutgichidan farqli o'laroq, alohida suv zanjiridan foydalanish shart emas.

Yuqorida

Bavariya kompaniyasining eng yaxshi dizel modeli to'liq g'ildirakli uzatmali standart sifatida taqdim etilgan yagona model, shuningdek, uchta turbokompressorli yonilg'i quyishning noyob texnologiyasidir. Bo'sh turgandan ko'p o'tmay, kichik turbokompressor (VTG) o'z zimmasiga oladi va katta turbokompressor (VTG yo'q) 1500d kaskad printsipiga rioya qilgan holda taxminan 535 rpm tezlikda quvvat beradi - taxminan 2700 aylanish tezligida, gazlarning bir qismini katta turbo zaryadlovchiga yo'naltiradigan aylanma klapan. Ikki blokli tizimdan farqi shundaki, bu aylanma liniyaga uchinchi, yana kichik turbo zaryadlovchi o'rnatilgan.

Ushbu dvigatel haqidagi ma'lumotlar o'zi uchun gapiradi - 381 ot kuchi. 4000 dan 4400 rpm gacha bu darajada qolish 127 ot kuchiga ega litrni anglatadi. 740 Nm moment ajoyib tortishni ta'minlaydi va aylanish rejimi 5400 rpm ga etadi va benzinli dvigatelning oddiy rejimlariga o'tadi. Boshqa hech bir dizel dvigatel yuqori tortishish darajasini saqlab, bunday keng ish diapazoniga ega emas.

Buning sabablari ushbu dvigatelning ulkan texnologik bazasida yotadi - nafaqat karter, krank mili va ulash novlari mustahkamlangan, ular 535d bilan solishtirganda 185 dan 200 bargacha ko'tarilgan ish bosimiga bardosh berishi kerak. Yoqilg'i quyish bosimi ham 2200 barga oshirildi va murakkab suv aylanish tizimi siqilgan havoni sovutadi. Bularning barchasi dinamik parametrlar bo‘yicha o‘ziga xos ko‘rsatkichlarga olib keladi – M 550d to‘xtab turgan joyidan 100 km/soat tezlikka besh soniyada va yana 15,1 dan 200 km/soatgacha tezlashadi.Ammo Alpinaning yaratilishi ham ortda qolmaganini ko‘rsatadi. Ikki blokli kaskadli tizim ham ko'proq imkoniyatlarga ega. Albatta, sof ma'lumotlar bo'yicha Alpina D5 M 550d dan ortda qolmoqda, ammo uning dvigateli kamroq og'irlikni (120 kg) ushlab turishi kerak - bu juda yaqin tezlashuvni tushuntiradi.

Haqiqiy taqqoslash

Xuddi shunday, biz o'zining mahalliy raqiblari bilan deyarli bir vaqtning o'zida 535 km / soat tezlikka erisha oladigan biroz kamroq kuchli, ammo sezilarli darajada arzonroq 200d haqida gapiramiz. Avtomobilning reaktsiyasida ham katta farqlarni topish mumkin. Odatda turbo teshik sifatida talqin qilinadigan gaz kelebeği sekinlashishi 535d da eng yuqori va M 550d da eng past bo'ladi. Bu erda sezilarli texnik yaxshilanishlar ta'sir ko'rsatdi - ammo dunyoda boshqa bunday texnologiya yo'q.

Biroq, boshqa qiziqarli faktlar ham paydo bo'ladi - 80 km / soat tezlikka erishilganda, 530d 50 ot kuchiga ega bo'lgan kuchliroqdan o'zib ketadi. 535d. Keyin ikkinchisi yana etakchilikni qo'lga kiritadi, ammo o'rtacha yoqilg'i sarfi bilan u litr uchun ko'proq hisobot beradi. Alpina elastikligi bo'yicha qirol - M 550d bilan solishtirganda momentning tez ortishi va engilligi unga sezilarli afzallik beradi.

Agar siz yo'lning ishlashi haqidagi ma'lumotlarni ko'rib chiqsangiz, hatto kuchli hamkasblari bilan solishtirganda, 530d unchalik yomon emasligini bilib olasiz. Uning oraliq tezlashuv bo'yicha ishlashi pastroq, ammo bu uzoqroq asosiy uzatmani hisobga olgan holda tushunarli, ammo bu yuqori tezlikda haydashda yoqilg'i sarfida afzallik beradi. Biroq, bu sozlama dinamik muammoga aylanmaydi, chunki gaz kelebeği to'satdan ochilganda, ideal sakkiz pog'onali transmissiya etarlicha tez reaksiyaga kirishadi va dinamik tezlashishga imkon beradi. Bir necha yil oldin, 258 ot kuchi bilan. 530d dizel liniyasining flagmani bo'lishi mumkin. Biroq, ushbu versiya endi boshqa ko'rsatkichning tepasida - bu taqqoslashdagi tavsiyamiz sifatida.

matn: Markus Piters

texnik tafsilotlar

Alpina D5 BiTurbo	bmw 530d	bmw 535d	BMW M550d xDrive
Ish hajmi	-	-	-	-
elektr	350 k.s. 4000 rpmda	258 k.s. 4000 rpmda	313 k.s. 4400 rpmda	381 k.s. 4000 rpmda
Maksimal moment	-	-	-	-
Tezlashma 0-100 km / soat	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	-	-	-	-
Maksimal tezlik	275 km / soat	250 km / soat	250 km / soat	250 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	10,3	8,3	9,4	11,2
Asosiy narx	70 950 evro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov